《科創(chuàng)板日報》10月24日訊（編輯宋子喬）緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了送貨機器人項目。
近期，聯(lián)邦快遞首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam在給員工的郵件中表示，盡管機械和自動化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱，但Roxo無人配送車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求。官方還透露說，關(guān)停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項目”。
據(jù)了解，DRIVE計劃是聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，旨在通過提高運輸效率來實現(xiàn)降本增效，目標是到2025財年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元（折合人民幣約289.3億元）。
本月早些時候有消息稱，亞馬遜叫停了送貨機器人Scout的實地測試。盡管Scout團隊已解散、相關(guān)人員已調(diào)崗，但亞馬遜堅稱，它并沒有完全停止機器人的開發(fā)，而只是“縮減計劃”，該公司說，Scout項目“沒有滿足客戶的需求”，但沒有詳細說明原因。
無人配送車本意是為了解決物流環(huán)節(jié)“最后一公里”的問題，但它的實用價值一直備受質(zhì)疑。對于聯(lián)邦快遞的Roxo，就有網(wǎng)友認為，它會妨礙人行道上的行人，且行駛速度太慢。
亞馬遜公司發(fā)言人AlisaCarroll便表示，“在有限的測試場地內(nèi)，我們努力為客戶創(chuàng)造獨特的送貨上門體驗，但許多顧客反饋說無人車在某些方面不能滿足他們的需求。”
此外，無人配送車還需考慮成本過高的問題。
據(jù)悉，亞馬遜無人配送車的車輪是由堅固的材料制成，車身四周還配備了攝像頭、超聲波雷達和其他傳感器。車身外殼有一層密封圈環(huán)繞，不受惡劣天氣影響，能夠防止貨物進水；Roxo的配置同樣昂貴，內(nèi)置陀螺儀，搭載了英特爾i7處理器，車身周圍傳感器數(shù)量超過20個，包括激光雷達、攝像頭和雷達。
兩家公司的產(chǎn)品都不能實現(xiàn)完全“無人化”，亞馬遜在測試無人配送車的時候依然需要專人陪同，Roxo則需要人類遠程操作員的協(xié)助。
軟硬件成本疊加人工成本，無疑給兩家公司套上了枷鎖。聯(lián)邦快遞此前表示，無人配送是整個物流運輸過程中最燒錢最復(fù)雜的一環(huán)。
拋開上述問題，圍繞無人配送車的路權(quán)確定、貨物安全保障等，也一直處于爭議之中。
目前，交通法規(guī)層面還缺乏對無人配送車這類交通參與者的規(guī)定，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等。另外，在海外市場，已經(jīng)出現(xiàn)了有人專門偷快遞員放在消費者門口的快遞。
在業(yè)績蒸蒸日上、現(xiàn)金流充足的時候，企業(yè)尚可“容忍”貼錢項目，但當(dāng)景氣度下行，砍掉無法帶來經(jīng)濟效益的“吞金獸”便成了當(dāng)務(wù)之急。
以上述兩家巨頭為例，亞馬遜正面臨核心業(yè)務(wù)增長乏力的困境，近來其零售額增長放緩。截至今年8月31日，6、7、8三個月聯(lián)邦快遞共營收232億美元，同比微增5.5%，環(huán)比下降4.9%，甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀錄。
