如今，中國汽車市場已經(jīng)不再高歌猛進，而是進入了平穩(wěn)增長或低速增長狀態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國汽車市場銷量為2293萬輛，同比增幅僅有4.13%。
“從目前來看，今年國內汽車銷量增速全年達不到4%。明年增速估計也就是3%左右，不會太高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在“2017第九屆中國獵車榜”頒獎典禮期間舉行的“尋找’四化’商機”主題論壇上坦言，如何適應新時代的變化，在共享經(jīng)濟和新的節(jié)能環(huán)保要求下，企業(yè)不僅僅只是造車，應該考慮到如何向服務型企業(yè)轉型。
對此，《2017年數(shù)字化汽車報告》（以下簡稱《報告》）提出了一個新的名詞——“機器人經(jīng)濟”，即未來汽車業(yè)就像一臺機器人，在這個機器人里面有很多做生意的機會。2030年，機器人經(jīng)濟市場估值接近今天的電子商務市場，其增速將是智能手機增速的5倍，是App商店/點播媒體利潤的75倍以上。
在此背景下，《報告》為車企提供了三種賺錢機遇。“以2017年西方上層家庭為例，第一種機遇是直接和汽車服務相關的，比如修車、保養(yǎng)等，到2030年一個家庭在這個領域每年的花費約有5000多美元；第二種是出行模式，多模式出行服務，單個家庭每年大概花費在13000多美元，但這個領域的花費未來會下降；第三種是第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務，即在車上構建一個生態(tài)系統(tǒng)，這個市場潛力會很大，單個家庭每年的花費在3萬美元左右。”彭波說。
《報告》認為，車企需大力融合硬件和服務，滿足客戶期待，在“機器人經(jīng)濟”時代獲得成功。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在當前的出行領域，為了應對挑戰(zhàn)，車企與科技公司跨界融合變得常見。如2016年，通用汽車以超過10億美元收購無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation；英特爾、Mobileye、寶馬和Delphi四巨頭也在聯(lián)手開發(fā)自動駕駛平臺。
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認為，“互聯(lián)網(wǎng)化促進了整個出行平臺的刷新和發(fā)展，推動了智能化發(fā)展，同時也帶來了挑戰(zhàn)和競爭，但越競爭才越有趣，最后其實都是圍繞用戶競爭和合作。”
彭波也認為，“以自動駕駛這樣的技術平臺投入為例，由于投入量非常大，主機廠可以建立自己的生態(tài)圈，所以未來汽車企業(yè)與其他企業(yè)之間的合作會越來越多。”
值得注意的是，車企在大力融合硬件和服務的同時，由于數(shù)字化服務與傳統(tǒng)汽車設計和銷售業(yè)務背道而馳，讓車企倍感壓力。如兩者在客戶方面顯而易見的區(qū)別是，傳統(tǒng)汽車業(yè)務客戶側重的是經(jīng)銷商、修理廠和很少的終端用戶，而數(shù)字化服務產(chǎn)業(yè)則更強調的是直接互動的終端客戶。
對此，《報告》認為，車企應該需要在研發(fā)方法、搭建服務，以及外部創(chuàng)新和人才方面多做投入。“客戶對汽車的需求是安全，從功能性到舒適性，再往上是愉悅感，車企應該通過數(shù)字化能力滿足這方面要求。如果要提供服務，車企不僅在技術上要多投入，在直接面對終端消費者這一環(huán)，也需要做較大轉變。”彭波說。
實際上，未來的出行領域不僅僅是在無人駕駛、純電動汽車等方面的發(fā)展，還包括地下的路網(wǎng)、無人機、飛行汽車。如2017年，迪拜進行了第一架自動駕駛空中的士；2017年11月13日，浙江吉利控股集團有限公司完成收購美國飛行汽車公司太力（Terrafugia）的全部業(yè)務和資產(chǎn)；2018年末，PAL-V Liberty將作為首批組裝生產(chǎn)飛行車出產(chǎn)。
彭波認為：“隨著出行模式的變化，以及無人駕駛的推動，未來整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會發(fā)生重組。”
