無(wú)人車出現(xiàn)后，交通事故將下降80%，汽車保險(xiǎn)必將重挫；而行業(yè)一個(gè)共同預(yù)言是，無(wú)人駕駛的共享車，將壟斷未來(lái)市場(chǎng)，大量車輛消失，如此，依附其上的汽車金融，多種商業(yè)模式將消失。
這也對(duì)未來(lái)的年輕人提出了一個(gè)要求，人工智能可能會(huì)像傳統(tǒng)的基礎(chǔ)教育一樣，進(jìn)入中小學(xué)生的課程中，成為一個(gè)基礎(chǔ)技能。在這個(gè)基礎(chǔ)上，大家去尋找可以與自己的興趣和特長(zhǎng)所結(jié)合的地方，作為未來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向。
一個(gè)整日辛苦奔波的計(jì)程車司機(jī)，在看到無(wú)人駕駛的新聞后，會(huì)擔(dān)心自己的工作還能維持多久？一個(gè)社區(qū)零售店的小老板，在體驗(yàn)了無(wú)人超市的服務(wù)之后，會(huì)猶豫要不要將店鋪改做餐飲？甚至，一個(gè)剛剛懷上二胎的媽媽，在得知了許許多多的“無(wú)人技術(shù)”之后，會(huì)焦慮該不該把孩子生下來(lái)。
無(wú)人超市的火爆背后，圍繞著這個(gè)新技術(shù)所帶動(dòng)的RFID標(biāo)簽、冷凍保鮮設(shè)備、傳感器等的研發(fā)和制造，以及圍繞著大數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)定位、人臉識(shí)別等新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，都將產(chǎn)生大量的新型工作機(jī)會(huì)，也會(huì)創(chuàng)造更大的社會(huì)財(cái)富和價(jià)值。
在人工智能的時(shí)代，我們還能做點(diǎn)什么呢？從事創(chuàng)造性的工作：軟件開(kāi)發(fā)、推銷、工程設(shè)計(jì)，藝術(shù)家、劇作家、小說(shuō)家、詩(shī)人，室內(nèi)設(shè)計(jì)師、信息制圖設(shè)計(jì)師，自由媒體策劃、多媒體制片人、藝術(shù)指導(dǎo)，商品設(shè)計(jì)員及陳設(shè)員等等……這是技術(shù)永遠(yuǎn)取代不的，面對(duì)技術(shù)進(jìn)步，人類最好的應(yīng)對(duì)方式就是坦然接受。既然人工智能善于做的就讓它去做好了，人的休閑本身就是一種資源，或者說(shuō)能夠有產(chǎn)出。
無(wú)人駕駛、無(wú)人售貨、無(wú)人操作等，代表著一種社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步的方向，但隨著無(wú)人時(shí)代的到來(lái)，一般人的普通工作、程序化的工作將會(huì)逐漸被取代，而對(duì)于機(jī)器人時(shí)代、無(wú)人時(shí)代而言，最大的沖擊還是在于傳統(tǒng)行業(yè)、代工廠行業(yè)的職工，而對(duì)于一些程序員、人工智能研究員職位，反而很難得以取代，而這無(wú)疑將會(huì)導(dǎo)致不一樣的發(fā)展命運(yùn)，但同時(shí)也將會(huì)倒逼一部分人的失業(yè)乃至被迫轉(zhuǎn)型與改行。
未來(lái)隨著無(wú)人駕駛的快速發(fā)展，對(duì)于那些年齡比較大且受教育水平低的工人來(lái)說(shuō)，本身就會(huì)受到人工智能的沖擊，同時(shí)這些工人的自身技能也很難轉(zhuǎn)移到非駕駛領(lǐng)域。比如相對(duì)低技能的“簡(jiǎn)單駕駛員”，包括汽車、火車、外賣(mài)員等等。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年美國(guó)此類普通駕駛員約有380萬(wàn)人，占比2.8%，主要集中在交通運(yùn)輸以及批發(fā)市場(chǎng)；平均年薪在36500美元，低于全社會(huì)平均值的48300美元。
相反的是，對(duì)于那些工作內(nèi)容比較復(fù)雜多元，他們?cè)谌粘；顒?dòng)中接觸到越來(lái)越多非常規(guī)的認(rèn)知技能，這部分工人自然能夠適應(yīng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
這一類的工人包括地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人、設(shè)備修理員、家庭醫(yī)護(hù)人員等工人，他們只是在平時(shí)的部分工作中需要進(jìn)行駕駛?cè)蝿?wù)。
總而言之，最容易受到無(wú)人駕駛沖擊的就是普通駕駛司機(jī)，美國(guó)商務(wù)部還發(fā)布了一張“簡(jiǎn)單駕駛員”的分布圖，其中拖拉機(jī)、拖車駕駛員占了將近一半，其余的是貨運(yùn)司機(jī)、校車司機(jī)以及銷售類司機(jī)。
