根據(jù)新規(guī)，自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式，并可在兩種模式間隨時切換。上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進(jìn)行駕駛操作。此外，交通管理部門也將推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。

 

　　由于目前，我國尚未在自動駕駛領(lǐng)域頒布正式的法律法規(guī)，新的指導(dǎo)文件具體會在哪些方面對自動駕駛作出規(guī)定與約束也成為很多人關(guān)注的重點(diǎn)，不妨先通過一張圖了解一下↓↓

 

　　央視評論：讓自動駕駛汽車在法治軌道上暢行

 

 

　　自動駕駛汽車，需要一條合法的道路。很長一段時間內(nèi)，“智能汽車”“無人駕駛”的概念隨處可見，卻難識“廬山真面目”，一個重要原因就是“上路的合法性”。即便上路了，就像某科技公司負(fù)責(zé)人開著自動駕駛汽車上五環(huán)，也要“吃罰單”。

 

　　可以說，技術(shù)成熟與規(guī)范滯后的矛盾，在智能汽車領(lǐng)域較為明顯。能否合法上路？何時合法上路？如何合法上路？人們對答案期待已久。北京市出臺正式文件，規(guī)范和監(jiān)管自動駕駛發(fā)展，如同亮起了一盞“綠燈”，令人激動。

 

 

　　不僅要合法上路，更要有守護(hù)安全的“護(hù)欄”。法規(guī)許可并允許自動駕駛道路測試，是自動駕駛汽車從理論概念走向?qū)嵺`應(yīng)用的關(guān)鍵一步。尤其是，即將推出的第一批測試道路，是推動人工智能發(fā)展的務(wù)實(shí)舉措，也彰顯了我國推動自動駕駛的決心。

 

　　不過，自動駕駛不是隨意駕駛，道路測試不是任意啟動，要在合法合規(guī)的條件下展開，既是為了自動駕駛的健康發(fā)展，也是為了保障安全。從這個意義上說，對于自動駕駛，無論是研發(fā)還是應(yīng)用，被賦予多大的權(quán)利，也要承擔(dān)多大的責(zé)任；不管是政府監(jiān)管還是法律許可，既不能滯后不前，也不能盲目冒進(jìn)。

　　△無人自動駕駛汽車

 

　　北京是一例示范，如何引導(dǎo)自動駕駛汽車健康有序發(fā)展，還需遵循規(guī)律、實(shí)事求是。一方面，人工智能和自動駕駛技術(shù)雖然不斷取得突破，但仍舊處在研發(fā)和測試階段，問題依舊不少，挑戰(zhàn)還有很多，不能操之過急，需要循序漸進(jìn)；另一方面，北京新規(guī)具有率先性、引領(lǐng)性，但不具有全面性、指導(dǎo)性，它開啟了一個領(lǐng)先發(fā)展的好榜樣，具有很好的參考價值，但各地如何推動自動駕駛汽車的發(fā)展，應(yīng)該符合當(dāng)?shù)貙?shí)際，盡力而為又要量力而行。

 

 

　　新規(guī)之外，人們更能看到一種精神，即探索與開放的精神。就像人工智能的發(fā)展，雖然裹挾著各類爭議，盡管存在不少缺憾，但不管是科學(xué)家還是企業(yè)公司，無論是社會組織還是政府，都在各自領(lǐng)域內(nèi)探索著更多的可能性。如此，自動駕駛汽車才能從概念跑到路面，新規(guī)才能從口頭熱議落地為現(xiàn)實(shí)立法。

 

　　更重要的是，加強(qiáng)國家創(chuàng)新體系建設(shè)，只有不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略科技力量和創(chuàng)新應(yīng)用能力，才能在引領(lǐng)中成就卓越。從北京新規(guī)出發(fā)，人們看到了中國創(chuàng)新發(fā)展的魄力，也在不斷積蓄著發(fā)展的信心。自動駕駛汽車“依法上路”，未來道路也會越走越寬。