億航無人機今日向美國SEC遞交招股書，準備在美國納斯達克上市，股票代碼為“EH”，擬融資1億美元。
據介紹，億航無人機是一家智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)，稱為全球多個行業(yè)領域客戶提供各種自動駕駛飛行器產品和解決方案，覆蓋城市空中交通（包括載人交通和物流運輸），智慧城市管理和空中媒體等應用領域。
今年以來，億航無人機動作很多，包括6月底首次批量交付“億航216”載人級電動自動駕駛飛行器（AAV），今年9月又宣布完成了新一輪批量交付。
迄今，億航216已經陸續(xù)交付給中國、歐洲及北美地區(qū)來自旅游、醫(yī)療、交通行業(yè)的客戶，將來可投入市場需求的多種應用場景，例如空中游覽、醫(yī)療緊急運輸、物流運輸及交通出行。
半年虧3764萬
億航稱，隨著人口日益密集，人們聯系愈發(fā)頻繁緊密，傳統(tǒng)的城市交通模式持續(xù)面臨著擁堵和污染等一系列問題,此外受到地面有限基礎設施的制約。
因此，未來的城市交通需要一個全新的解決方案，而天空蘊含著無限可能。億航載人級AAV提供安全、經濟、便捷的空中交通解決方案。
“得益于億航自動駕駛、全備份安全、集群控制的核心技術，億航AAV可實現全自動飛行。乘客只需點擊“起飛”指令，即可飛往制定目的地，億航自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)和地面飛行指揮調度中心，保障每次飛行安全。”
不過，從商業(yè)化層面看，億航還面臨非常大挑戰(zhàn)。招股書顯示，億航無人機2017年、2018年營收分別為3169萬元、6649萬元。
億航無人機2019年上半年營收為3238萬元，上年同期為3836萬元，還下降了15.6%。
億航無人機2017年、2018年凈虧損分別為8658萬元、8046萬元。億航無人機2019年上半年凈虧3764萬元，上年同期凈虧損為2649萬元。
億航無人機2017年、2018年的運營活動現金流流出分別為3843萬元、4341萬元；億航無人機2019年上半年的運營活動現金流流出為3989萬元，上年同期的運營活動現金流流出為2917萬元。
億航無人機2017年、2018年現金及現金等價物分別為6145萬元、6152萬元；億航無人機2019年上半年現金及現金等價物為6015萬元，上年同期為5748萬元。
胡華智持股為45.6% 剛引入首席戰(zhàn)略官
億航無人機CEO為胡華智、CMO為熊逸放，GGV管理合伙人李宏瑋(Jenny)為董事。
2019年7月，億航無人機還宣布，徐華翔（Edward Xu）加入億航智能，擔任首席戰(zhàn)略官（Chief Strategy Officer，簡稱CSO）。
徐華翔向胡華智匯報，負責公司的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行等工作
加入億航智能之前，徐華翔在摩根士丹利任亞太交通運輸研究部主管兼執(zhí)行董事，負責帶領研究團隊覆蓋中國航空和交通運輸相關行業(yè)，包括航空、物流、機場、鐵路等領域的企業(yè)。
自2004年加入摩根士丹利研究部，徐先生擁有15年專業(yè)股票研究經驗，曾經參與中通快遞、嘉里物流、亞洲航空（AirAsia X）、泰國曼谷輕軌列車、中銀航空租賃等重大項目的上市融資（IPO）。
億航無人機2014年12月獲得GGV紀源資本領投的1000萬美元A輪融資，及2015年8月宣布的由金浦投資領投的4200萬美元B輪融資。
IPO前，胡華智持股為45.6%，熊逸放持股為3.4%，GGV持股為10.8%，真格基金持股為7.6%。Ballman Inc.持股為7.1%。
搶在大疆前上市
從營收看，億航無人機與大疆還存在很大差距。
雷帝網此前拿到大疆融資材料顯示，大疆2014年、2015年、2016年、2017年營收分別為27.2億、59.8億、97.8億、175.7億，年增長率分別為257.7%、120%、63.5%、79.6%。
2014年、2015年、2016年、2017年，大疆凈利分別為7.1億、14.2億、19.3億、43億，年增長率分別為200.7%、99.6%、35.4%、123.2%，凈利率分別為26%、23.8%、19.7%、24.5%。
大疆在2018年還曾通過競價的模式完成了一輪數億美元的融資，投前估值就達到150億美元。
今年美國國土安全部曾對大疆無人機或會“將用戶信息傳回中國”表達“嚴重擔憂”。大疆稱，公司技術的安全性已經在全球得到反復驗證。
此后，大疆表示在美國設立工廠，以滿足美國貿易和安全限制，從而在美國銷售的大疆無人機，就是美國DJI大疆創(chuàng)新公司研發(fā)和生產、運營、銷售。
從目前看，億航無人機這是要搶先大疆成為中國無人機領域海外第一股。（雷建平）
