日前，有媒體報(bào)道，豐田汽車正在與日本一便利店企業(yè)展開(kāi)磋商，開(kāi)始尋找新的合作伙伴，希望打造“移動(dòng)便利店”。即在無(wú)人駕駛純電動(dòng)汽車上裝載商品并使其開(kāi)往指定地點(diǎn)，或由消費(fèi)者叫停車輛后購(gòu)買需要的商品。而這種銷售方式可能還會(huì)涉及機(jī)器人售貨員。

 

　　這不由得讓人想到，同樣是不久前，上海的一百輛海博出租車也變成過(guò)一家家移動(dòng)便利店，在車上售賣飲料零食等物品。但6月26日，上海監(jiān)管部門叫停了海博出租車公司的物品銷售行為。

 

　　豐田和海博這兩種移動(dòng)便利店模式是否有差別？豐田汽車的新服務(wù)是否能夠順利實(shí)施？

 

　　“新技術(shù)、黑科技帶給了人類極其廣闊的想象空間，如今，‘沒(méi)有想不到，只有做不到’一定程度上演變成了‘沒(méi)有做不到，只有想不到’。”6月29日，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張輪在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

 

　　張輪表示，豐田汽車與便利店企業(yè)共同開(kāi)發(fā)的新服務(wù)，之所以被認(rèn)為“新”，其實(shí)是一種“渠道創(chuàng)新”，或者叫做“集成創(chuàng)新”。從該項(xiàng)目的服務(wù)內(nèi)容看，談不上絕對(duì)是“新”的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的人力貨郎擔(dān)、還有流動(dòng)售貨車等服務(wù)，都與之有“異曲同工”之處。只是豐田把這些服務(wù)進(jìn)行了“無(wú)人化”的技術(shù)革新，通過(guò)包括人工智能、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)控制等各種技術(shù)的集成應(yīng)用，把“車”從單純的載運(yùn)功能中解放出來(lái)，演變集成為一種具有購(gòu)物、快遞、支付功能的多合一的移動(dòng)“無(wú)人駕駛終端”。

 

　　“這種‘技術(shù)+服務(wù)’的設(shè)計(jì)模式，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，有可能會(huì)成為創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的手段之一。”張輪說(shuō)。

 

 

　　“豐田汽車和便利店合作的模式，屬于集成式的創(chuàng)新，超越了單純技術(shù)改良的思維局限。”張輪說(shuō)?？爝f機(jī)器人、流動(dòng)攤販?zhǔn)圬涇嚩家巡辉傩迈r，但是，把這些事物整合在一起，就變成了一種“新”服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新都是推動(dòng)科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，而把不同的“創(chuàng)新”整合起來(lái)，就成為了又一種“創(chuàng)新”。

 

　　張輪表示，上海的出租車兼營(yíng)小便利店的嘗試，有積極的一面，但是和豐田與便利店的合作模式相比，還有很大的差別。

 

　　上海出租車移動(dòng)便利店的嘗試，是把便利店里小零食等物品的銷售，作為出租業(yè)務(wù)的副業(yè)，但這種副業(yè)如果不經(jīng)過(guò)銷售制度的完善，食品安全的審核，以及出租車與零售業(yè)務(wù)結(jié)合的全盤設(shè)計(jì)，則容易使該項(xiàng)業(yè)務(wù)變得暗藏漏洞，存在風(fēng)險(xiǎn)，最終不可持續(xù)。上海浦東市場(chǎng)監(jiān)管局食品監(jiān)管處處長(zhǎng)滕迪云對(duì)此嘗試就表示：“按照現(xiàn)行的法律法規(guī)來(lái)說(shuō)是不符合要求的。經(jīng)營(yíng)食品必須要取得許可證以后方可營(yíng)業(yè)，所以現(xiàn)在是不允許經(jīng)營(yíng)的。”

 

　　而豐田與便利店的合作模式，零售的“服務(wù)”是主業(yè)，是一種服務(wù)模式的創(chuàng)新。

 

 

　　汽車行業(yè)有專家表示，豐田與便利店的合作模式，是整車企業(yè)向大出行時(shí)代主動(dòng)靠攏的試探，而且值得一提的是，豐田絕不僅僅盯上了未來(lái)大出行的發(fā)展趨勢(shì)，更捕捉到了跨界概念給智能汽車應(yīng)用擴(kuò)展帶來(lái)顛覆性改變的可能性。

 

　　然而，專家也指出，將創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)現(xiàn)實(shí)，需要考慮多維度的局限性，包括現(xiàn)實(shí)、歷史、經(jīng)濟(jì)、地域、環(huán)境等各個(gè)方面。

 

　　在張輪看來(lái)，豐田汽車與便利店的合作，如果想要走向現(xiàn)實(shí)，還需要解決不少問(wèn)題，首先就是售價(jià)成本。雖然無(wú)人駕駛減少了駕駛員的勞動(dòng)力成本，但是增加了技術(shù)投入與技術(shù)更新成本；還有運(yùn)輸和銷售過(guò)程中，由于“無(wú)人”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)成本；同時(shí)，還有無(wú)人汽車融入目前交通規(guī)則和人們行為習(xí)慣的機(jī)會(huì)成本等等，如果因?yàn)檫@種服務(wù)的創(chuàng)新而增加了成本、提高了銷售物品的價(jià)格，那創(chuàng)新也會(huì)得不償失。

 

　　此外，需要解決的問(wèn)題還包括這種服務(wù)模式帶來(lái)的“便利性”與“規(guī)則”的悖論。過(guò)于講究便利，比如方便的停車送貨、停車購(gòu)物，必然會(huì)超出以往安全等規(guī)則的限定范疇；而如果嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的交通規(guī)則，在服務(wù)的便捷性和速達(dá)性上，又肯定會(huì)受到影響。如何權(quán)衡利弊，需要進(jìn)行“精細(xì)化”的設(shè)計(jì)。

 

　　再就是在消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)、顧客和“售貨員”之間的交互等問(wèn)題，作為“售貨員”一方，機(jī)器人目前還不能完全取代“人”的服務(wù)內(nèi)容，也無(wú)法達(dá)到“人”的服務(wù)水平。

 

　　“此外，還存在一些其他的風(fēng)險(xiǎn)，包括被人為蓄意破壞，極端外部條件如惡劣環(huán)境，以及日常衛(wèi)生保潔等，這些都是服務(wù)模式設(shè)計(jì)亟待思考和解決的問(wèn)題。”張輪說(shuō)。