雅馬哈公司研制開發(fā)的騎手機(jī)器人MOTOBOT，上個(gè)月在賽道上與世界摩托車錦標(biāo)賽世界冠軍、綽號(hào)“小飛俠”的意大利賽車手瓦倫鐵諾·羅西 （Valentino Rossi） 同場(chǎng)競(jìng)技。
雖然最后MOTOBOT以約30秒的差距在競(jìng)速賽中敗下陣來，但是光是看看這個(gè)機(jī)器人在賽道上馳騁的模樣，就會(huì)讓人覺得未來就在眼前。
機(jī)器人實(shí)際運(yùn)行中的抓拍，并非CG
最令人驚異的是，MOTOBOT“身下”的座駕并未經(jīng)過特殊改裝：這個(gè)機(jī)器人其實(shí)和人一樣，是“騎坐”在摩托車上的。
MOTOBOT通過傳感器感知周圍的環(huán)境，計(jì)算應(yīng)該如何調(diào)整重心、穩(wěn)定車身，調(diào)節(jié)油門大小的同時(shí)還要考察路況風(fēng)阻、改變自身姿態(tài)，在過彎時(shí)拿捏好剎車的時(shí)機(jī)。
雅馬哈MOTOBOT項(xiàng)目主管西條博稱，這個(gè)項(xiàng)目的誕生就是為了挑戰(zhàn)極限，研發(fā)過程可以說是知難而上。但同時(shí)這個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)成果，對(duì)于整個(gè)機(jī)車行業(yè)也有著重要意義：在商業(yè)摩托車中加入自動(dòng)化功能，讓駕駛摩托車變得更加簡(jiǎn)單安全。
舉例而言，雅馬哈的MOTOBOT可以做到以15千里時(shí)速的低速平穩(wěn)行駛；而它的全電氣化“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”日產(chǎn)公司的Riding Assist-e，則可以做到龜速前進(jìn)甚至完全停止時(shí)仍然能夠保持車體直立，而這都是通過電機(jī)操縱輪胎的“微動(dòng)作”來完成。另一家著名機(jī)車廠商川崎重工則另辟蹊徑，開發(fā)類似Siri的人工智能聲控助手幫助騎手掌握環(huán)境信息，并實(shí)時(shí)監(jiān)控騎手的注意力是否集中。
日產(chǎn)公司的Riding Assist-e雖然在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)下的平衡性能表現(xiàn)優(yōu)異，但需要對(duì)車體進(jìn)行大幅度改裝以實(shí)現(xiàn)兼容
當(dāng)然雅馬哈的MOTOBOT并不需要考慮騎手的安全、界面是否友好，它的目標(biāo)就只有一個(gè)——更快的行駛速度。在直線跑道上，MOTOBOT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了200公里時(shí)速的高速騎行，但與世界冠軍的競(jìng)速賽中可以明顯看出，在過彎的把握上它還有待學(xué)習(xí)，不過在開發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，克服這一難關(guān)也只是時(shí)間問題。
