據(jù)悉，雖然2022年上半年疫情頻發(fā)，不確定因素增多，但酷哇新增自動(dòng)駕駛城市服務(wù)訂單已經(jīng)超過5億元，今年訂單總額預(yù)計(jì)將突破10億元，而規(guī)?；纳虡I(yè)落地能力也是酷哇獲得資本市場(chǎng)持續(xù)青睞的主要原因。除此之外，酷哇除了在自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域繼續(xù)深耕，也加快了在物流領(lǐng)域的落地速度，其自動(dòng)駕駛城配車正在快遞快運(yùn)、制造業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行閉環(huán)測(cè)試，商業(yè)化進(jìn)程正在不斷加快。

　　搭載酷哇CowaPilot的自動(dòng)駕駛城配物流車

 

　　拋開自動(dòng)駕駛行業(yè)本身的投融資熱度，在亞投資本創(chuàng)始合伙人、CEO劉二飛看來，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能檢驗(yàn)企業(yè)產(chǎn)品以及技術(shù)的其中一個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是持續(xù)盈利能力，持續(xù)盈利能力背后代表的是公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、運(yùn)營缺一不可，綜合實(shí)力也是證明商業(yè)價(jià)值可復(fù)制的通路?？嵬蹚?qiáng)調(diào)商業(yè)+技術(shù)兩條腿走路創(chuàng)立之初，酷哇就強(qiáng)調(diào)商業(yè)+技術(shù)兩條腿走路，技術(shù)要做全棧式解決方案，要面向城市開放道路的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，并針對(duì)不同場(chǎng)景制定了商業(yè)化路徑。早在2016-2017年，酷哇廣泛考察了各類自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地場(chǎng)景，包括室內(nèi)場(chǎng)景（送餐機(jī)器人）、封閉場(chǎng)景（港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)等）、高速半封閉場(chǎng)景（干線物流）、城市開放道路場(chǎng)景，根據(jù)數(shù)據(jù)和技術(shù)能否遷移、場(chǎng)景是否具備擴(kuò)展性，最終酷哇將發(fā)展方向收斂在城市場(chǎng)景中市政環(huán)衛(wèi)、城配物流和城市出行三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，并階段性推進(jìn)商業(yè)化。此后，聚焦市政環(huán)衛(wèi)、城配物流和城市出行就一直是酷哇的發(fā)展戰(zhàn)略，只是需要在不同的時(shí)間，根據(jù)技術(shù)成熟度、行業(yè)認(rèn)可度做出戰(zhàn)略決策，并在行業(yè)最有可能快速規(guī)?；臅r(shí)候去發(fā)力。現(xiàn)如今，在短短五年內(nèi)，酷哇已經(jīng)成為智慧環(huán)衛(wèi)的引領(lǐng)者：已經(jīng)在十余個(gè)城市落地超過20個(gè)項(xiàng)目，特別是今年雖然因疫情影響較大，公司依然取得半年內(nèi)超5億元的新增項(xiàng)目簽約，截至2022年4月，酷哇已經(jīng)全國超過10個(gè)重要地市提供智慧環(huán)衛(wèi)和城配物流服務(wù)。在這些實(shí)踐的背后，酷哇也總結(jié)出了“一橫一縱”的商業(yè)化方法論，具體而言就是：橫向的技術(shù)能力，做全棧式解決方案，縱向的行業(yè)深度，要做透落地場(chǎng)景的底層需求。橫向的層面，其自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施以及平臺(tái)型技術(shù)可橫跨三大應(yīng)用領(lǐng)域（市政環(huán)衛(wèi)、城配物流、智慧出行），同時(shí)，酷哇也和奇瑞、北汽、陜汽主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中，和奇瑞、北汽在線控汽車底盤、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵感知器件，自動(dòng)駕駛算法等領(lǐng)域深入合作，和開瑞（奇瑞商用車品牌）基于大象、海豚車型，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛城配物流車，和陜汽合作開發(fā)4.5-25噸全系列自動(dòng)駕駛駕駛商用車，主要用于城市主干道環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景；獲得主機(jī)廠的認(rèn)可后，酷哇商業(yè)化進(jìn)程明顯加速。

 

　　酷哇與奇瑞、陜汽商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作縱向?qū)用妫嵬鄱ㄎ粸槌鞘蟹?wù)運(yùn)營商，最重要的就是，扎根行業(yè)，做好城市服務(wù)。城市服務(wù)的特點(diǎn)為全流程、全體系的參與，而僅僅依靠目前自動(dòng)駕駛車輛「一車、一人、一路、一平臺(tái)」的「擺拍模式」無法形成真正的服務(wù)履約，也就無法復(fù)制。比如，酷哇自2019年起商業(yè)化落地至今，營運(yùn)規(guī)模增長累計(jì)超過20倍；在這個(gè)趨勢(shì)下，酷哇遍布全國的自動(dòng)駕駛車隊(duì)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)帶來的是對(duì)酷哇數(shù)據(jù)閉環(huán)處理能力的考驗(yàn)。2020年，酷哇已經(jīng)在長沙設(shè)立酷哇人工智能及大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，從事智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)和高精地圖制作。2022年3月，酷哇自動(dòng)駕駛超算中心在上海嘉定正式啟動(dòng)，為酷哇高效的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)提供了高水平算力平臺(tái)。隨著商業(yè)-數(shù)據(jù)-算法閉環(huán)的建立，酷哇算法升級(jí)迭代也在加速，近兩年來，酷哇自動(dòng)駕駛的車輛幾乎每周至少完成一次算法小迭代，每1-2個(gè)月完成一次系統(tǒng)大升級(jí)。

 

　　依托于規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛車隊(duì)，酷哇構(gòu)建了高效的數(shù)據(jù)循環(huán)系統(tǒng)拋開自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，酷哇也在思考，環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景到底需要什么樣的產(chǎn)品來契合現(xiàn)有的需求以及解決痛點(diǎn)。未來其希望不僅可以在自動(dòng)駕駛算法上保持高強(qiáng)度研發(fā)工作，也會(huì)加大對(duì)環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景的產(chǎn)品的定制化開發(fā)工作，包括今年下半年公司還有多款自動(dòng)駕駛新產(chǎn)品的發(fā)布。自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)開啟，商業(yè)化成為關(guān)鍵詞其實(shí)，自2021年以來，在各大媒體新聞中，自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年、自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)等概念不絕于耳，其中不斷強(qiáng)調(diào)的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“商業(yè)化”。這是因?yàn)?，業(yè)界人士已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：經(jīng)過多年培育，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品即將走出實(shí)驗(yàn)室，摘掉示范運(yùn)營的帽子，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。反應(yīng)到資本市場(chǎng)端，對(duì)自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)價(jià)值也有一個(gè)全新的看法，過去幾年，通過快速融資燒錢并獲取市場(chǎng)的打法已經(jīng)無法延續(xù)，很多通過補(bǔ)貼、燒錢形成的不可持續(xù)的商業(yè)模式、知名企業(yè)已經(jīng)跌下神壇。比如，2013年，谷歌決定直接跳過L2/L3階段，直接開發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以說影響了整個(gè)行業(yè)走向。但直到現(xiàn)在，Waymo的商業(yè)化路徑依然不清晰，估值也因此下降很多。再加之當(dāng)下中美科技競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境發(fā)生變化，和新一輪疫情的疊加影響，資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛賽道投資邏輯也已悄然發(fā)生改變，從扎堆搶投變得更加理性，以技術(shù)實(shí)力論斷公司價(jià)值的理念逐漸弱化，更多投資人表態(tài)將更看重企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力。在此背景下，頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)在加速商業(yè)化方面也是動(dòng)作不斷。這其中，百度Apollo以平臺(tái)方式支持重卡、無人小巴和末端無人配送小車；文遠(yuǎn)知行陸續(xù)布局無人小巴、同城貨運(yùn)、無人環(huán)衛(wèi)車，參與如祺出行戰(zhàn)略融資；小馬智行發(fā)布了自動(dòng)駕駛重卡，并與招商局成立合資公司，等等，無一不是在拓寬自己的商業(yè)邊界。由此我們也可以看出，在影響自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)、場(chǎng)景、時(shí)機(jī)三個(gè)主要因素中，場(chǎng)景的選擇，也在某種程度上成了決定自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的首個(gè)因素。一方面，場(chǎng)景決定了技術(shù)應(yīng)用成熟度，場(chǎng)景越復(fù)雜，cornercase越多，技術(shù)應(yīng)用成熟度越低，商業(yè)化就越困難；另一方面，歸根到底還是要解決，為什么要用自動(dòng)駕駛，以及自動(dòng)駕駛解決了什么需求的根本問題。這兩者，前者決定了能否商業(yè)化，后者決定了能否規(guī)模化。這樣一來，有了成熟的技術(shù)、能夠針對(duì)性解決行業(yè)中的痛點(diǎn)問題，而且價(jià)格不貴，服務(wù)還好、也沒有法律和輿論風(fēng)險(xiǎn)，想要規(guī)?；涞?，自然水到渠成。

 

　　酷哇規(guī)?；腖4級(jí)別自動(dòng)駕駛車隊(duì)但這其中，值得拿出來探討的是，目前很多場(chǎng)景的商業(yè)化，還是淺層次的商業(yè)，難以擺脫示范運(yùn)營的帽子，比如Robotaxi，的確政策上可以允許收費(fèi)了，甚至也可以拿掉安全測(cè)試員，這是行業(yè)非常了不起的一步，也是技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)的一步。但Robotaxi作為ToC產(chǎn)品，一定是需要全國性車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的布局，而僅僅依靠“一城十路”的模式依然無法顛覆現(xiàn)有網(wǎng)約車格局。也因此，何弢告訴投中網(wǎng)，自動(dòng)駕駛在其他垂直場(chǎng)景的商業(yè)化進(jìn)度明顯要更快，像機(jī)場(chǎng)、港口、礦區(qū)的商業(yè)化、ODD程度都很高，從自動(dòng)駕駛技術(shù)落地上來分析相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，只不過在這類特殊場(chǎng)景，產(chǎn)品的深度定制化是落地的關(guān)鍵?？嵬鬯诘沫h(huán)衛(wèi)場(chǎng)景，無論是技術(shù)成熟度、場(chǎng)景實(shí)用性、還是當(dāng)前的商用規(guī)模，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的滲透都已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)，也吸引來了包括文遠(yuǎn)知行、仙途、希迪智駕等一批企業(yè)加快在環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景的布局?？嵬圩鳛樾袠I(yè)領(lǐng)跑者，也一直在身體力行，讓市場(chǎng)相信，自動(dòng)駕駛+環(huán)衛(wèi)是可行的，自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)方案無論從安全性、經(jīng)濟(jì)性以及數(shù)字化程度上與傳統(tǒng)相比都有較大提高空間，而“自動(dòng)駕駛”+“智能網(wǎng)聯(lián)”是核心價(jià)值，穿透體現(xiàn)就是客戶持續(xù)的付費(fèi)意愿。歸根結(jié)底還是因?yàn)?，?duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知非常關(guān)鍵，一旦確定公司的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，需要什么樣的技術(shù)、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)甚至不同階段投資人的錢都可以去論證，而短期內(nèi)資本的涌入、估值暴漲，最終還是要以公司本身發(fā)展來打底的。也希望環(huán)衛(wèi)這個(gè)垂直的場(chǎng)景可以給自動(dòng)駕駛企業(yè)帶來深度發(fā)展的啟示。