10月9日，有微博用戶發(fā)布消息稱，其私人車輛與美團(tuán)無人車發(fā)生碰撞，并表示，“請(qǐng)問正常行駛的車被這車撞上了怎么辦？只能自認(rèn)倒霉?”
碰撞現(xiàn)場(chǎng)
對(duì)此，美團(tuán)方面10月10日回應(yīng)賽博汽車問詢時(shí)稱，“事件發(fā)生后，我們按照流程第一時(shí)間已經(jīng)報(bào)備給了交警，交警當(dāng)時(shí)依據(jù)行駛視頻，最后判美團(tuán)全責(zé)。我們?cè)敢馀浜蠈?duì)方去滿足其賠償需求，遵從交警的判決結(jié)果，但今天對(duì)方有一些新的需求，美團(tuán)正在積極跟對(duì)方溝通中。”
01 碰撞過程回顧
發(fā)生碰撞的車輛為美團(tuán)與毫末智行合作的新一代自研無人配送車魔袋20，該車于今年4月發(fā)布，目前北京順義運(yùn)營的無人配送車已全部更換成魔袋20。此次事件正是發(fā)生在北京順義區(qū)的白馬路后疃村口。
據(jù)美團(tuán)相關(guān)人士稱，當(dāng)時(shí)無人配送車在輔路行駛至T字路口，正直行過馬路，遇到社會(huì)車輛（上述博主車輛）從道路另一側(cè)駛來，意欲右轉(zhuǎn)，無人車在路中啟動(dòng)緊急制動(dòng)停止，但社會(huì)車輛并沒有剎住，撞到了無人車。
針對(duì)博主所說：員工遙控的行為。美團(tuán)方面反饋稱，出于安全考慮，在事件發(fā)生時(shí)，無人車與現(xiàn)場(chǎng)安全員同時(shí)采取了制動(dòng)動(dòng)作。
碰撞現(xiàn)場(chǎng)
車主這邊異議頗大，他的說明截然不同，他認(rèn)為這次事故屬于飛來橫禍，因?yàn)槠胀{駛車輛，在遇到這種情況下是會(huì)剎車的，然而無人駕駛配送車卻橫沖直撞。
車主的表述與美團(tuán)方面有所不同：“無緣無辜被這東西給撞了，如果是正常車輛最起碼會(huì)踩個(gè)剎車吧，這個(gè)橫沖直撞的，把我車撞成這樣，走個(gè)保險(xiǎn)就完了？這個(gè)測(cè)試車不是所屬個(gè)人，所以推給公司就完事了?為什么不去找封閉道路測(cè)試?”
賽博汽車已就相關(guān)事件向該車主核實(shí)，該車主向賽博汽車提供了一段行車記錄儀視頻。從視頻來看，當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車輛車速和美團(tuán)無人車車速都比較低，發(fā)生碰撞前無人車制動(dòng)響應(yīng)不明顯。此外，有關(guān)為何是美團(tuán)無人車全責(zé)，該車主還透露了一些消息。
根據(jù)該車主發(fā)布的“道路交通事故認(rèn)定書”當(dāng)事人責(zé)任一欄顯示：**有機(jī)動(dòng)車不在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛的過錯(cuò)行為，為全部責(zé)任，***為無責(zé)。”
微博用戶發(fā)布的“道路交通事故認(rèn)定書”
從上述認(rèn)定書可以看出，美團(tuán)無人車被當(dāng)做“機(jī)動(dòng)車”處理。美團(tuán)認(rèn)為，這是其被判定負(fù)全責(zé)的主要原因，因?yàn)樵撀范尾辉试S機(jī)動(dòng)車行駛。
除了路權(quán)外，是否存在自動(dòng)駕駛技術(shù)問題？有行業(yè)人士認(rèn)為，無論是自動(dòng)駕駛算法不足，還是供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、底盤響應(yīng)、視頻和指令傳輸技術(shù)等硬件問題，都會(huì)造成事故的發(fā)生。對(duì)此，美團(tuán)方面則表示，這次事件并非技術(shù)原因?qū)е隆?/span>
02 為什么沒有交強(qiáng)險(xiǎn)？
另一個(gè)爭議點(diǎn)是，該車主稱：“交通責(zé)任認(rèn)定單上，責(zé)任當(dāng)事方：駕駛微型客車（無號(hào)牌），保險(xiǎn)公司：（無交強(qiáng)險(xiǎn)）。”
對(duì)此，美團(tuán)方面表示，在辦理保險(xiǎn)的過程中，因?yàn)檐囕v被認(rèn)定不是機(jī)動(dòng)車，所以無法辦理交強(qiáng)險(xiǎn)，但盜搶險(xiǎn)等其他相應(yīng)保險(xiǎn)都有上。
美團(tuán)并沒有準(zhǔn)確告知投保金額，只是稱與行業(yè)保持同樣水平。
目前無人配送車保額并沒有清晰的規(guī)則。
《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版表示要探索保險(xiǎn)模式
今年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布了《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版 ，政策首次規(guī)范無人車的保險(xiǎn)類型、出險(xiǎn)范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式規(guī)?；l(fā)展。但目前具體的保險(xiǎn)類型、投保金額等并未有相關(guān)文件資料對(duì)外露出。有消息稱，北京無人配送車要求的是300萬三方險(xiǎn)。
京東曾透露過保險(xiǎn)方案：其與安聯(lián)保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)等一起，針對(duì)北京、常熟、天津、蕪湖等地都達(dá)成了保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)方案，旗下無人配送車按照運(yùn)營地點(diǎn)投保，一些地區(qū)每臺(tái)車是300萬的保額，北京是500萬。每生產(chǎn)一批車，京東會(huì)按照運(yùn)營地點(diǎn)和保險(xiǎn)公司報(bào)備車輛信息并增加投保的車輛。責(zé)任認(rèn)定也是按照非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行。
同時(shí)，京東無人車周邊錄像一直隨時(shí)記錄周邊發(fā)生的情況，有問題時(shí)會(huì)上傳云端，一但陷入糾紛，可以調(diào)看云端監(jiān)控記錄，進(jìn)行權(quán)責(zé)劃分。據(jù)稱，此前京東也曾在常熟遇到碰撞情況，最后通過監(jiān)控調(diào)查，判對(duì)方全責(zé)。當(dāng)時(shí)京東無人配送車是按照非機(jī)動(dòng)車處理的。
美團(tuán)相關(guān)人員方面也表示，其無人配送車在行駛的過程中，是有完整的安全體系，包括進(jìn)場(chǎng)安全員和原廠監(jiān)控，監(jiān)控視頻可進(jìn)行追溯。但不清楚此次事件復(fù)盤視頻是否由美團(tuán)提供。
03 路權(quán)問題難定
按照非機(jī)動(dòng)車投保，機(jī)動(dòng)車定責(zé)？無人配送車究竟應(yīng)該如何定義？
相比自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，無人配送車路權(quán)管理也是行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一，交通法規(guī)層面還缺乏對(duì)無人配送車這類交通參與者的規(guī)定，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等。
首先不明確其屬于“機(jī)動(dòng)車”，還是“非機(jī)動(dòng)車”，若定義其為機(jī)動(dòng)車，則需要進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試、公開道路測(cè)試方能上路，同時(shí)接受嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、牌照等管理；若被定義為“非機(jī)動(dòng)車”，則需在最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸等方面須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
其次，無人配送車在道路事故中法律責(zé)任主體不清晰，無人配送車上路發(fā)生交通事故時(shí)，如何判定責(zé)任，由誰來承擔(dān)相關(guān)刑事、民事與行政處罰等問題尚待確認(rèn)。
目前大多數(shù)情況下，無人配送車都是按照非機(jī)動(dòng)車行駛，最高時(shí)速不超過25km/h，如果在主路行駛，顯然存在安全隱患。
京東、阿里、美團(tuán)無人配送情況對(duì)比（截止2021年4月）
其實(shí)，在《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》中，無人物流車也是參照非機(jī)動(dòng)車管理，以車身編碼的頒發(fā)為核心，對(duì)無人配送車進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試驗(yàn)證，對(duì)通過測(cè)試的新產(chǎn)品給予相應(yīng)路權(quán)，美團(tuán)、京東、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)。
試行版政策指出，創(chuàng)新新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則。主動(dòng)探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對(duì)考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對(duì)其參照非機(jī)動(dòng)車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理。
但該政策主要針對(duì)北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心開展建設(shè)，是否覆蓋北京市順義區(qū)目前還不清晰。
早在 2016 年前后，美團(tuán)、京東、阿里等就開始了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，近年來陸續(xù)誕生了多家相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司，目前已有多家企業(yè)進(jìn)入無人配送車小批量生產(chǎn)、應(yīng)用階段。自2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。
根據(jù)賽博汽車在2021年4月調(diào)研結(jié)果顯示，目前阿里無人配送車在杭州、上海等地多個(gè)社區(qū)、高校已實(shí)現(xiàn)去現(xiàn)場(chǎng)安全員運(yùn)營，京東無人配送車在常熟市區(qū)公開道路、園區(qū)已經(jīng)去現(xiàn)場(chǎng)安全員運(yùn)營，美團(tuán)無人配送車在北京順義公開道路尚有安全員跟車、在首鋼園區(qū)已實(shí)現(xiàn)去安全員。
此外，今年以來，京東、阿里、美團(tuán)都曾表示2021年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無人配送車，未來3年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過萬臺(tái)。這意味著有大批的無人配送車待釋放，如果路權(quán)問題不能給予明確界定，行業(yè)發(fā)展可能會(huì)陷入困境。
