“2018年摩根士丹利發(fā)布的一份藍皮書預測：未來城市空中交通市場規(guī)模將達1.5萬億美元，其中一半份額是空中自動化配送。當國內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無人機物流，該領(lǐng)域的真正商業(yè)化落地離我們還有多遠？何時打開門窗，收到無人機遞上的包裹才能成為我們生活的日常？”

 

　　近年來，隨著電子商務、在線支付、外賣平臺的發(fā)展，快遞配送業(yè)務增長迅猛，人們的購物熱情也被持續(xù)點燃，與之相匹配的是物流行業(yè)的高速發(fā)展。物流無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，以及距離短、成本低、效率高的優(yōu)勢，能有效擴大物流覆蓋范圍，具備非常大的發(fā)展空間。2018年摩根士丹利發(fā)布的一份藍皮書預測：未來城市空中交通市場規(guī)模將達1.5萬億美元，其中一半份額是空中自動化配送?？梢哉f，商用無人機已經(jīng)成為世界各國主要城市和先進地區(qū)競相追逐、搶先布局的重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

 

　　2013年，亞馬遜提出使用無人機送貨的概念，順豐、京東、阿里菜鳥、杭州迅蟻等國內(nèi)電商企業(yè)、物流公司近來也都開始布局無人機產(chǎn)業(yè)，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品，意圖發(fā)展無人機運輸、配送業(yè)務，以推動智慧物流體系建設(shè)，提高整體運輸配送效率。與此同時，不管是國內(nèi)還是國外，無人機物流都獲得了政府的大力支持，相關(guān)政策也在不斷完善當中。

 

　　當國內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無人機配送，該領(lǐng)域的真正商業(yè)化落地離我們還有多遠？

 

 

　　據(jù)外媒報道，在獲得美國政府批準，并與聯(lián)邦快遞、美國著名連鎖藥店沃爾格林（Walgreens）和弗吉尼亞州當?shù)亓闶燮髽I(yè)SugarMagnolia等公司建立合作關(guān)系后,谷歌母公司Alpha?bet旗下子公司W(wǎng)ing在弗吉尼亞州推出美國首例商用無人機快遞服務，實現(xiàn)了“最后一公里”快遞到家業(yè)務，向克里斯蒂安斯堡（Christiansburg）居民遞送快遞包裹、零食和非處方藥。美國居民Michael和KellyCollver成為這一業(yè)務的頭兩個用戶，他們用無人機快遞點了“感冒藥包裹”，其中包括泰諾、止咳藥、化妝紙、維生素C粉泡騰沖劑和瓶裝水。對于美國無人機快遞業(yè)務而言，這是一個重要的里程碑事件。

 

　　在使用方式上，這種新型快遞與傳統(tǒng)快遞服務的操作步驟是一樣的。通過網(wǎng)絡(luò)上的視頻展示我們可以看到，一邊客戶只需要使用手機App選擇小商品并點擊購買，即可坐等快遞飛到家門口；另一邊倉庫備貨人員挑選好商品裝袋，掛上停留在空中的無人機就開始進入配送流程。到達目的地后，無人機會懸停在半空，用繩索將貨物投放至地面，整個過程簡單快捷。據(jù)悉，目前用戶可選擇總重不超過136千克的商品，包括食品、藥品、嬰兒用品等，且無須支付運費。

 

　　在法規(guī)方面，Wing依照FAA新近頒發(fā)的航空承運人證書（Air Car?rier Certificate）實現(xiàn)目前的服務。該證書為擴大服務范圍提供了明確的規(guī)定，特別是允許Wing的飛手在提供公開服務時可以同時管理多架無人機的飛行，從而無須公司配備大量人類飛手。

 

　　這家公司表示，使用無人機進行快遞配送更為高效環(huán)保，有助于減少汽車和卡車運送貨物的次數(shù)，間接降低了廢氣排放，保護了環(huán)境，同時也可以緩解交通擁堵狀況。此外，無人機快遞也可以更方便地為行動不便的用戶提供服務。Wing承諾，其無人機飛行速度可達112公里/小時，在指定地區(qū)他們的快遞服務可以在幾分鐘內(nèi)就把貨物送到，而且相比其他快遞沒有額外費用。

 

　　隨著無人機快遞的首個商用試點服務的開展，聯(lián)邦快遞（FedEx）成為美國歷史上首個單獨提供無人機快遞業(yè)務的物流公司，而美國藥物銷售商Walgreens也成為第一家實現(xiàn)商店到客戶點對點無人機服務的零售商。

 

　　科技服務生活 全球無人機業(yè)務的商業(yè)化之路

 

　　在全球范圍內(nèi)，無人機快遞業(yè)務正逐步進入商業(yè)化階段。

 

　　據(jù)報道，美國物流巨頭聯(lián)合包裹服務公司（UPS）新近也宣布獲得美國政府有關(guān)無人機包裹遞送業(yè)務的批準。該公司旗下的FlightForward子公司計劃利用這一批準，將包裹運送到醫(yī)院和校園。亞馬遜、優(yōu)步等公司也在旗下的航空子公司競相增加無人機業(yè)務，以節(jié)省成本，提高送貨速度。

 

　　亞馬遜發(fā)布的最新商用送貨無人機將在數(shù)月內(nèi)開始送貨。這款新機器全電動，可以像直升機一樣垂直起飛和降落，能飛行15英里（約合24公里），在30分鐘內(nèi)向客戶交付5磅（約合2.2公斤）以內(nèi)的包裹。亞馬遜還開發(fā)了幾何計算機視覺技術(shù)，以幫助克服無人機最困難的挑戰(zhàn)之一——探測電線。

 

　　除了亞馬遜、UPS等企業(yè)在積極研究和開發(fā)無人機物流外，一家名為Aha的冰島速遞公司聯(lián)同初創(chuàng)企業(yè)Flytrex在無人機物流上，找到了新的突破口。在長達數(shù)月的測試后，冰島政府正式批準了其在住宅地帶降落受監(jiān)管無人機的申請，而且每次的發(fā)送費用低至7美元。Aha公司使用的無人機最大載重15公斤，可在4公里~8公里的范圍內(nèi)飛行。此外，為了盡可能地降低風險，無人機都將沿著河流、湖泊、人口較少的產(chǎn)業(yè)區(qū)飛行。在之前的500次測試中，無人機都沒有出現(xiàn)任何的意外情況。

 

　　去年12月，印度政府也開始將無人機或遙控飛機系統(tǒng)(RPAS)合法化，并建立了一個名為“Digital Sky”的無人機登記網(wǎng)站。印度民航總局挑選出了7家公司進行遠程或超視距（BVLOS）無人機實驗。被選中的公司包括食品快遞公司Zomato、Swiggy、Dunzo和醫(yī)療快遞供應商Zipline、Redwing等。

 

　　與此同時，韓國政府正在放寬無人機相關(guān)管制措施，將無人機應用范圍擴大至公共服務領(lǐng)域。據(jù)悉，韓國將在2020年和2023年分別制定無人機快遞服務的具體標準和相關(guān)設(shè)備標準，爭取到2025年實現(xiàn)無人機快遞服務商業(yè)化。

 

　　國內(nèi)公司競相發(fā)力 5G技術(shù)或?qū)⒅ι虡I(yè)化落地

 

　　相比歐洲、北美，國內(nèi)無人機配送領(lǐng)域的投入與應用也不慢。行業(yè)專業(yè)人士表示，我國關(guān)于無人機的政策和標準都走在了前列。在政策和技術(shù)的推動下，我國城市內(nèi)的無人機快遞配送航線和服務已經(jīng)正式落地。

 

　　2019年10月15日，民航局副局長呂爾學向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊頒發(fā)《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經(jīng)營許可》。這是中國民航局《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營許可“放管服”新政發(fā)布以來，國內(nèi)首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運輸和同城即時配送服務，目前設(shè)定的點對點最遠服務距離為20公里。預計到2020年，該公司將初步構(gòu)建杭州全城空中配送網(wǎng)絡(luò)，每日提供1000架次運行能力。

 

　　今年，順豐物流無人機在四川甘孜州試飛運輸松茸，第一時間從深山老林里的松茸采摘點，遙控“航行”到山腳的收寄服務站，縮短運輸時間4小時以上；京東云則聯(lián)合京東物流，力爭年內(nèi)在重慶江南新城建成全國首個同時具備京東無人機+無人車智慧配送條件的示范城區(qū)。

 

　　以往，一些業(yè)內(nèi)人士對無人機能否在城市地區(qū)實現(xiàn)規(guī)?；逃眯拇嬉蓱]，認為無人機在運行時存在安全風險，特別是在數(shù)量增長到一定規(guī)模后，管理、網(wǎng)聯(lián)等方面都有很大的挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在，我國5G技術(shù)的日漸成熟，為解決上述難題帶來了新的契機。對于5G無人機而言，一方面能夠利用5G網(wǎng)絡(luò)來獲得飛行路徑數(shù)據(jù)，確保配送安全；另一方面還可以借助5G網(wǎng)絡(luò)快速、精準地收集和傳輸海量數(shù)據(jù)。此外，在執(zhí)行運輸配送任務時，5G無人機還能通過5G網(wǎng)絡(luò)完成自主起降動作，或者由后方人員實行遠程控制操作，從而更好地保障安全性，避免在特殊環(huán)境或是惡劣氣象條件下出現(xiàn)意外。

 

　　不過就實際情況而言，無人機配送“飛入尋常百姓家”還有一定距離。有業(yè)內(nèi)人士戲稱，“若僅是一兩件商品通過無人機送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均上萬、甚至上億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景？”蘇寧公司的相關(guān)人士則表示，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高，快遞員飛手的培訓也需要進一步完善，特別是空中管制的問題。雖然一些企業(yè)在無人機物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送。

 

　　當然，辦法總比問題多，如果這些難題全部得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機遞上的包裹將成為我們生活的日常。畢竟在20年前，我們誰也不會想到如今的消費是如此的便捷。（記者胡夕姮）