為了提高勞動力的工作效率，機(jī)器人走上了人類的工作崗位。從這個角度出發(fā)，華爾街的分析師們提出了一個令人信服的論點，即在億萬富翁埃隆•馬斯克（Elon Musk）電動汽車公司——特斯拉目前面臨的問題，要歸咎于過度自動化。 　　

換句話說，馬斯克認(rèn)為他在加州弗里蒙特工廠中實行的幾乎完全自動化的工廠是特斯拉的創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢，其實不然，這是特斯拉無法迅速擴(kuò)張的主要原因。 　　

根據(jù)伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師馬克斯•沃伯頓（Max Warburton）和托尼•薩克納吉（Toni Sacconaghi）的說法，正是因為機(jī)器人的存在，導(dǎo)致了特斯拉無法讓備受矚目的Model 3實現(xiàn)量產(chǎn)。整個自動化過程過于宏大、充滿了風(fēng)險和復(fù)雜性。 　　

沃伯頓曾參與過華爾街國際汽車項目，既是MIT的一個學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，也是一個商業(yè)組織。他指出特斯拉，“在最終的組裝中，自動化是行不通的。”同時，伯恩斯坦補(bǔ)充道，世界上最好的汽車制造商，日本企業(yè)正試圖限制自動化，因為“價格昂貴，而且在統(tǒng)計上與質(zhì)量成反比”。它們的方法是在過程做好后再引入機(jī)器人，與馬斯克的想法完全相反。

這并不是高負(fù)債的特斯拉能負(fù)擔(dān)得起的問題。

在過去一個月里，特斯拉的股票已經(jīng)下跌了超過25%，因為擔(dān)心Model 3車型的交付會再次延遲，投資者紛紛開始大量拋售特斯拉的股票。本周二，信用評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody）下調(diào)了特斯拉的信用評級，從B2下調(diào)至B3，并給出了“負(fù)面”的未來展望。

在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克向投資者表示，工廠車型組裝是Model 3生產(chǎn)的最大障礙。他說，每輛車都有數(shù)以萬計的部件，而公司只能盡快調(diào)整每個問題區(qū)域。對此，伯恩斯坦分析師表示，問題很難解決的原因就在于都是自動化的。實際上，其他嘗試過這個想法的公司，如菲亞特和大眾，均以失敗告終。 　　

同時，分析師稱，自動化根本不能幫助馬斯克節(jié)約成本。 　　

馬斯克試圖通過機(jī)器人來提高工作效率，在它看來，這會是徹底改變汽車制造的方式。所以，他一直在錯誤的認(rèn)知里燒錢。如果能想明白這一點，想必大家也就可以想象一下，這將花費(fèi)多少錢。