近日，加州車管所DMV發(fā)布最新的L4級別自動駕駛測試報告，AutoX、滴滴、小馬智行等中國市場的玩家均名列前矛。
本次報告的公司中，值得注意的是AutoX這家公司，在無人駕駛技術團隊、車隊規(guī)模、L4自動駕駛范圍、L4技術能力等多領域，長期堅持積累和投入。
AutoX集團創(chuàng)始人肖健雄教授表示，“堅定不移，AllinL4，將無人駕駛進行到底”。
自動駕駛行業(yè)中，擁有千人研發(fā)團隊的公司很少，千人全部專注于L4級無人駕駛乘用車的公司則更為稀少。
在此背景下，AutoX對技術團隊的投入在行業(yè)內算是比較特立獨行：自2022年年初，AutoX的L4級技術團隊已超過1000+人，規(guī)模達到國內其他L4級自動駕駛團隊的數倍，并持續(xù)吸納全球頂級人才，目前仍有大量研發(fā)崗位在全球對外招聘。
此前，AutoX的L4級乘用車隊已超過1000臺，是中國市場乃至全球市場上最大規(guī)模的全無人車隊，在北上廣深、硅谷等全球超級城市部署。在全球范圍，AutoX建設了大型L4級運營中心網絡，為大規(guī)模車隊專業(yè)級運維調度而建，以支撐上千臺無人車在多城市、大區(qū)域、高密度的測試與運營部署，形成了完善的規(guī)模化部署能力。
L4級別的自動駕駛與L2級輔助駕駛的價值差異巨大：能在人們的日常出行中提供完全的自動化，解放雙手、解放雙眼、解放思緒，才能節(jié)約人們寶貴的時間和精力，而L2級別輔助駕駛則無法完全做到這一點，即使能處理簡單的場景，從安全角度要求，駕駛員也不應挪開雙眼，甚至不應離開雙手。
要達到L4級自動駕駛，必然需要大規(guī)模的自動駕駛區(qū)域。對于L4級完全自動駕駛而言，如果運行區(qū)域范圍面積過小，對用戶而言就缺乏實際使用價值。而在大區(qū)域實現L4級自動駕駛，并非簡單地從一些圖商購買高清地圖即可，更需要形成大規(guī)模部署的體系化能力，包括團隊培養(yǎng)、流程建立、安全質量把控、工具鏈支持等方面的積累。
AutoX不僅擁有最大的L4級自動駕駛運行域，超過1000平方公里區(qū)域范圍，并且覆蓋單位區(qū)域面積密度最高、最密集復雜的城市中心CBD繁華道路。任意點到點自動駕駛域，超大范圍內游刃有余。從覆蓋規(guī)模面積、道路路況復雜度等多個維度，都創(chuàng)下L4級別自動駕駛的首例。其中近180平方公里為完全無人駕駛域“無人之境”，可在該區(qū)域內公開道路進行完全無人駕駛。
同時，通過在L4級自動駕駛技術領域深扎，從軟件到底層硬件，從計算平臺到傳感器的研發(fā)投入，AutoX成為了中國市場上唯一一家具備真正全棧自研能力的公司。
其自主研發(fā)的第五代全無人系統(tǒng)Gen5，已經量產上千臺規(guī)模，包括高分辨率感知系統(tǒng)、自研核心車載超算平臺AutoXXCU、定義整體L4級無人駕駛域電子電氣架構EEA。其中AutoX自研的XCU系統(tǒng)，是亞洲首個算力超過2000TOPS的車載域控制器。
AutoXGen5系統(tǒng)不僅從設計上保障多層冗余確保?規(guī)級功能安全，各個模塊還經過了震蕩沖擊測試、高溫及低溫測試、EMC測試等車規(guī)級測試，達到量產?規(guī)級別硬件質量，同時將一體化液態(tài)冷卻系統(tǒng)、線束工程、電源管理系統(tǒng)等全部考慮進去，進行整車車規(guī)級驗證。
近些年來，不少業(yè)內公司出于技術成熟度等自身具體情況的考量，選擇放棄L4級高階自動駕駛，轉而降級到L2輔助駕駛。但是，AutoX堅定認為，即使國內的L4相關政策法規(guī)仍需進一步突破，中國市場也應享有全球最領先的L4級別無人駕駛服務，中國消費者也值得享受最尖端L4科技給生活的巨大便利。在L4科技已經在全球其他地區(qū)已成為現實的情況下，未來中國市場一定不會只滿足于有局限性的L2級別輔助駕駛。
