規(guī)范并教育好配送員工的交通安全意識(shí)

從而減少配送員交通事故的發(fā)生

或許要比研發(fā)全自動(dòng)化配送機(jī)器人

更加迫在眉睫

本文來(lái)自周刊君大家族 AutoMan

（ID：AutoMan-No1）

man哥語(yǔ)：

6月18日，京東宣布在北京市海淀區(qū)開啟全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)！為配送機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用和更廣布局進(jìn)行先行嘗試。

對(duì)此，AutoMan記者采訪了專注于道路交通的律師：自動(dòng)化行進(jìn)的配送機(jī)器人上路是否合法，需要看有沒(méi)有經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的許可，關(guān)于這種設(shè)備的路權(quán)是如何界定的。

而關(guān)于這種設(shè)備的身份，也要看設(shè)備的速度、重量、載重等具體指標(biāo)來(lái)界定。還有一種情況是一些地方對(duì)于企業(yè)發(fā)展這種上路的新興科技會(huì)劃分出試點(diǎn)區(qū)域，而試點(diǎn)區(qū)域一般為封閉的道路，而非社會(huì)道路。

何為京東配送機(jī)器人？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，京東配送機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會(huì)道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營(yíng)嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)了解，還會(huì)通過(guò)智慧配送站的多車型多線循環(huán)配送，探索全新調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式。機(jī)器人的外觀請(qǐng)參考上圖。

動(dòng)力方面，京東送貨機(jī)器人最高可以達(dá)到15km/h的行駛速度。

從目前得到的消息來(lái)看，這個(gè)機(jī)器人全程都會(huì)走非機(jī)動(dòng)車道，并且對(duì)于海淀區(qū)的交通線路很熟悉，可以自主停靠配送點(diǎn)。

從網(wǎng)絡(luò)上的信息來(lái)看，送貨機(jī)器人由雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，可以自動(dòng)規(guī)避道路障礙與往來(lái)車輛和行人，并且能夠識(shí)別紅綠燈信號(hào)，做出相應(yīng)的判斷。

同樣來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)上的信息，據(jù)說(shuō)京東配送機(jī)器人的上路，已經(jīng)取得了交管部門的備案。

用戶可通過(guò)人臉識(shí)別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。

可能存在的道路安全隱患

我們都清楚，國(guó)內(nèi)關(guān)于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕駛的行為是嚴(yán)令禁止的，即便一些車型上已經(jīng)帶有比較完善的輔助自動(dòng)駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對(duì)不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會(huì)發(fā)出相應(yīng)的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。

再來(lái)看京東的配送機(jī)器人，最大設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了15km/h，由于其類似“無(wú)人駕駛”的性質(zhì)，并且也是通過(guò)四個(gè)輪胎驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，因此到底算是機(jī)器人還是機(jī)器車，這個(gè)定義會(huì)有一些模糊。

但是，即便它理論上只會(huì)行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，如果上路了依然也是社會(huì)交通參與者的一員，這是毋庸置疑的。

非機(jī)動(dòng)車道上流通的都是非機(jī)動(dòng)車，有行人、有自行車、甚至還有一些電瓶車、老年代步車。不夸張的說(shuō)，在非機(jī)動(dòng)車道上的群體中，很大一部分人的交通意識(shí)是相對(duì)淡薄的，這其中包括部分不遵紀(jì)守法的電瓶車和老年代步車，還有年長(zhǎng)的騎車人和行人。

關(guān)于機(jī)器人的雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，可以避讓障礙和識(shí)別紅綠燈的能力，在它的電子及傳感設(shè)備不發(fā)生故障，所有發(fā)生的情景都在它的預(yù)判設(shè)計(jì)中的情況下，或許是安全的。

但是機(jī)動(dòng)車的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚且會(huì)出現(xiàn)故障，最終造成的是無(wú)法挽回的悲劇。這種全自動(dòng)化上路的機(jī)器人，又怎么做到可靠性方面的絕對(duì)靠譜呢？

如果馬路上全都是無(wú)人駕駛的交通參與者，或許會(huì)做到絕對(duì)的安全，但是現(xiàn)在的尷尬局面是機(jī)器人是全自動(dòng)化的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機(jī)器的判斷，很多時(shí)候是無(wú)法在同一個(gè)頻道上的。

還有一種情況，一旦道路上的交通線路不夠清晰，以及發(fā)生紅綠燈故障的情況時(shí)，機(jī)器人預(yù)設(shè)的導(dǎo)航信息出現(xiàn)紕漏，機(jī)器人誤闖入機(jī)動(dòng)車道，又會(huì)造成什么樣的局面？

因此，京東配送機(jī)器人作為一個(gè)完全獨(dú)立并且自動(dòng)化的交通參與者，從當(dāng)今道路上的實(shí)際情況來(lái)看并沒(méi)有想象中的那么樂(lè)觀。

現(xiàn)階段的解決方案

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，京東配送機(jī)器人也會(huì)擔(dān)任起一部分的小區(qū)送貨的任務(wù)。

每個(gè)小區(qū)的道路情況都是不同的，機(jī)器人究竟能否完全識(shí)別出這些小區(qū)的復(fù)雜情況？并且小區(qū)內(nèi)的老人和兒童相比于社會(huì)道路會(huì)更多，機(jī)器人在行進(jìn)的過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)誤判對(duì)老人和兒童造成傷害？

有京東人員表示：“第一，首先在技術(shù)上，是具備安全條件的；第二，速度設(shè)置非常慢，當(dāng)通過(guò)有人或車的地方時(shí)，速度基本在5km/h以內(nèi)，跟人的行走速度差不多；第三，即使已經(jīng)具備了自主行走的能力，依然有工程師跟人的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，一邊進(jìn)步一邊優(yōu)化，另一方面也是出于安全考慮，在有安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候可以第一時(shí)間接管配送機(jī)器人的控制。

另外，配送機(jī)器人和行駛車輛是有本質(zhì)不同的，任何技術(shù)都需要在實(shí)際場(chǎng)景中不斷測(cè)試才能進(jìn)步。無(wú)人車研發(fā)工程師在安全方面的考慮還是很周全的，一切在場(chǎng)景下的運(yùn)行和測(cè)試，都是以安全第一位基本要求進(jìn)行的。”

下面，從京東人員提供的信息來(lái)繼續(xù)解讀一下這款機(jī)器人。

首先，“在技術(shù)上具備安全條件”這點(diǎn)我們并不否認(rèn)，這種自動(dòng)化的產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中肯定考慮到了大量的可能影響安全的因素。只是在產(chǎn)品的可靠性和可能發(fā)生故障的情形、以及發(fā)生故障后機(jī)器人的判斷，目前尚持質(zhì)疑的態(tài)度；

第二，關(guān)于速度設(shè)置非常慢的說(shuō)法，這款機(jī)器人的最大移動(dòng)時(shí)速可以達(dá)到15km/h，這是目前可知的數(shù)據(jù)，并且這個(gè)速度在非機(jī)動(dòng)車道上并不慢。而出于安全考慮當(dāng)通過(guò)有人和車的地方時(shí)，速度基本控制在5km/h，這一點(diǎn)做的非常好，但支撐這種情況的還是來(lái)自于機(jī)器人自身的判斷，因此這又回歸到了我們第一個(gè)疑問(wèn)，就是產(chǎn)品的可靠性；

第三點(diǎn)，京東會(huì)有相應(yīng)的工程師實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)器人，在可能發(fā)生安全問(wèn)題時(shí)及時(shí)接管，可以看出京東對(duì)于這種初嘗試的安全方面考慮很到位的。我們也建議在前期機(jī)器人上路嘗試的時(shí)候，會(huì)有相應(yīng)的技術(shù)人員跟隨車輛一起上路，以便及時(shí)了解機(jī)器人的狀態(tài)。

最后，關(guān)于“配送機(jī)器人和行駛車輛是有本質(zhì)不同的”，這一點(diǎn)上我們有不同的看法。的確，配送機(jī)器人確實(shí)和機(jī)動(dòng)車道上行駛的車輛有本質(zhì)不同，但就如剛才所說(shuō)，只要它上路了就是社會(huì)交通參與者的一員，這是無(wú)法否認(rèn)的。

對(duì)此，AutoMan記者采訪了專注于道路交通的律師：自動(dòng)化行進(jìn)的配送機(jī)器人上路是否合法，需要看有沒(méi)有經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的許可，關(guān)于這種設(shè)備的路權(quán)是如何界定的。而關(guān)于這種設(shè)備的身份，也要看設(shè)備的速度、重量、載重等具體指標(biāo)來(lái)界定。還有一種情況是一些地方對(duì)于企業(yè)發(fā)展這種上路的新興科技會(huì)劃分出試點(diǎn)區(qū)域，而試點(diǎn)區(qū)域一般為封閉的道路，而非社會(huì)道路。

如果發(fā)生交通事故，具體的判定方法依然還是要按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》進(jìn)行判定。

因此，關(guān)于京東機(jī)器人的上路行為，記者認(rèn)為具體還是要看相關(guān)部門對(duì)于這種設(shè)備是如何界定的。

由于京東并沒(méi)有具體說(shuō)明獲得了哪個(gè)交管部門的備案，記者無(wú)法求證。

從目前現(xiàn)有的資料來(lái)看，京東配送機(jī)器人的這種行為已經(jīng)是成為了交通參與者。

另外，由于其類似機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的行進(jìn)特征，咱們也可以參考一下北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，在2017年12月制定發(fā)布的針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的《指導(dǎo)意見(jiàn)》與《實(shí)施細(xì)則》。文件明確了自動(dòng)駕駛汽車申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛的相關(guān)條件。

第一：申請(qǐng)上路測(cè)試人需是在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛。測(cè)試車輛必須符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試車輛具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，并可隨時(shí)切換；測(cè)試車輛必須安裝相應(yīng)監(jiān)管裝置，能監(jiān)測(cè)駕駛行為和車輛位置。

第二：測(cè)試車輛上路前必須先在封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試和考核，考核結(jié)果經(jīng)專家評(píng)審，通過(guò)后才允許上路測(cè)試。

第三：自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛要按規(guī)定懸掛號(hào)牌、標(biāo)識(shí)，每輛車都要配備一名有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試駕駛員，隨時(shí)監(jiān)控車輛，保障車輛安全行駛。測(cè)試車輛將在指定區(qū)域、指定時(shí)段內(nèi)測(cè)試，盡量不影響城市交通。測(cè)試單位必須購(gòu)買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函，如果測(cè)試車輛在測(cè)試期間發(fā)生事故，按照現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

當(dāng)然，京東配送機(jī)器人和機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在功能性、速度、自重等方面還是有著很大的不同，機(jī)器人的身份和機(jī)動(dòng)車的身份也不相同，因此關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)范文件僅供參考。

寫在最后

先說(shuō)結(jié)論，對(duì)于這種完全自動(dòng)駕駛行為的機(jī)器人上路送貨，結(jié)合目前道路上的實(shí)際情況來(lái)看，還是應(yīng)該處于嘗試，人為跟車和實(shí)時(shí)監(jiān)控的狀態(tài)更加穩(wěn)妥。

畢竟，一旦機(jī)器人和人在社會(huì)道路上發(fā)生交通事故，這也是前所未有的，不同的場(chǎng)景下造成的不同后果，定責(zé)時(shí)也有著不同的責(zé)任劃分。

在各種生活場(chǎng)景越來(lái)越智能的今天，我們更應(yīng)該注意人的安全，任何智能解決方案的實(shí)施都要建立在安全的前提下，并且要在大量的嘗試和實(shí)踐中不斷進(jìn)化。

各種智能設(shè)備和場(chǎng)景會(huì)讓我們的生活變的更加便捷和高效。因此，研發(fā)智能配送機(jī)器人的方向是依然是好的。

不過(guò)，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)智能配送進(jìn)行研發(fā)配送機(jī)器人的同時(shí)，回過(guò)頭來(lái)看目前的配送行業(yè)，規(guī)范和教育好配送員工的整體交通安全意識(shí)，從而減少配送員交通事故的發(fā)生，或許要比研發(fā)全自動(dòng)化配送機(jī)器人這件事更加迫在眉睫。