12月29日，北京北航天宇長鷹無人機(jī)科技公司副總經(jīng)理，北京航空航天大學(xué)臺州研究院院長許慧遠(yuǎn)在出席環(huán)球趨勢峰會(huì)時(shí)向TechWeb透露，與菜鳥合作研發(fā)打造的“噸位級”物流無人機(jī)正在穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃2019年年底至2020年上半年進(jìn)行試飛。

 

　　今年北航天宇長鷹無人機(jī)牽頭與菜鳥合作“駝峰”無人物流計(jì)劃，共同打造“噸位級”民用物流無人機(jī)，并在今年5月的2018全球智慧物流峰會(huì)上展出了物流無人機(jī)縮比真機(jī)和模型機(jī)。
 

 

　　許慧遠(yuǎn)表示，未來這款物流無人機(jī)將主要應(yīng)用于西南部山地多地區(qū)、島嶼形態(tài)地區(qū)的物流運(yùn)輸，以及藥材、藥品、鮮花、生鮮、緊急文件等時(shí)效性要求特別高的產(chǎn)品運(yùn)輸。

 

　　北航是國內(nèi)最早從事無人機(jī)研制的單位，2016年北航原無人機(jī)所改制成為北航無人機(jī)公司，開始面向國內(nèi)外市場，研發(fā)先進(jìn)的無人機(jī)系統(tǒng)解決方案。作為長鷹信質(zhì)旗下公司，北航無人機(jī)公司目前研發(fā)的物流無人機(jī)主要有三類：第一類是固定翼無人機(jī)，根據(jù)載貨重量分有1噸、2噸和大型無人機(jī)；第二類是直升機(jī)系列，載重涵蓋幾十公斤和幾百公斤，主要適用于不方便起降的島嶼、高原等地；第三類是小型無人機(jī)。

 

　　物流無人機(jī)首要保障的無疑是安全性。許慧遠(yuǎn)表示，在安全性方面，無人機(jī)避免了駕駛員因?yàn)樾睦硪蛩睾推隈{駛產(chǎn)生的問題，但同時(shí)對無人機(jī)的操作系統(tǒng)提出了非常高的要求。在地面上指揮幾百公里甚至幾千公里外的無人機(jī)，在天氣狀況不好的情況下，毫秒級的延時(shí)、信號短暫丟失等都有可能帶來飛機(jī)控制的失調(diào)。對此，許慧遠(yuǎn)介紹，北航天宇長鷹物流無人機(jī)預(yù)置了全國500個(gè)機(jī)場，一旦發(fā)生狀況，無人機(jī)通過自身算法自動(dòng)尋找匹配機(jī)場進(jìn)行降落或者自動(dòng)返航。

 

　　對于物流無人機(jī)未來的商業(yè)化前景，許慧遠(yuǎn)則表示，通過測算物流無人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)的制造成本和運(yùn)營成本，整體而言，物流無人機(jī)要更具成本優(yōu)勢。

 

　　二者在機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)成本上相當(dāng)，無人機(jī)雖然需要增加航電系統(tǒng)，但是減少了人機(jī)環(huán)境的打造，能比有人機(jī)降低20%的成本。同時(shí)，在載重和油耗方面，許慧遠(yuǎn)表示，經(jīng)過測算，同樣載兩噸貨，我們的無人機(jī)要比有人機(jī)總重少一噸，這對油耗成本將是極大節(jié)省。此外，在運(yùn)營成本上，由于無需駕駛員，也將減少一部分人力成本。

 

　　從無人機(jī)未來發(fā)展來看，許慧遠(yuǎn)預(yù)計(jì)，2020或者2021年左右，北航天宇長鷹物流無人機(jī)將可以正式運(yùn)用到商業(yè)中去。（寧萌）