清光緒五年（1878年），為了歡迎美國(guó)總統(tǒng)格蘭特路過(guò)上海，在上海的英國(guó)人特意運(yùn)來(lái)一臺(tái)小型引擎發(fā)電機(jī)，把外灘“點(diǎn)亮”了兩個(gè)晚上，這是中國(guó)最早一次使用電能。4年后，英國(guó)開(kāi)辦的上海電光公司所屬的乍浦路電燈廠開(kāi)始發(fā)電，這是中國(guó)土地上正式發(fā)電的第一座電廠，從此，人類電力革命才開(kāi)始惠及中國(guó)。
談及這段歷史，是因突然想到一個(gè)問(wèn)題：常識(shí)是，城市發(fā)展的模式依托于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命，人們也已達(dá)成共識(shí)，作為第四次工業(yè)革命的最大推動(dòng)力，人工智能會(huì)如當(dāng)年的電力一樣，成為改變城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，成為信息時(shí)代的“鋼筋水泥”——既然如此，中國(guó)乃至全球第一個(gè)將AI全面納入治理體系的城市是誰(shuí)呢？
最近，我聽(tīng)到業(yè)內(nèi)一個(gè)言之有理的大膽想象：雄安。
這不難理解，雄安“千年大計(jì)”的意涵，是其肩負(fù)著優(yōu)化京津冀城市帶空間布局的重大使命，本身就有創(chuàng)新試驗(yàn)田的角色，這需要人工智能的加持。而在不少人的期許中，考慮到中國(guó)AI產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，和政策支持上的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的雄安可能成為全球第一個(gè)被AI全面賦能的城市——且不同于電力革命的福祉是靠他人之力，人工智能對(duì)城市的賦能，完全由中國(guó)自己主導(dǎo)。
這意味著，在雄安這片亟待開(kāi)墾的新大陸，科技企業(yè)能夠發(fā)揮的作用遠(yuǎn)超商業(yè)范疇。11月8日和23日，阿里和騰訊分別與雄安新區(qū)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議；12月20日，百度也與雄安新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望將這里打造成全球智能城市的標(biāo)桿。簽約當(dāng)天，Apollo平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)在雄安集體開(kāi)跑，Apollo第一屆理事會(huì)也在這里召開(kāi)。
事實(shí)上，早在之前烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏就透露百度將和雄安共建一個(gè)龐大的智能城市計(jì)劃：在計(jì)劃區(qū)域內(nèi)，雄安新城將通過(guò)人工智能技術(shù)，解決交通擁堵，自動(dòng)駕駛，身份識(shí)別和授權(quán)，以及綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公共效率提高等問(wèn)題。
現(xiàn)在看來(lái)，在雄安這張“白紙”上，AI可以畫下的藍(lán)圖，遠(yuǎn)比人們想象的要多。
那么，AI將如何賦能一座城？
自動(dòng)駕駛?cè)绾胃脑斐鞘?/strong>
一個(gè)籠統(tǒng)回答是：它將大幅提升城市資源的運(yùn)營(yíng)效率。
人類科技發(fā)展至今，就是一個(gè)不斷將權(quán)力“還給”個(gè)人的過(guò)程?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)引發(fā)了一次次“去中心化”浪潮，AI也勢(shì)必進(jìn)一步帶來(lái)城市資源配置的去中心化。
如你所見(jiàn)，無(wú)論食品配給還是信息傳播，工業(yè)時(shí)代自上而下的供給制度都越來(lái)越少，整個(gè)城市資源的聚合方式日趨轉(zhuǎn)向每個(gè)具體的人——而全球城市管理者的共識(shí)是，一座城市里，最需高效匹配的公共資源就是交通系統(tǒng)。這種匹配遠(yuǎn)非“共享出行緩解交通擁堵”那么簡(jiǎn)單，而是指未來(lái)城市的整個(gè)街道系統(tǒng)，都將通過(guò)去中心化的智能調(diào)度，為每一個(gè)人帶來(lái)價(jià)值增量。
很大程度上，這是因?yàn)樵谖磥?lái)，自動(dòng)駕駛汽車將成為人類交通系統(tǒng)的核心要素?！哆B線》雜志曾采訪了一批城市學(xué)者對(duì)自動(dòng)駕駛的看法，有些回答老生常談，麻省理工學(xué)院城市實(shí)驗(yàn)室主任卡羅·拉蒂的回答頗具代表性：“大量城市用地目前都被停車場(chǎng)和公路占據(jù)，它們將可被改造為全新功能的建筑，如公園、公共場(chǎng)所及生產(chǎn)空間等。”
最具啟示的回答來(lái)自知名學(xué)者雷恩沃特，在他看來(lái)，當(dāng)自動(dòng)駕駛普及，城市里的公路，人行道以及街道墻壁之間的界限將變得模糊。自動(dòng)駕駛將打破工業(yè)時(shí)代城市規(guī)劃的枷鎖，重新釋放城市居民的自主權(quán)，將道路“還給”個(gè)人。
就在最近， 美國(guó)國(guó)家城市交通官方協(xié)會(huì)發(fā)表了一份未來(lái)無(wú)人駕駛城市藍(lán)圖的報(bào)告，詳述了智能交通將如何融入城市環(huán)境。報(bào)告最核心的關(guān)鍵詞就是：以人為本。
這份報(bào)告對(duì)未來(lái)智能出行城市提出了幾個(gè)準(zhǔn)則，譬如：未來(lái)的城市將通過(guò)提高自動(dòng)化效率，以減少對(duì)道路的需求，確保路人的安全和舒適感；使用第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)安全無(wú)縫地交換所有街道數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)支持街道管理，保持一個(gè)動(dòng)態(tài)可視化的人行道庫(kù)存，以實(shí)現(xiàn)人行道的民主化；用最少的自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)載最多乘客。
在他們對(duì)自動(dòng)化城市的構(gòu)想中，較少的車道，頻繁出現(xiàn)的“中途跨越點(diǎn)（每隔50-100英尺）”，將極大緩解交通十字路口的重壓，甚至可以讓行人頻繁安全地橫穿馬路?？傊\(chéng)如雷恩沃特所言：“有了無(wú)人駕駛，你可能再也不需要交通燈或明確人行道與公路之間的區(qū)別，城市將更多依靠數(shù)據(jù)。你可以看到城市結(jié)構(gòu)以難以想象的方式發(fā)生改變，特別是人口密集的城市。”
雄安的交通雄心
事實(shí)上，這與雄安新區(qū)的規(guī)劃不謀而合。
雄安新區(qū)管委會(huì)主任陳剛曾表示，雄安新區(qū)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)以智能公共交通為主，無(wú)人駕駛私家車個(gè)性化出行為輔的出行方式，以此構(gòu)成未來(lái)雄安新區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分配模式。雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)核心理念是把城市還給人，不再按照汽車尺度來(lái)設(shè)計(jì)城市和道路，而是按照人的尺度來(lái)設(shè)計(jì)。
這需要整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈集結(jié)待命。此前科技部宣布將依托百度建立自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，Apollo開(kāi)放平臺(tái)也因此成為“國(guó)家隊(duì)”。在與雄安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議當(dāng)天，Apollo第一屆理事會(huì)也在此召開(kāi)，百度、博世、大陸、戴姆勒、福特、英偉達(dá)、奇瑞、北汽、一汽、金龍客車共10家企業(yè)成為Apollo理事會(huì)單位，共同商討城市無(wú)人車的發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)政策的制定，探尋可復(fù)制推廣的無(wú)人駕駛示范模式。
嗯，雄安并未掩飾自己的雄心：成為中國(guó)第一個(gè)沒(méi)有紅綠燈，沒(méi)有擁堵，擁有先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)，不再需要大量人力上路管理的城市。
事實(shí)上，倘若上述雄心得以實(shí)現(xiàn)，受益的地方不只雄安，還有整個(gè)京津冀經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)各城市。
如今全球大約50%的人口居住在城市，據(jù)聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，2050年全球人口預(yù)計(jì)將達(dá)到90億，城市化率預(yù)計(jì)可達(dá)70%，伴隨城市化而來(lái)的，還有交通擁堵，房?jī)r(jià)上漲，環(huán)境污染等各種“大城市病”。
面對(duì)“大城市病”，雄安新區(qū)的建立，就是一個(gè)頗具氣魄的“中國(guó)方案”，從過(guò)去集中資源發(fā)展超級(jí)大城市，轉(zhuǎn)向發(fā)展城市群。這樣做的目的是，在推進(jìn)城市化同時(shí)，力求相對(duì)均衡的城市人口分布，以避免過(guò)多人口集中在少數(shù)大城市。
而在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)的力量將非常關(guān)鍵。猶他大學(xué)都市研究中心董事 Reid Ewing就將自動(dòng)駕駛比作當(dāng)年高速公路的興建，就像高速公路的發(fā)達(dá)讓“均勻擴(kuò)建城市邊界”成為可能，在Ewing看來(lái)：“想象一下未來(lái)，道路擁堵很少發(fā)生，你在無(wú)人駕駛汽車中可以卓有成效地利用時(shí)間，人們出行的‘廣義成本’將大大減少。”
這或許意味著，自動(dòng)駕駛能讓不同城市擺脫對(duì)本地交通的強(qiáng)依賴，讓這個(gè)時(shí)代真正核心的資源——人才，更自由的流動(dòng)，這不僅能緩解超級(jí)大都市的壓力，還將在一定程度上拉動(dòng)交通不便、資源相對(duì)匱乏的地區(qū)，讓區(qū)域發(fā)展不均問(wèn)題隨之好轉(zhuǎn)。
未來(lái)城市的樣子
當(dāng)然，人工智能對(duì)城市的賦能，不只交通一面，而是滲透進(jìn)公共生活的方方面面。篇幅所限，今天簡(jiǎn)述一下語(yǔ)音識(shí)別和人臉識(shí)別技術(shù)，對(duì)城市未來(lái)的影響。
先說(shuō)前者，人機(jī)交互的歷史就是一個(gè)逐漸告別冗余，交互難度不斷下降的過(guò)程，而業(yè)內(nèi)共識(shí)是，未來(lái)五至十年，隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的崛起，語(yǔ)音將成為人類與機(jī)器最自然的交互方式。譬如對(duì)話式AI操作系統(tǒng)DuerOS就能讓人用最自然的語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)信息查詢，生活服務(wù)，智能家居，出行路況，個(gè)人助手和知識(shí)教育等200多個(gè)功能的操作。或許在未來(lái)的雄安，人們可以用最直白的語(yǔ)言，通過(guò)與設(shè)備對(duì)話完成繳費(fèi)、查詢、購(gòu)物、打車等日?；顒?dòng)。
當(dāng)然，前提是這臺(tái)機(jī)器認(rèn)識(shí)你——這就得談及另一項(xiàng)惠及城市的人工智能技術(shù)：人臉識(shí)別。作為圖像識(shí)別的核心技術(shù)，人臉識(shí)別可以實(shí)現(xiàn)人臉檢測(cè)，人臉對(duì)比和人臉查找。很早之前，百度就已將人臉識(shí)別在烏鎮(zhèn)和武夷山等景區(qū)落地，通過(guò)人臉識(shí)別閘機(jī)提高游園體驗(yàn)及管理效率，還與尋親平臺(tái)合作，通過(guò)人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)比，協(xié)助家人快速找到走失者的救助信息。
可以想象，具備語(yǔ)音交互和人臉識(shí)別等AI能力的機(jī)器，會(huì)讓人們的城市生活更便捷舒適，最直接的寫照就是：當(dāng)人們?cè)缫驯桓鞣N密碼搞得不堪其擾，未來(lái)的雄安或許將成為一個(gè)沒(méi)有各種身份認(rèn)證，沒(méi)有各種煩瑣程序的城市。我特別相信，就像“無(wú)現(xiàn)金社會(huì)”在中國(guó)的飛速普及（以及被其他國(guó)家各種羨慕），更具技術(shù)含量的“無(wú)密碼社會(huì)”，也將在中國(guó)率先來(lái)臨，它很可能就在雄安。
而你知道，中國(guó)令不少國(guó)外游客羨慕的，除了“出門不帶錢包”，還有“夜里也敢出門”——未來(lái)，人工智能技術(shù)也將滲入城市安保系統(tǒng)，進(jìn)一步提高社會(huì)安全系數(shù)。
事實(shí)上，技術(shù)進(jìn)步降低犯罪率的歷史有跡可循。舉個(gè)例子，八十年代的紐約犯罪問(wèn)題非常嚴(yán)重，但到了九十年代，紐約犯罪率突然一路走低，甚至低于美國(guó)平均犯罪率——因?yàn)槿祟愡@個(gè)時(shí)候發(fā)明了網(wǎng)絡(luò)攝像頭，紐約率先開(kāi)始大規(guī)模安裝攝像頭，極大提高了破案率，也讓犯罪率得以下降。所以完全可以想象，當(dāng)人臉識(shí)別技術(shù)得到完善，無(wú)異于在城市構(gòu)筑了一張“數(shù)字天網(wǎng)”，這將大幅提高涉恐識(shí)別和預(yù)警能力，讓城市更加安全。
總之在人們的共同期許中，已經(jīng)走在全球城市探索前沿的雄安，有望成為全球歷史上第一個(gè)人工智能城市。
當(dāng)然，人工智能與雄安有關(guān)，也與所有城市有關(guān)。我相信，就像當(dāng)年電力革命在中國(guó)土地的星火燎原，雄安即將成為的樣子，也是所有城市能夠成為的樣子。
