回顧過去一年，中國汽車市場經歷了種種坎坷，但乘用車市場還是交出了銷售2356.3萬輛，同比增長9.5%的不錯成績，新能源汽車市場也經歷了爆發(fā)式的增長。中國品牌乘用車在2022年更是表現(xiàn)亮眼，銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達到49.9%。
整體成績雖然出色，但具體到各家車企來看，2022年累計銷量超過年初目標的車企僅有不到5家，其余車企幾乎全軍覆沒。
然而，凡是過往皆為序章，凡是未來皆可期待，2022年的成績并不影響各大車企“放狠話”，定下今年的“小目標”。至于誰能笑到最后，讓我們年底見分曉。
一汽：
紅旗進入高端豪華品牌第一陣營
2023年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，一汽定下2023年的目標是實現(xiàn)整車銷售400萬輛。其中，紅旗要從30萬輛躍上50萬輛以上臺階，進入高端豪華品牌第一陣營。
自主品牌“向上”、“沖高”已經成為一種集體共識，體現(xiàn)中國汽車品牌逐步成長起來的品牌自信。如何定義豪華，一看價格，二看認可。高端不僅意味著高價，也意味著高度認同品牌價值。紅旗轎車在中國是家喻戶曉的名字，它所蘊含的深深的民族情感不可替代，也應該被寄予厚望。
東風：
跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛
東風公司2023年的經營目標是：全面完成國資委考核指標，經營保持高質量，銷量保持同步增長，跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛。
2022年，東風集團完成246萬輛的年度銷量，自主版塊取得明顯起色，但是合資版塊和新能源版塊的表現(xiàn)顯然并未達到預期。在保證2022年銷量的基礎上，2023年東風挑戰(zhàn)多銷100萬輛，難度肉眼可見，或許關鍵還是看旗下合資車企能否回暖，同時新能源方面能否有明顯起色。
長安：
規(guī)模增長高于行業(yè)10%以上
長安汽車總裁王俊表示，2023年長安汽車產銷目標突破280萬輛，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上。
2022年，長安汽車累計銷售234.65萬輛，創(chuàng)下近5年來歷史新高。為加速提升科技創(chuàng)新能力，長安正向科技公司轉型，未來10年長安汽車將總投入2000億，主動識變應變求變，進入下一輪上升通道，達到歷史“最長安”狀態(tài)。相信全面轉型爆發(fā)的產品和技術迭代升級，以及新車型的推出，會進一步提升長安的銷量。
上汽：
實現(xiàn)新舊動能的順暢接續(xù)
上汽集團黨委書記、董事長陳虹在2023年1月19日的干部大會暨迎春表彰會上表示：“正確把握好兩條賽道之間的關系，實現(xiàn)新舊動能的順暢接續(xù)，將是上汽當前及今后一段時間所面臨的主要矛盾和首要任務。”
2022年，上汽集團銷售整車530.3萬輛，連續(xù)十七年保持國內第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。目前，上汽集團還未公布2023年銷量目標，2022年上汽集團全年目標為600萬輛。在雙百萬的新高度上，2023年上汽集團的目標可能依然維持在600萬輛左右。
廣汽：
產銷同比增長10%，加入營收“萬億俱樂部”
廣汽集團定下了2023年挑戰(zhàn)產銷同比增長10%的目標，并力爭在未來加入營收“萬億俱樂部”，同時將積極布局礦產資源，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產業(yè)鏈布局。
2022年，廣汽集團實現(xiàn)了累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%的成績，剛好完成243萬輛的年度目標。而今年的目標換算下來比去年增加24萬輛左右，可以說步伐比較穩(wěn)健，實現(xiàn)難度不大，相比一些喜歡定高目標的車企來說，廣汽更加實事求是。
比亞迪：
銷售目標不好判斷
日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福提出比亞迪2023年銷量400萬輛的目標。對此，比亞迪回應媒體，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。
2022年，大部分車企都未完成年初銷量目標，唯有比亞迪一枝獨秀，以186.8萬輛的銷量佳績領先一眾車企，用156%完成率驚艷世人，比亞迪已經成為國內甚至全球新能源汽車市場的“一哥”。比亞迪2023年還會創(chuàng)造怎樣的神話？400萬輛能否達成？業(yè)界給予的期望值很高。
吉利汽車：
再次挑戰(zhàn)165萬輛
2023年，吉利汽車將再次沖刺165萬輛目標。過去一年，吉利汽車雖然實現(xiàn)了小幅度銷量增長，并拿下了143.3萬輛的銷量，但并未完成當年年初定下的165萬輛的年銷量目標。
而到了2023年，吉利汽車再度將目標定在了165萬輛，似乎要堅決邁過這道關卡。根據(jù)目前的情況來看，具有增長潛力的新能源汽車方面，吉利旗下的極氪、幾何等品牌表現(xiàn)出色，而混動車型的加入也讓吉利品牌更具競爭力，這一目標對于吉利汽車而言似乎并不算難。
奇瑞：
做新能源小車王者，挑戰(zhàn)200%
奇瑞集團黨委書記、董事長尹同躍表示：奇瑞新能源要做高質量、高科技的精品小車王者，并快速布局全市場和全品類。奇瑞汽車營銷公司總經理李學用則喊出了“挑戰(zhàn)200%的目標”。
雖然奇瑞去年并沒挑戰(zhàn)成功年初制定的150萬輛全年目標，但也達到了123萬輛，同比增長了創(chuàng)下了歷史最高記錄，為成立25年來最佳業(yè)績。加速向科技公司轉型、始終堅持技術創(chuàng)新的奇瑞，被外界廣泛看好，相信基本功扎實的奇瑞在這個創(chuàng)造奇跡的時代，會寫出新的篇章。
長城：
銷量不低于160萬輛
日前，長城汽車將2023年的業(yè)績目標達成率從“銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115億元”，下調至“2023年銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元”。
2022年，長城汽車的年銷量目標為190萬輛，而全年實際銷量為106萬輛，與年初目標相差較大，這或許是長城下調目標的原因之一。近年來，長城汽車加快了新能源轉型的節(jié)奏，產品組合不斷豐富、新車型層出不窮。下調目標不意味著悲觀，而是基于實際情況的更客觀判斷。
埃安：
保50萬輛，爭60萬輛
廣汽埃安總經理古惠南表示：埃安2023年的目標是保50萬輛、爭60萬輛；到2025年，埃安將力爭實現(xiàn)100萬輛的銷量目標（包含出口）；到2030年，埃安將力爭實現(xiàn)150萬輛的年目標，成為世界一流的新能源汽車品牌。
如果要用一個詞來形容埃安品牌的2022年，當屬“厚積薄發(fā)”。依托于EV+ICV的雙技術自研矩陣，埃安全年累計銷量已經超過27萬輛，同比增長翻倍，估值破千億，成為國內車市一顆耀眼的新星，并開始向新能源汽車科創(chuàng)板第一股發(fā)起沖擊。但要在新能源國補退出的第一年實現(xiàn)銷量翻倍，仍然具有一定挑戰(zhàn)。
蔚來：
銷量超過雷克薩斯
蔚來董事長李斌表示：“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”
蔚來汽車預測，2023年雷克薩斯的銷量或將接近20萬輛。也就是說，蔚來汽車2023年的銷量目標大致在20萬輛，而這幾乎是2022年實際銷量（12.25萬輛）的2倍。蔚來的底氣來源于，“2023年將是二代平臺銷量釋放的一年”、“預計到明年第四季度，外界將看到蔚來整個二代平臺產品組合的銷量潛力”。期待“和行業(yè)趨勢站在一邊”的蔚來，真的能創(chuàng)造出這樣的驚喜。
理想：
2030年成為全球領先的人工智能企業(yè)
理想汽車CEO李想在全員信中指出，理想的目標是在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者。
2022年12月，理想汽車共交付21233輛新車，成為首個月交付超過2萬輛的新勢力車企。其中，L9和L8雙雙破萬，創(chuàng)下單月最高交付紀錄，更使理想奪得30萬～50萬元的SUV、大型SUV銷量榜單的多個第一。但相比于精準圍繞家庭用戶群體打造產品和服務，智能化似乎并不是理想最突出的標簽，且看理想如何用7年時間攀上新的高峰。
小鵬：
2023年在中國率先推出全自動駕駛
小鵬汽車董事長何小鵬表示，2023年小鵬汽車會在中國率先推出全自動駕駛，在中國超過50個城市能夠放手自動駕駛。
2022年，小鵬經歷了銷量低谷，全年共交付新車12.08萬輛，并伴隨著人事變動、大幅組織架構調整，讓不少人為小鵬捏了把汗。不過，主打“智能化”的小鵬似乎很清楚自己要走一條怎樣的路。何小鵬在開年內部信中表示，在2023年到2027年這5年，小鵬汽車一定要積極探索新的商業(yè)模式。1月30日，小鵬汽車正式官宣王鳳英加盟并出任總裁，是否能夠給小鵬帶來戰(zhàn)略和營銷進步，也值得期待。
零跑：
2023年，背水一戰(zhàn)
日前，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明被媒體問及2023年銷量目標時表示，“我自己心中肯定有這個數(shù)字，沒有這個數(shù)字就沒辦法弄了。如果說零跑2023年這個數(shù)字上不去，那后面希望就沒了。你說還保持在今年這個狀態(tài)那肯定不行，整個市場一半是電動車了，你還停留在10萬輛或者一點點，那就該被淘汰了，所以對我們來說是背水一戰(zhàn)。”
2022年，零跑全年累計交付新車達到111168輛，同比增長超154%，順勢創(chuàng)造了品牌歷史新高，堪稱國內車市的一匹黑馬。然而黑馬內心的危機感依然緊迫。的確，新能源汽車產業(yè)已經來到了“淘汰賽階段”，強者開始收割戰(zhàn)場，一個全新的市場格局正在形成中。
哪吒：
高質量活下去，變成“世界的哪吒”
哪吒汽車在新年致辭中提及2023年的新目標：要時刻牢記，哪吒汽車仍然處于創(chuàng)業(yè)期，高質量活下去才是目標；讓“中國的哪吒”成為“世界的哪吒”。
2022年，哪吒汽車以152073輛的交付量，成為首個年銷突破15萬臺的新勢力，也坐上了2022年造車新勢力的“銷冠”位置，實現(xiàn)了第二梯隊的逆襲。不過，哪吒的新年賀詞并未過多強調取得的成績，更多是對未來發(fā)展的思考，居安思危、篤行不怠之情，讓人期待其接下來的表現(xiàn)。
