雷鋒網(wǎng)按：奧迪汽車燈廠的王座，懸了。

提起汽車界的“燈廠”，人們總會想起奧迪，但戴姆勒（奔馳母公司）很可能憑借一項全新的技術(shù)奪走這一稱號。這并不是因為戴姆勒找來了多么強的以為設計師，而是戴姆勒一項名為“數(shù)字燈光（digital light）”的新技術(shù)。

那么這項技術(shù)究竟有什么不同呢？通俗點說，有了它汽車的大燈就有了自己的“思維”——只照亮該照亮的地方、甚至通過燈光給司機打信號。

聽起來好像很玄幻，那么究竟這項技術(shù)的效果怎么樣？它又是怎么實現(xiàn)的呢？且聽雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))為你解釋一下。

次世代的車燈技術(shù)：Digital Light

廢話不多說，先上圖看看實際效果。

車燈給司機“打信號”

能把馬路全部照亮，但就是不射別人眼睛

看上去很厲害但是不明所以然？沒事，戴姆勒在新聞稿中已經(jīng)整理了其目前的主要3大功能：

1、導航線：在車輛通過施工路段的情況下，車燈會在地面顯示兩條相當于車輛寬度的光線，幫助駕駛員評估駕駛路線；

2、增強行人標記：在道路及兩側(cè)發(fā)現(xiàn)行人威脅駕駛安全時，車燈會在路面上顯示指向其的“箭頭”，同時照向行人的燈光也會被加強。

3、距離提醒：如果車輛和前車的距離小于一定安全值，車燈會顯示一個距離過近的標志。

看起來是不是有點少？這實際上是因為包括上文顯示的，以及一些其他功能目前還在相關機構(gòu)的審核過程中。據(jù)戴姆勒官方表示，隨后添加的一些功能還有：

• 低抓地力提醒低抓地力提醒：路面雨雪、結(jié)冰導致的抓地力不足。

• 建筑工地提醒：道路施工信息提前提醒；

• 速度提醒：車輛到達特定速度、或者超過特定速度之后提醒。

• 保持行車線標志：在光照條件不好、道路無明顯標志線的場景中輔助司機走在應該走的車道上，同時為對向行車留出空間；

還有的功能甚至暫時沒有演示圖：

• 追尾事故提醒：道路追尾事故提前提醒；

• 盲點提醒：部分道路轉(zhuǎn)角盲點位置提。

相比上面這些各式各樣的“小功能”，另外一個非常重要的是在開啟車輛遠光大燈之后，針對對向行人和車輛的選擇性照亮功能（上文展示了整體效果）。

看起來差別似乎并不大，但是這實際上會極大地影響車輛在夜晚的駕駛安全。根據(jù)一項2017年的研究，大約有2900萬名司機，因為對向行車的遠光燈失去了2秒的視力。按照每小時64公里的時速計算，司機在短時致盲的狀態(tài)下將駛過35.7米。

這毫無疑問會導致極大的安全問題，而事實也的確如此。

以上面這個發(fā)生在國內(nèi)的典型案例為例，照明條件不佳的立交橋下，對向車輛為了安全開啟了遠光燈，但同時也徹底將動圖中的駕駛員視線完全干擾，最終避讓不及撞上了電動車。

如果這項技術(shù)推廣開來，可以想象必將拯救不少人的性命。

整體看起來是不是非常高大上？更關鍵的是，根據(jù)戴姆勒官方的首發(fā)，這一技術(shù)已經(jīng)裝備了“梅賽德斯-邁巴赫”的S級車型 ，并且用戶在2018年上半年就將接收到使用該技術(shù)的實車。

整體看來，這是一項極具革命性，而且即將成為現(xiàn)實的次世代汽車照明技術(shù)。

次世代照明技術(shù)背后的AI

如此先進的照明技術(shù)，背后究竟是怎么運作起來的呢？從戴姆勒官方的描述來看，整個系統(tǒng)主要有兩部分，首先就是車燈。

上文中看到的各種圖案，實際上都是從車燈最靠近進氣格柵的特定區(qū)域射出來的。根據(jù)戴姆勒官方的描述：“Digital Light”清晰度非常高，整體分辨率超過兩百萬像素，控制部分主要由芯片和超過100萬個微型反光鏡（每側(cè)100萬個，兩邊加起來200萬）組成。

能在單側(cè)達到100萬像素的同時，還能實現(xiàn)這么高的亮度，這也是車輛照明技術(shù)的一次大飛躍。

戴姆勒展示的案例圖片中的“環(huán)境判斷”原理

但相比之下，“Digital Light”系統(tǒng)的另外一個組成部分——環(huán)境判斷系統(tǒng)實際上更為重要。因為它需要決定車輛要顯示什么。對于這一部分功能，戴姆勒官方的表述是：車內(nèi)的攝像頭和傳感器系統(tǒng)會不斷檢測道路情況，將傳感器的數(shù)據(jù)與數(shù)字高清地圖結(jié)合，再通過強大的運算芯片計算，最終決定“Digital Light”系統(tǒng)的顯示選擇。

很明顯，這是一套必然通過AI“驅(qū)動”的系統(tǒng)。

在戴姆勒宣傳圖片中，我們也可以看到其中的一些端倪：為了實現(xiàn)各種功能，“Digital Light”系統(tǒng)需要掌握各種道路情況：基礎的速度、車輛方向、道路上的車輛位置速度行駛情況、行人檢測、交通標志牌檢測等等。

“Digital Light”會對反光標志牌降低照明亮度

通過檢測、計算等復雜的步驟，控制系統(tǒng)最終將結(jié)果輸出給車燈，才有了上文中提及的標志、防眩光等功能。

值得注意的是，考慮到戴姆勒本次發(fā)布的“Digital Light”系統(tǒng)組成方式，其未來完全具備通過升級，來添加更多功能。

其實早有人讓車燈“照不到”雨

在去年雷鋒網(wǎng)的GAIR大會上，我們曾請來了美國卡內(nèi)基·梅隆大學（CMU）的金出武雄教授，當時其分享的就是一套“Smart Headlights”的研究。

其實驗方案更加直接，通過改裝高刷新率的投影儀來測試可控車燈技術(shù)。他們除了實現(xiàn)了本次戴姆勒提及的大部分功能之外，還嘗試挑戰(zhàn)了另外一個Boss——讓車燈照不到雨雪。

值得一提的是，CMU的這項研究早在2010年就已經(jīng)開始啟動，至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代。

如果對這個研究感興趣的話，可以到他們項目的頁面看看。

雷鋒網(wǎng)總結(jié)：AI革命持續(xù)推進ing

拋開功能的創(chuàng)新，拋開這項技術(shù)對于汽車行業(yè)的意義，“Digital Light”更重要的是一次“AI變革能力”的集中體現(xiàn)。畢竟，對于一般消費者來說，“自家車燈會打信號”這樣的事情是極難想象的。

同時，還有一點非常值得思考，在大家都關注自動駕駛的前提下，實際上在汽車上還有車燈這樣可以利用AI、用AI做出大改變的“切入點”。這種情況實際上普遍存在于其他產(chǎn)品、行業(yè)中，只是等待我們?nèi)グl(fā)掘。

換句話說，AI對于現(xiàn)實世界的改變，才剛剛開始。