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不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

   日期:2018-03-12     來源:雷鋒網(wǎng)    作者:lx     評(píng)論:0    
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 不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

雷鋒網(wǎng)按:奧迪汽車燈廠的王座,懸了。

提起汽車界的“燈廠”,人們總會(huì)想起奧迪,但戴姆勒(奔馳母公司)很可能憑借一項(xiàng)全新的技術(shù)奪走這一稱號(hào)。這并不是因?yàn)榇髂防照襾砹硕嗝磸?qiáng)的以為設(shè)計(jì)師,而是戴姆勒一項(xiàng)名為“數(shù)字燈光(digital light)”的新技術(shù)。

那么這項(xiàng)技術(shù)究竟有什么不同呢?通俗點(diǎn)說,有了它汽車的大燈就有了自己的“思維”——只照亮該照亮的地方、甚至通過燈光給司機(jī)打信號(hào)。

聽起來好像很玄幻,那么究竟這項(xiàng)技術(shù)的效果怎么樣?它又是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?且聽雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào):雷鋒網(wǎng))為你解釋一下。

次世代的車燈技術(shù):Digital Light

廢話不多說,先上圖看看實(shí)際效果。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

車燈給司機(jī)“打信號(hào)”

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

能把馬路全部照亮,但就是不射別人眼睛

看上去很厲害但是不明所以然?沒事,戴姆勒在新聞稿中已經(jīng)整理了其目前的主要3大功能:

1、導(dǎo)航線:在車輛通過施工路段的情況下,車燈會(huì)在地面顯示兩條相當(dāng)于車輛寬度的光線,幫助駕駛員評(píng)估駕駛路線;

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2、增強(qiáng)行人標(biāo)記:在道路及兩側(cè)發(fā)現(xiàn)行人威脅駕駛安全時(shí),車燈會(huì)在路面上顯示指向其的“箭頭”,同時(shí)照向行人的燈光也會(huì)被加強(qiáng)。

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3、距離提醒:如果車輛和前車的距離小于一定安全值,車燈會(huì)顯示一個(gè)距離過近的標(biāo)志。

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看起來是不是有點(diǎn)少?這實(shí)際上是因?yàn)榘ㄉ衔娘@示的,以及一些其他功能目前還在相關(guān)機(jī)構(gòu)的審核過程中。據(jù)戴姆勒官方表示,隨后添加的一些功能還有:

  • 低抓地力提醒低抓地力提醒:路面雨雪、結(jié)冰導(dǎo)致的抓地力不足。

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  • 建筑工地提醒:道路施工信息提前提醒;

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  • 速度提醒:車輛到達(dá)特定速度、或者超過特定速度之后提醒。

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  • 保持行車線標(biāo)志:在光照條件不好、道路無明顯標(biāo)志線的場(chǎng)景中輔助司機(jī)走在應(yīng)該走的車道上,同時(shí)為對(duì)向行車留出空間;

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還有的功能甚至?xí)簳r(shí)沒有演示圖:

  • 追尾事故提醒:道路追尾事故提前提醒;

  • 盲點(diǎn)提醒:部分道路轉(zhuǎn)角盲點(diǎn)位置提。

相比上面這些各式各樣的“小功能”,另外一個(gè)非常重要的是在開啟車輛遠(yuǎn)光大燈之后,針對(duì)對(duì)向行人和車輛的選擇性照亮功能(上文展示了整體效果)。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

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看起來差別似乎并不大,但是這實(shí)際上會(huì)極大地影響車輛在夜晚的駕駛安全。根據(jù)一項(xiàng)2017年的研究,大約有2900萬名司機(jī),因?yàn)閷?duì)向行車的遠(yuǎn)光燈失去了2秒的視力。按照每小時(shí)64公里的時(shí)速計(jì)算,司機(jī)在短時(shí)致盲的狀態(tài)下將駛過35.7米。

這毫無疑問會(huì)導(dǎo)致極大的安全問題,而事實(shí)也的確如此。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

以上面這個(gè)發(fā)生在國內(nèi)的典型案例為例,照明條件不佳的立交橋下,對(duì)向車輛為了安全開啟了遠(yuǎn)光燈,但同時(shí)也徹底將動(dòng)圖中的駕駛員視線完全干擾,最終避讓不及撞上了電動(dòng)車。

如果這項(xiàng)技術(shù)推廣開來,可以想象必將拯救不少人的性命。

整體看起來是不是非常高大上?更關(guān)鍵的是,根據(jù)戴姆勒官方的首發(fā),這一技術(shù)已經(jīng)裝備了“梅賽德斯-邁巴赫”的S級(jí)車型 ,并且用戶在2018年上半年就將接收到使用該技術(shù)的實(shí)車。

整體看來,這是一項(xiàng)極具革命性,而且即將成為現(xiàn)實(shí)的次世代汽車照明技術(shù)。

次世代照明技術(shù)背后的AI

如此先進(jìn)的照明技術(shù),背后究竟是怎么運(yùn)作起來的呢?從戴姆勒官方的描述來看,整個(gè)系統(tǒng)主要有兩部分,首先就是車燈。

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上文中看到的各種圖案,實(shí)際上都是從車燈最靠近進(jìn)氣格柵的特定區(qū)域射出來的。根據(jù)戴姆勒官方的描述:“Digital Light”清晰度非常高,整體分辨率超過兩百萬像素,控制部分主要由芯片和超過100萬個(gè)微型反光鏡(每側(cè)100萬個(gè),兩邊加起來200萬)組成。

能在單側(cè)達(dá)到100萬像素的同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)這么高的亮度,這也是車輛照明技術(shù)的一次大飛躍。

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戴姆勒展示的案例圖片中的“環(huán)境判斷”原理

但相比之下,“Digital Light”系統(tǒng)的另外一個(gè)組成部分——環(huán)境判斷系統(tǒng)實(shí)際上更為重要。因?yàn)樗枰獩Q定車輛要顯示什么。對(duì)于這一部分功能,戴姆勒官方的表述是:車內(nèi)的攝像頭和傳感器系統(tǒng)會(huì)不斷檢測(cè)道路情況,將傳感器的數(shù)據(jù)與數(shù)字高清地圖結(jié)合,再通過強(qiáng)大的運(yùn)算芯片計(jì)算,最終決定“Digital Light”系統(tǒng)的顯示選擇。

很明顯,這是一套必然通過AI“驅(qū)動(dòng)”的系統(tǒng)。

在戴姆勒宣傳圖片中,我們也可以看到其中的一些端倪:為了實(shí)現(xiàn)各種功能,“Digital Light”系統(tǒng)需要掌握各種道路情況:基礎(chǔ)的速度、車輛方向、道路上的車輛位置速度行駛情況、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志牌檢測(cè)等等。

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“Digital Light”會(huì)對(duì)反光標(biāo)志牌降低照明亮度

通過檢測(cè)、計(jì)算等復(fù)雜的步驟,控制系統(tǒng)最終將結(jié)果輸出給車燈,才有了上文中提及的標(biāo)志、防眩光等功能。

值得注意的是,考慮到戴姆勒本次發(fā)布的“Digital Light”系統(tǒng)組成方式,其未來完全具備通過升級(jí),來添加更多功能。

其實(shí)早有人讓車燈“照不到”雨

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

在去年雷鋒網(wǎng)的GAIR大會(huì)上,我們?cè)?qǐng)來了美國卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)(CMU)的金出武雄教授,當(dāng)時(shí)其分享的就是一套“Smart Headlights”的研究。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

其實(shí)驗(yàn)方案更加直接,通過改裝高刷新率的投影儀來測(cè)試可控車燈技術(shù)。他們除了實(shí)現(xiàn)了本次戴姆勒提及的大部分功能之外,還嘗試挑戰(zhàn)了另外一個(gè)Boss——讓車燈照不到雨雪。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

值得一提的是,CMU的這項(xiàng)研究早在2010年就已經(jīng)開始啟動(dòng),至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代。

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

如果對(duì)這個(gè)研究感興趣的話,可以到他們項(xiàng)目的頁面看看。

雷鋒網(wǎng)總結(jié):AI革命持續(xù)推進(jìn)ing

不止自動(dòng)駕駛,AI將給車燈帶來“新變革”

拋開功能的創(chuàng)新,拋開這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于汽車行業(yè)的意義,“Digital Light”更重要的是一次“AI變革能力”的集中體現(xiàn)。畢竟,對(duì)于一般消費(fèi)者來說,“自家車燈會(huì)打信號(hào)”這樣的事情是極難想象的。

同時(shí),還有一點(diǎn)非常值得思考,在大家都關(guān)注自動(dòng)駕駛的前提下,實(shí)際上在汽車上還有車燈這樣可以利用AI、用AI做出大改變的“切入點(diǎn)”。這種情況實(shí)際上普遍存在于其他產(chǎn)品、行業(yè)中,只是等待我們?nèi)グl(fā)掘。

換句話說,AI對(duì)于現(xiàn)實(shí)世界的改變,才剛剛開始。

 
 
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