啟動(dòng)汽車、再打開(kāi)天窗、緊接著放一首輕松音樂(lè)，然后妥妥的睡上一覺(jué)，等你醒來(lái)時(shí)，你已經(jīng)到了公司。這是大眾、特別是老司機(jī)們對(duì)夢(mèng)想中的汽車最理想的狀態(tài)『自動(dòng)駕駛』?？涩F(xiàn)在看來(lái)，這已經(jīng)不是一種幻想，從特拉斯第一款無(wú)人駕駛汽車正式投入市場(chǎng)到李彥宏駕駛無(wú)人汽車上北京5環(huán)，自動(dòng)駕駛就已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，成為突破汽車變革的最好見(jiàn)證。但是目前的無(wú)人駕駛還只是『弱無(wú)人駕駛』，屬于輔助駕駛狀態(tài)，要想實(shí)現(xiàn)完全的、開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛，還需要漫長(zhǎng)的路要走。
即使這樣，仍然吸引大量的AI創(chuàng)業(yè)公司投身其中，就如AI創(chuàng)業(yè)公司商湯科技于12月初與本田簽訂了合作協(xié)議，共同深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)進(jìn)程，打造適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也都同時(shí)看好無(wú)人駕駛，不惜花費(fèi)大量的財(cái)力和物力也要布局。
無(wú)人駕駛再一次讓BAT相聚，只是這一次不會(huì)在輕易分開(kāi)
眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大環(huán)境下，BAT幾經(jīng)分分合合、已然成為一種常態(tài)。在同一時(shí)期、看中同一產(chǎn)業(yè)、并且同時(shí)殺入，已經(jīng)是BAT一起玩的老套路，但是一起玩的時(shí)間很短，幾乎不會(huì)超過(guò)3年就會(huì)分開(kāi)。比如在過(guò)去幾波被認(rèn)為是風(fēng)口浪潮的團(tuán)購(gòu)時(shí)代、網(wǎng)約車時(shí)代都只是讓BAT出現(xiàn)短暫的相聚，甚至如今火熱的共享單車百度干脆不玩兒了。其實(shí)為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況，筆者認(rèn)為主要是由于這些所謂的風(fēng)口其實(shí)只是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形態(tài)所催生的一種短期的泡沫，只是在被資本的炒作后被無(wú)限的放大成為所謂的風(fēng)口。
反觀無(wú)人駕駛，它和之前的幾波浪潮不同，團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車、共享單車屬于同一個(gè)時(shí)代在被不同時(shí)期、不同經(jīng)濟(jì)所催生出的一種短期現(xiàn)象，因此會(huì)很快的消失。而無(wú)人駕駛是時(shí)代變革，從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代升級(jí)到人工智能時(shí)代過(guò)程中的見(jiàn)證者，也是參與者。而如果回到人工智能的本身，目前的人工智能還處于發(fā)展的初級(jí)階段，大部分相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用仍在弱人工智能范疇，像深度學(xué)習(xí)、人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等還無(wú)法達(dá)到絕對(duì)的高度。因此無(wú)人駕駛和人工智能一樣，要達(dá)到強(qiáng)人工智能需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)期。
另外，BAT在人工智能上的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已經(jīng)打的水深火熱，無(wú)人駕駛作為人工智能變革的產(chǎn)物，也是AI最好的應(yīng)用場(chǎng)景，BAT自然不會(huì)放過(guò)。近期BAT對(duì)無(wú)人駕駛汽車的頻繁動(dòng)作也正好說(shuō)明了這一點(diǎn)。一星期前，阿里投資了新造車公司小鵬汽車，至此，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭 BAT 的戰(zhàn)火，已經(jīng)從網(wǎng)上燒到了車上，百度投資了威馬汽車、阿里巴巴投資了小鵬汽車、騰訊投資了蔚來(lái)汽車，而近期又有傳言，騰訊要領(lǐng)頭威馬汽車。
顯然，這一次BAT是押足了無(wú)人駕駛，只是在這一次造車的賽場(chǎng)上，不會(huì)像之前那樣匆匆而來(lái)、匆匆而過(guò)。此次相聚，在短期內(nèi)恐怕很難分開(kāi)了。
為什么BAT都看上了無(wú)人駕駛
大家知道，人工智能的發(fā)展目前已經(jīng)處于爆發(fā)時(shí)期，產(chǎn)業(yè)落地和場(chǎng)景應(yīng)用是人工智能是否能夠發(fā)展順利和實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)創(chuàng)新、突破的關(guān)鍵。就像百度總裁陸奇說(shuō)的：“百度 All in AI，而在這個(gè)戰(zhàn)略里，他們更強(qiáng)調(diào)的是「人工智能的產(chǎn)品化和商業(yè)化落地」”。那么能夠?qū)崿F(xiàn)AI產(chǎn)業(yè)落地的項(xiàng)目和產(chǎn)品眾多，比如智能手機(jī)，最實(shí)用也是最接觸大眾的產(chǎn)品，BAT為什么選擇無(wú)人駕駛而放棄智能手機(jī)呢？筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面。
其一、可以從目前整個(gè)汽車市場(chǎng)需求的大環(huán)境分析。隨著人們經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長(zhǎng)、消費(fèi)觀念的不斷提高。從之前的沒(méi)能力購(gòu)買，到有能力購(gòu)買卻因?yàn)椴簧岬没ㄥX，到如今已經(jīng)把汽車當(dāng)作必要的代步工具，幾乎稍有能力的都會(huì)毫不猶豫的購(gòu)買。這一系列過(guò)程的演變，使得人們對(duì)汽車的需求也越來(lái)越高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車產(chǎn)銷量分別為9497.66萬(wàn)輛和9385.64萬(wàn)輛，增速分別為4.5%和4.7%。其中2016年有多個(gè)單一市場(chǎng)的產(chǎn)銷量都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。并且隨著汽車技術(shù)的成熟以及新興國(guó)家人均收入和購(gòu)買力越來(lái)越高，未來(lái)十年全球汽車會(huì)進(jìn)入一個(gè)高手增長(zhǎng)期?？梢哉f(shuō)這為無(wú)人駕駛的發(fā)展做的鋪墊。
其二、可以從人工智能技術(shù)分析，這也是自動(dòng)駕駛是AI最佳嵌入場(chǎng)景的主要原因。AI的發(fā)展有幾個(gè)關(guān)鍵要素，計(jì)算力、海量數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、以及傳感器的數(shù)據(jù)采集，而這些均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。因?yàn)锳I本身是無(wú)法體現(xiàn)出這些技術(shù)的價(jià)值，需要與應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合才能最大限度地轉(zhuǎn)化技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，而汽車從有人到無(wú)人演變的過(guò)程中就需要AI技術(shù)的各方面集成到一個(gè)最佳狀態(tài)，必須要有好的數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的算法、數(shù)據(jù)采集設(shè)備，剛好也是AI發(fā)展中的關(guān)鍵要素，因此應(yīng)用到汽車上將是最吻合，會(huì)產(chǎn)生的價(jià)值巨大，是人工智能的終極場(chǎng)景。
實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛?cè)沃囟肋h(yuǎn)
雖然無(wú)人駕駛是人工智能產(chǎn)業(yè)落地最佳的場(chǎng)景，但是由于目前AI技術(shù)的有限和整個(gè)外圍環(huán)境的限制，要想真正的實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，及強(qiáng)人工智能，還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間發(fā)展。因?yàn)檎嬲臒o(wú)人駕駛是完全開(kāi)放的，將對(duì)周圍環(huán)境的判斷、緊急狀況的處理，對(duì)不同天氣、路況如何適度駕駛將完全由機(jī)器來(lái)完成，然而目前來(lái)說(shuō)，AI還根本無(wú)法達(dá)到要求，比如光從技術(shù)上說(shuō)，目前最為先進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器，也無(wú)法保證能夠?qū)χ車h(huán)境百分百的識(shí)別準(zhǔn)確，還有其相對(duì)其他傳感器稍高的費(fèi)用也是眾多汽車廠商止步的。
當(dāng)然除此之外，還有像外圍的因素，比如像經(jīng)常談到的無(wú)人駕駛汽車還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的交通法規(guī)、如何確保無(wú)人駕駛汽車安全性等，這些都是公開(kāi)的亟需解決的難點(diǎn)，但也是影響無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地的重要因素。
