位于澳大利亞布里斯班的QUT研究人員發(fā)布了兩項(xiàng)新研究的結(jié)果，該研究考察了駕駛員有一天愿意采用自動駕駛汽車技術(shù)。
來自昆士蘭州昆士蘭大學(xué)昆士蘭分校事故研究與道路安全中心（CARRS-Q）的副教授Ioni Lewis是一項(xiàng)國際研究的聯(lián)合首席研究員，該研究對澳大利亞，法國和瑞典的1563名駕駛員進(jìn)行了調(diào)查，以了解他們的意圖-或有一天-一輛為他們駕駛的4級自動駕駛汽車。
她說：“按照國際標(biāo)準(zhǔn)，四級自動駕駛汽車是可以完全自行駕駛的高度自動化的 汽車。”“與法國和瑞典的同事一起，我們對這三個國家的公眾進(jìn)行了調(diào)查，并詢問他們未來打算采用這種技術(shù)的意圖。
她認(rèn)為“我們發(fā)現(xiàn)法國司機(jī)比澳大利亞和瑞典的司機(jī)更熱衷于使用自動駕駛汽車。法國多年來一直在對自動駕駛汽車進(jìn)行試驗(yàn)，并且處于世界領(lǐng)先地位，因此，我們認(rèn)為，社區(qū)對這些汽車的接觸程度不斷提高，可能導(dǎo)致了各國之間的意圖差異。”
“我們還想確定人們意圖背后的心理原因。在法國和瑞典，人們對這些工具的'態(tài)度'（他們的情緒和信仰）是最大的預(yù)測指標(biāo)，而在澳大利亞，它是'預(yù)期性能'，反映了他們的期望值認(rèn)為高度自動化的車輛實(shí)際上會為他們提供幫助。
“實(shí)際上，我們離5級汽車還有一段距離，因?yàn)?級汽車完全可以自行駕駛，甚至不需要方向盤。目前人們可以購買2級以下的汽車，這些汽車仍然需要駕駛員，但可以自己完成一些基本任務(wù)，例如制動。但是在我們?yōu)槲磥碛?jì)劃時，現(xiàn)在就了解駕駛員的感知和意圖很重要。”
Sherrie-Anne Kaye博士是QUT的另一位研究人員，負(fù)責(zé)研究駕駛員對無人駕駛汽車的看法，并且是國際調(diào)查的另一位首席研究員。她是CARRS-Q的研究員（高級技術(shù)），并且還領(lǐng)導(dǎo)了另一項(xiàng)針對昆士蘭州的調(diào)查。
她說：“昆士蘭州的研究調(diào)查了505位駕駛員對他們認(rèn)為自動駕駛汽車的利弊的看法。”“他們報告了許多優(yōu)點(diǎn)，包括這些汽車將使老年人和殘疾人士駕駛起來更容易，減少導(dǎo)致撞車的人為失誤，并使人們在通勤過程中能夠完成多項(xiàng)任務(wù)。
“但是，一些常見的擔(dān)憂包括可能的技術(shù)故障，黑客和隱私問題，應(yīng)負(fù)法律責(zé)任，混合交通環(huán)境（自動和非自動車輛）問題以及失去自己駕駛汽車的樂趣。人們普遍認(rèn)為，一天駕駛自動駕駛汽車的障礙包括高成本，缺乏信任和控制，安全性（對他們本人和他人）以及現(xiàn)行法律。”
隨著澳大利亞的自動車輛試驗(yàn)正在進(jìn)行，立法者也為新技術(shù)做好了準(zhǔn)備。澳大利亞國家運(yùn)輸委員會（NTC）目前正在修訂該國法律，以允許自動駕駛汽車在澳大利亞道路上安全合法地行駛，并研究對機(jī)動車意外傷害保險等領(lǐng)域的影響。
NTC的目標(biāo)是到2020年，在澳大利亞建立一種針對自動駕駛汽車的端到端監(jiān)管體系。汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了國際認(rèn)可的概述了駕駛自動化的標(biāo)準(zhǔn)。
共有6個級別，范圍從0到5。
圖源：QUT
級別0（無自動化）-駕駛員負(fù)責(zé)所有駕駛，但汽車可以提供有關(guān)環(huán)境的警告。
級別1（駕駛員輔助）-駕駛員在進(jìn)行所有駕駛時都需要一些基本幫助，例如自動緊急制動。
級別2（部分自動化）-汽車可以在有限的情況下自動轉(zhuǎn)向，加速和制動，但駕駛員必須保持高度警覺，即使在行駛中也是如此。
3級（有條件的自動化）-在某些條件下，汽車可以完全控制轉(zhuǎn)向，加速和制動，并且駕駛員必須在需要時隨時準(zhǔn)備接管。
4級（高度自動化）-這些汽車幾乎可以在所有條件下承擔(dān)所有駕駛?cè)蝿?wù)，而無需駕駛員注意。駕駛員可以“調(diào)出”并做其他事情，甚至可以小睡一下。但是，需要注意的是，如果需要，他們必須能夠接管。
5級（全自動）-不需要方向盤！這些汽車無所不能，沒有司機(jī)，只有乘客。想想機(jī)器人出租車。
