據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億～1.9萬億美元的產(chǎn)值。市場研究公司IHS預(yù)測，2035年4級完全無人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬輛。同時，騰訊研究院在一份報告中也提到，全球市場對AI專家的需求人數(shù)已達(dá)到百萬量級。對任何一個行業(yè)而言，這些數(shù)字都具有足夠的市場誘惑。

　　無人車量產(chǎn)格局已定 人才斷層成最大阻力

 

　　早在2011年，美國內(nèi)華達(dá)州通過允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一個獲得無人駕駛汽車授權(quán)的公司。之后，亞馬遜、蘋果、微軟等科技巨頭，以及Tesla、寶馬、奔馳、福特等傳統(tǒng)汽車廠商，還有后起之秀 Uber，這一兩年紛紛涉足無人駕駛領(lǐng)域，展開無人駕駛技術(shù)的科研和開發(fā)。

 

　　放眼國內(nèi)，2017年10月，人工智能被寫進(jìn)十九大，報告中提及了四十個新提法新舉措，其中一項(xiàng)，就是關(guān)于推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合。2018年2月，浙江省將建設(shè)全國首條超級高速公路杭紹甬高速公路，據(jù)悉該公路將全面支持自動駕駛。

 

　　有了政策點(diǎn)贊加持，國內(nèi)百度、滴滴、騰訊等爭相布局無人車戰(zhàn)略。百度布局最早，從2013年起步，百度無人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年3月，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。2017年4月19日，百度宣布對外開放自動駕駛平臺，并將之取名為“阿波羅計劃”。去年賈躍亭的無人駕駛車法拉第未來，也將在2018年投入量產(chǎn)。

 

　　伴隨著無人車市場的風(fēng)生水起，無人車技術(shù)人才也出現(xiàn)國際化告急。據(jù)全球職場社交平臺LinkedIn的統(tǒng)計顯示，10個有關(guān)人工智能的職位中，有9個處于空缺的狀態(tài)。LinkedIn負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、智能芯片及程序編寫相關(guān)崗位的人才最受歡迎，目前很多企業(yè)找不到適合的無人駕駛技術(shù)專業(yè)人才。這也說明了，目前的無人駕駛市場，有著嚴(yán)重的人才的供不應(yīng)求和斷層問題。而高等院校的教學(xué)又與實(shí)戰(zhàn)企業(yè)存在脫鉤，這也成為無人駕駛企業(yè)頭疼之處。

 

　　無人車上演“世紀(jì)搶人大戰(zhàn)”

 

　　據(jù)外媒報道，2月16日，Google X汽車部門一口氣列出了超過36個招聘啟事，為無人車研發(fā)銷售大肆招攬人才。早在2017年，美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)的報告就體現(xiàn)了校招季的瘋狂，報告稱，2017年準(zhǔn)獨(dú)角獸們給入門級人工智能相關(guān)崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110％，中級崗位高出90％，高級崗位高出55％。

 

　　對比國內(nèi)市場，第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會人才與智力交流會上，企業(yè)為人工智能相關(guān)專業(yè)應(yīng)屆生提供的崗位年薪達(dá)30萬元至50萬元。2018年，校招季在即，人工智能領(lǐng)域的應(yīng)屆畢業(yè)生或成職場最大贏家，而有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師薪資更是水漲船高，但對比市場需求，無人車相關(guān)人才輸送數(shù)量及技能匹配遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

 

　　校園輸送人才不足  無人車工程師教育成行業(yè)風(fēng)口

 

　　無人車市場人才告急，校園相關(guān)課程技能匹配度不高且培育時間較長，無法滿足巨大的市場需求，很多公司紛紛轉(zhuǎn)向與第三方教育平臺對接，培養(yǎng)專業(yè)對口人才。目前市場上能夠提供無人駕駛技術(shù)工程師教育平臺并不多，硅谷前沿技術(shù)學(xué)習(xí)平臺Udacity，以及CMU、WUSTL等知名高校無人車專家一起創(chuàng)立的來Offer都算得上行業(yè)翹楚，具體教育模式對比如下。

　　美國本土與華人教育平臺的較量。Udacity作為北美第一家“無人駕駛車工程師”教育平臺，從一開始就帶著Google 無人車之父 Sebastian Thrun的光環(huán)，前端最新資訊和強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)吸睛無數(shù)，令無數(shù)無人車逐夢工程師心之所向。來Offer作為“華人第一家，北美第二家”無人駕駛車工程師教育平臺，同樣擁有高精尖“無人車技術(shù)基因”，Rick Sun（孫老師）是南加州大學(xué)的CS博士，自博士期間，就開始研究無人車核心技術(shù)decision making 與 motion planing，他的研究成果還曾被加拿大宇航局選用。畢業(yè)后，他于谷歌工作了6年，并擔(dān)任主力面試官，對于面試和程序員職場，有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。來Offer講師也涵蓋了中外無人車技術(shù)頂尖精英。

 

　　模式派，定制派的雙雄爭霸。從教育模式上對比而言，這兩個平臺不盡相同。Udacity跟美國多家領(lǐng)先的科技公司進(jìn)行合作，報名后按Udacity的節(jié)奏上課，可隨時觀看錄制好的課件視頻，配合助教進(jìn)行系統(tǒng)教學(xué)。Udacity的關(guān)注點(diǎn)更偏模式化，學(xué)員吸納更加廣泛，能迅速幫助學(xué)習(xí)者提升個人技能，以勝任目前的工作或?qū)ふ业男鹿ぷ鳌?/div>