電動(dòng)車賽道雖然是一節(jié)“飛速行駛的列車”，對(duì)于動(dòng)作穩(wěn)健、技法嫻熟的人而言，坐穩(wěn)扶好后的確可以迅速前進(jìn)。而對(duì)于技能拙劣的人而言，從列車上摔下則面臨著粉身碎骨的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　眼下來(lái)看，由于缺乏對(duì)汽車行業(yè)的敬畏與原始技術(shù)積累，恒大汽車或許屬于后者。相比之下，北汽則不同。這家有著深厚造車底蘊(yùn)的國(guó)企汽車集團(tuán)則是由于缺乏創(chuàng)新精神，沉迷于曾經(jīng)的“新能源車銷冠光環(huán)”中無(wú)法自拔，導(dǎo)致了當(dāng)前的落后境地。

 

　　而北京寶沃的正式破產(chǎn)，則代表著在中國(guó)品牌崛起的時(shí)代，“洋品牌”不再擁有特殊地位。

 

 

　　事件概述：

 

　    12月2日，媒體消息稱，為降低成本，恒大汽車集團(tuán)總部將解散，總部人員架構(gòu)調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對(duì)此，接近恒大汽車的知情人士表示，消息不屬實(shí)。

 

　　不過(guò)，此消息并非空穴來(lái)風(fēng)。數(shù)日前，有媒體發(fā)布網(wǎng)傳截圖顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，員工被迫辦理停工留職，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。

　　點(diǎn)評(píng)

 

　　：百年汽車行業(yè)在許家印看來(lái)就是用錢可以快速砸出來(lái)的行業(yè)，這種觀念，對(duì)被稱為“工業(yè)明珠”的汽車行業(yè)而言無(wú)疑是赤裸裸的羞辱。恒大集團(tuán)旗下的恒馳汽車，在誕生之初就展現(xiàn)出“空手套白狼”的浮夸之風(fēng)。沒(méi)有任何專利、沒(méi)有任何技術(shù)平臺(tái)規(guī)劃，“無(wú)中生有”地一口氣發(fā)布了9款車。在恒大自身面臨“萬(wàn)億級(jí)”負(fù)債的同時(shí)，還為造車事業(yè)畫出了一張400億的“大餅”。

 

　　令人吃驚的是，首款量產(chǎn)車恒馳5竟然成功交付了，但交付后被曝出了大量產(chǎn)品問(wèn)題，車機(jī)功能選項(xiàng)都是“灰色”無(wú)法使用，屏幕菜單字體重疊等等。整臺(tái)車透露著一種急功近利和粗制濫造的氣息。

 

　　誠(chéng)然，智能電動(dòng)賽道讓各行各業(yè)都蠢蠢欲動(dòng)，試圖乘上這節(jié)飛速行駛的列車。但不要忘了，列車上還有“檢票員”，那就是消費(fèi)者。

 

　　傳華為與北汽聯(lián)合造車

 

　　事件概述：

 

　　華為和北汽將推出“智選車”，新車將基于極狐平臺(tái)打造，但不會(huì)采用極狐品牌，并且會(huì)進(jìn)入華為渠道銷售，新車預(yù)計(jì)將于2024年上市。這意味著，極狐將成為首個(gè)參與華為兩種造車模式的企業(yè)。
 

 

　　點(diǎn)評(píng)：

 

　　從曾經(jīng)連續(xù)7年的全國(guó)新能源車銷冠，到后來(lái)在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代下一落千丈被邊緣化，北汽新能源顯然不服。此次，北汽的目的想必很單純，就是要讓自己的新能源業(yè)務(wù)重新崛起。

 

　　眼下，華為與車企合作造車有3種模式。第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，比如說(shuō)華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等。華為是一個(gè)純粹供應(yīng)商的角色。

 

　　第2種模式是Hi模式，它涉及到自動(dòng)駕駛，智能座艙的相關(guān)部分，它需要軟硬件不斷的迭代升級(jí)以及運(yùn)營(yíng)，這就需要華為與主機(jī)廠進(jìn)行深入的合作，比如說(shuō)極狐阿爾法S華為Hi版。

 

　　第3種模式叫做華為智選模式，在這個(gè)模式當(dāng)中，華為會(huì)主導(dǎo)車輛的設(shè)計(jì)，用戶的定義和用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)等等，同時(shí)，也會(huì)在華為的渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。

 

　　現(xiàn)在來(lái)看，Hi模式并不能為北汽極狐提供足夠的光環(huán)，制造足夠多的市場(chǎng)份額。因此，北汽只能背水一戰(zhàn)，選擇第三種智選模式。要知道，這種模式下從設(shè)計(jì)到車機(jī)等各部分，都將由華為主導(dǎo)。

 

　　在看到上汽、廣汽和一眾民營(yíng)中國(guó)品牌開始在新能源賽道發(fā)力后，北汽似乎有了殊死一搏的姿態(tài)。

 

　　寶沃“再次破產(chǎn)”

 

　　事件概述：

 

　　11月29日晚間，福田汽車發(fā)布公告，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司北京破產(chǎn)。
 

 

　　點(diǎn)評(píng)：

 

　　這是寶沃汽車第二次破產(chǎn)。第一次，德國(guó)寶沃汽車在上世紀(jì)60年代因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)。這個(gè)寶沃，是歷史上真正與BBA掰過(guò)手腕的狠角色。而第二次，是北汽福田試圖進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，于2015年花費(fèi)500萬(wàn)元購(gòu)買了寶沃汽車的品牌名稱后，因產(chǎn)品力和誠(chéng)信度崩塌而再次破產(chǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這次破產(chǎn)的北京寶沃，只是寶沃被“鞭尸”，實(shí)際情況則是北汽福田進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域宣告徹底失敗。

 

　　實(shí)際上，2018年已經(jīng)強(qiáng)弩之末的北京寶沃被“神州系”并購(gòu)，試圖通過(guò)B端租車市場(chǎng)續(xù)命，而這無(wú)異于為已經(jīng)沒(méi)有心跳的病人注入腎上腺素。

 

　　如此一番操作下來(lái)，北汽福田不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)寶沃創(chuàng)始人卡爾•寶沃的復(fù)興夢(mèng)，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自身的乘用車夢(mèng)。