伴隨汽車“新四化”理念日漸深入人心,智能駕駛已成為人們生活的重要組成部分。
日前,由全國智能駕駛測試賽組委會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術信息研究所聯(lián)合編寫的《中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2022)》(以下簡稱《報告》)正式發(fā)布。據(jù)悉,該《報告》基于2021年和2022年全國智能駕駛測試賽實測數(shù)據(jù)和評價結果,是國內(nèi)首份基于車輛實測數(shù)據(jù)的智能駕駛年度分析報告。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展如火如荼背景下,車輛在實際應用過程中到底表現(xiàn)如何?又有哪些功能亟待解決?
近年來,在智能網(wǎng)聯(lián)化技術快速發(fā)展背景下,國內(nèi)車市掀起了一場智能化浪潮。其中,最為顯著的特征便是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化推廣步入快速發(fā)展期。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國乘用車新四化指數(shù)達79.4,整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚的格局。其中,在組成乘用車“新四化”主要分項指數(shù)中,智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)分別為47.4和56.9,均有不同程度增長。
中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會副會長王守波對《中國消費者報》記者介紹說,《報告》的發(fā)布對推動汽車市場發(fā)展,尤其是讓消費者對當前國內(nèi)外智能駕駛技術有更直觀的認識和理解,為消費者挑選新能源車提供參考。
《報告》顯示,隨著技術的不斷成熟,量產(chǎn)車的智能駕駛自動化等級在持續(xù)提升,當前已處于L2級向L3級轉(zhuǎn)變的發(fā)展過程中。其中,5G與V2X(車對外界的信息交換)走向成熟,車輛云協(xié)同發(fā)展。
記者梳理上市新車數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn),目前市場上主流新車產(chǎn)品均搭載L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)。以本月為例,截至3月27日,各大車企累計投放63款新車,除售價2.98萬元的2023款凌寶uni、微卡長安星卡、微面睿行M60等少數(shù)幾款車型未搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)外,其余50多款車型均搭載輔助駕駛系統(tǒng),其中大部分搭載的是L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)。
同時,《報告》發(fā)現(xiàn),汽車傳感器加速升級,硬件預埋成為主流選擇;部分汽車企業(yè)自研自動駕駛系統(tǒng),謀求軟件收益等成為去年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要趨勢。
對于消費市場而言,無疑對車企謀求軟件收益更為關注。
最近兩年,部分汽車企業(yè)為增加產(chǎn)品盈利點,嘗試從不同角度出發(fā)對付費訂閱模式展開了探索。具體來看,無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)車企,均有從自動駕駛系統(tǒng)切入,通過付費訂閱提供差異化的智能出行服務。此前,蔚來汽車曾推出自動輔助導航駕駛功能選裝包,市場定價為1.5萬元。
一直以來,輔助駕駛系統(tǒng)備受消費者追捧的原因,不僅是具備高科技的外在元素,更在于實用的功能價值。比如,在搭載輔助駕駛系統(tǒng)后,可大幅減輕了駕駛者的行車負擔,營造更高品質(zhì)的出行體驗。
不過,若將輔助駕駛系統(tǒng)從概念變?yōu)楝F(xiàn)實,其應用的可靠性就顯得尤為關鍵。這直接關系到消費者的行車安全。
《報告》顯示,被測試車輛在完成啟動出發(fā)、障礙物避讓、車道識別及響應、路口左轉(zhuǎn)通行和終點停車等5項測試,并取得滿分的車輛占比為75%,技術成熟度較高。
不少駕駛者認為,輔助駕駛系統(tǒng)的行人避讓功能是衡量車輛輔助駕駛水平的重要因素。
測試發(fā)現(xiàn),車輛在完成行人避讓測試和低速跟車測試,并取得滿分的車輛占比分別為50%和62.5%,被評為“表現(xiàn)良好”。
相比之下,在完成車輛切入測試、紅綠燈識別測試中,僅有16.7%的車輛取得滿分,表明上述功能技術成熟度有待提高。
在2022年量產(chǎn)車輛組別比賽結果中,主要對自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動、自動泊車等4項用戶真實使用場景維度的專業(yè)測試。
測試發(fā)現(xiàn),完成車道保持輔助技術和完成自適應續(xù)航測試得分最高,兩者均有76.6%的車輛取得滿分。
對輔助駕駛系統(tǒng)而言,車輛在緊急情況下制動表現(xiàn)是較為常用的功能,也是消費者最為在意的功能。一旦在駕駛中發(fā)生走神或犯困情況,這項功能可盡力避免交通事故發(fā)生。
遺憾的是,所有參與車型在完成自動緊急制動測試和自動泊車測試中,取得滿分的車輛占比分別為0%和13.3%。其中,完成自動緊急制動測試滿分占比為零,表明這項功能的技術成熟度較低,需要引起汽車企業(yè)的高度重視。
王守波表示:“根據(jù)實地測試結果顯示,我國量產(chǎn)車的智能駕駛技術水平取得了較大的進步,但也存在很大的改善空間和提升需求。未來,我們將持續(xù)關注智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化,與全行業(yè)及社會各界一同推動產(chǎn)業(yè)進步和轉(zhuǎn)型升級。”
