網(wǎng)上關(guān)于百度阿波羅平臺(tái)的各路論斷數(shù)不勝數(shù)，毋庸置疑的是，自阿波羅發(fā)布以來，百度觸底反彈，重新恢復(fù)增長。百度近日攀上900億美元的市值成為焦點(diǎn)，不過這是結(jié)果而非原因。36氪認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、管理層決策效率、自上而下的執(zhí)行力才是預(yù)判企業(yè)發(fā)展勢頭的關(guān)鍵所在。

 

　　管理層決策效率和自上而下的執(zhí)行力可以放一塊兒講，陸奇入職百度的媒體見面會(huì)上，李彥宏講了一句“分工上基本所有業(yè)務(wù)都放在陸奇那兒了，未來我可能會(huì)把更多精力放在公司的戰(zhàn)略、公司文化的塑造，以及對(duì)人才的培養(yǎng)和吸引。”但實(shí)際上，李彥宏對(duì)業(yè)務(wù)的關(guān)注從未減少半分。

 

　　8月9日，《連線》發(fā)布了對(duì)陸奇的專訪，陸奇講的第一句話就是：“I work very, very closely with Robin. We make sure he and I are fully in sync.”（我和李彥宏配合得非常緊密，我們要確保我們兩個(gè)能夠完全同步。）李彥宏對(duì)百度智能汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注不亞于陸奇，百度AI開發(fā)者大會(huì)當(dāng)天，百度自動(dòng)駕駛汽車開上了五環(huán)，李彥宏坐在副駕駛位與大會(huì)現(xiàn)場的陸奇聯(lián)合PR：阿波羅是汽車工業(yè)時(shí)代的Android。10月13日傍晚，廠長出現(xiàn)在北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，為阿波羅敲定了奇瑞之后第二家全方位、明確產(chǎn)品落地節(jié)點(diǎn)的車企合作伙伴。

 

　　陸奇從微軟空降百度，坊間對(duì)他最大的擔(dān)憂不是他的業(yè)務(wù)能力，而是公司文化差異導(dǎo)致的執(zhí)行力問題。當(dāng)年從微軟轉(zhuǎn)投盛大出任總裁的唐駿給陸奇寫了一封信：“……你也會(huì)發(fā)現(xiàn)原來下面的人都很聽話，但是一旦到執(zhí)行層面很難推動(dòng)……至少短期內(nèi)你不要想去改變他們，也許在你的任期內(nèi)也不能改變他們。剛開始你會(huì)覺得很無助甚至?xí)鷼猓悄阈枰m應(yīng)，因?yàn)槟愀淖儾涣恕?rdquo;

 

　　包括唐駿在內(nèi)的許多旁觀者都多慮了。

 

　　百度智能駕駛業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)管理其實(shí)是廠長和陸奇共同決策推進(jìn)的，“執(zhí)行層面很難推動(dòng)”的問題也就不復(fù)存在了。其實(shí)9月20日的阿波羅1.5開放技術(shù)發(fā)布會(huì)，兩位最高管理層并沒有現(xiàn)身。主持活動(dòng)已經(jīng)換成了副總裁鄔學(xué)斌、IDG總經(jīng)理李震宇、阿波羅平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲、資深架構(gòu)師繆景皓和解決方案負(fù)責(zé)人孫勇義這些執(zhí)行層一線人員。

 

　　那天的活動(dòng)主要就是三件事：既定承諾的能力開放；與激光雷達(dá)廠商Velodyne和在線教育平臺(tái) Udacity合作；成立Apollo 基金，未來三年投100億、100個(gè)項(xiàng)目?？偨Y(jié)一下就是繼續(xù)增強(qiáng)阿波羅生態(tài)吸引力，療效還不錯(cuò)——又有17家車企、Tier1和創(chuàng)業(yè)公司加入。加上7月15日宣布的50個(gè)初始合作伙伴和期間陸續(xù)加入的，阿波羅生態(tài)圈的玩家已經(jīng)達(dá)到了70余個(gè)。

 

　　有媒體開始質(zhì)疑這會(huì)不會(huì)是一場虛火？自動(dòng)駕駛業(yè)界廣泛存在的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)之爭、數(shù)據(jù)爭奪博弈和安全問題，在阿波羅這里不復(fù)存在？阿波羅平臺(tái)運(yùn)營負(fù)責(zé)人張輝看到這樣的報(bào)道怒不可遏：“來自各大主機(jī)廠、Tier 1和出行服務(wù)商的合作需求遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，我們現(xiàn)階段只能排優(yōu)先級(jí)支持，正在想辦法解決「供不應(yīng)求」的問題，沒看到我每周都在朋友圈發(fā)招人貼嗎？”最后一句還是有一些事實(shí)佐證的——進(jìn)入10月后一周之內(nèi)，百度硅谷第二研發(fā)中心和西雅圖研發(fā)中心落成相繼揭幕，阿波羅開放平臺(tái)的業(yè)務(wù)部門是這個(gè)占地3400平米的研發(fā)中心的唯二部門之一。百度美研董事長張亞勤放話：“西雅圖團(tuán)隊(duì)要壯大到幾百人，與硅谷團(tuán)隊(duì)不相上下。”

 

　　接連不斷的合作、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)招，至少可以證明百度IDG的管理層決策效率、自上而下的執(zhí)行力沒有太大問題。將先前的L3、L4、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合成IDG智能駕駛事業(yè)群、推出阿波羅平臺(tái)，百度的思路是一脈相承的。做汽車工業(yè)時(shí)代的Android，谷歌都沒干，百度走對(duì)了嗎？

 

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的東西有兩點(diǎn)：一是算法，二是數(shù)據(jù)。我們的算法跟谷歌比還是有差距的，生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略是盡快跑數(shù)據(jù)上量，優(yōu)化算法最好的方式。”這是一位阿波羅技術(shù)人員的觀點(diǎn)。

 

　　陸奇給出了做自動(dòng)駕駛的Android的另一個(gè)理由：自動(dòng)駕駛涉及的技術(shù)非常復(fù)雜、也就意味著前期投入會(huì)非常大，這個(gè)特點(diǎn)實(shí)際上規(guī)避了坊間擔(dān)憂的「車企不買賬」的問題：“中國是個(gè)嚴(yán)重碎片化的市場，那里有超過250家車企，沒有一家有能力把（自動(dòng)駕駛）研發(fā)做精做深。”

 

　　百度有底氣講這個(gè)話，從技術(shù)角度講，自動(dòng)駕駛技術(shù)軟件層面的感知、規(guī)劃、決策、控制、高精地圖、云服務(wù)百度都有，百度還聯(lián)合合作伙伴推出了參考硬件平臺(tái)（Reference Hardware Platform）：計(jì)算機(jī)、GPS、攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)甚至HMI設(shè)備，一應(yīng)俱全。從2013年開始持續(xù)的投入確實(shí)建立起了一定的技術(shù)壁壘。

 

　　10月13日晚，一位離職兩年多的前百度自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略經(jīng)理在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)百度北汽合作的新聞?wù)f“贊，從意向合作到明確量產(chǎn)計(jì)劃，百度無人駕駛又下一城。” 4天后，百度又和金龍客車簽了明年實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營合作協(xié)議。百度在中國智能駕駛市場取得的戰(zhàn)略機(jī)遇可見一斑。

 

　　不過百度還遠(yuǎn)未到高枕無憂的時(shí)候，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的演進(jìn)方向，自動(dòng)駕駛只能算之一。

 

 

　　阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車，一開始并不被看好，甚至上汽最初找的也不是阿里。

 

　　上汽的心氣很高，百度AI開發(fā)者大會(huì)召開10天前，上汽在美國的分公司拿到了加州車管局的自動(dòng)駕駛汽車路測牌照。除了自動(dòng)駕駛，那個(gè)公司還負(fù)責(zé)人機(jī)交互、AI技術(shù)的研發(fā)，順理成章的，車機(jī)OS的合作上汽也直接去了美國。當(dāng)時(shí)帶隊(duì)的上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)，他走訪了蘋果、Google，然而對(duì)方對(duì)來自大洋彼岸的OEM發(fā)出的車機(jī)智能化邀約沒有給予足夠的重視。谷歌與Android開放聯(lián)盟的廠商合作一貫強(qiáng)勢，更何況主動(dòng)找上門來的車廠。

 

　　張新權(quán)回國后第二周便約了時(shí)任阿里集團(tuán)CTO王堅(jiān)博士。

 

　　阿里YunOS是2011年7月正式對(duì)外發(fā)布的，但根據(jù)王堅(jiān)回憶，這個(gè)項(xiàng)目2010年年初就啟動(dòng)了。到2012年9月，阿里將YunOS從阿里云剝離，接受集團(tuán)直接管理，YunOS事業(yè)群總裁由后來的集團(tuán)CEO陸兆禧擔(dān)任，董事長和CTO由王堅(jiān)兼任，足見阿里對(duì)YunOS的戰(zhàn)略重視。

 

　　然而無論是和紐曼、宏碁還是后來的魅族，YunOS在手機(jī)端的推廣一直差強(qiáng)人意。直到張新權(quán)與王堅(jiān)見面，YunOS的春天算是來了。

 

　　王堅(jiān)與張新權(quán)相談甚歡，阿里的態(tài)度比Googler們好太多了，后來集團(tuán)CEO陸兆禧親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)和上汽方面的溝通。2014年7月底，阿里巴巴與上汽在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時(shí)阿里正處于上市靜默期，沒辦法披露太多合作細(xì)節(jié)。但從馬云和陳虹的站臺(tái)也能看出，兩家對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的重視。

 

　　「互聯(lián)網(wǎng)汽車」，在業(yè)內(nèi)人士眼里，這是一個(gè)從字面看都非常分裂的概念。新晉造車人、車和家CEO李想講過，傳統(tǒng)汽車工程團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)是天然互斥的，一方遵循嚴(yán)格冗長的開發(fā)流程、追求安全穩(wěn)定，一方容錯(cuò)性高，崇尚高頻迭代的文化，要這兩組人坐在一起共事，難上加難。

 

　　除此之外還有一個(gè)難題：放眼全球，除了特斯拉，尚沒有一家車企做出了真正基于賬號(hào)體系、可OTA的車機(jī)OS。Windows+Mac OS定義了電腦端鍵盤+鼠標(biāo)交互，iOS+Android定義了移動(dòng)端點(diǎn)-劃式交互，面對(duì)全新的車內(nèi)場景，什么是最好的交互解決方案？YunOS團(tuán)隊(duì)做的拓荒式的摸索。這就是王堅(jiān)說的“將YunOS放上車，其中的工作量，不亞于寫一個(gè)全新的操作系統(tǒng)”。

 

　　所幸經(jīng)過兩年的摸索，阿里和上汽算基本克服了第一個(gè)困難，當(dāng)然過程并不輕松，斑馬網(wǎng)絡(luò)（由原阿里上汽團(tuán)隊(duì)拆分獨(dú)立的新公司）CEO施雪松說最開始的時(shí)候，“兩支團(tuán)隊(duì)幾乎‘天天打架’，對(duì)產(chǎn)品形態(tài)的理解有很大的不同”。“我們的執(zhí)行過程，都是經(jīng)歷了無窮多的爭論、爭議。”最終的結(jié)果是，去年阿里云棲大會(huì)上上汽榮威RX5正式發(fā)布，馬云在發(fā)布會(huì)上大發(fā)感慨：“過去的兩年，我一聽到汽車就會(huì)緊張，擔(dān)心這個(gè)從概念到落地中間要付出的代價(jià)非常之大。我特別要感謝的是陳總（陳虹）的遠(yuǎn)見，每個(gè)人都在講改革，都在講創(chuàng)新，改革和創(chuàng)新是需要有巨大的擔(dān)當(dāng)力的，尤其是需要改變自己。”

 

　　直到今天，再?zèng)]有其他上汽以外的品牌做出了基于賬號(hào)體系的、可OTA的車機(jī)OS。從產(chǎn)業(yè)鏈的消息看，傳統(tǒng)車企里第一個(gè)吃螃蟹、做出可OTA的車機(jī)OS的奔馳，可能也要到2020年左右了。

 

　　關(guān)于車機(jī)交互的探索更有趣一些，車機(jī)場景下不需要AppStore，正好王堅(jiān)不喜歡App，他以前說過“App is good，web is great.”一個(gè)直覺的判斷是，基于行車安全考慮，車機(jī)交互應(yīng)該以語音交互+少量點(diǎn)擊操作為主——這就是YunOS的基本交互方案。阿里云總裁胡曉明對(duì)此非常自信：“我建議大家去體驗(yàn)一下特斯拉的中文人車交互，基本上沒人用，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)中文語系的本地化支持是非常麻煩的，但AliOS在車內(nèi)最核心的交互方式就是語音。”此外包括“地圖即桌面”、去App理念、更利于安全駕駛的卡片式UI和基于場景做服務(wù)的理念目前看來都取得了不錯(cuò)的反響。

 

　　實(shí)際上自榮威RX5發(fā)布以來，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明顯感受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，開始積極求變。“今年來談過的（車企）有七八家，合資的外國的都有，大眾德國總部的二號(hào)人物專門來深入了解，談合作。”一位斑馬員工告訴36氪。10月13日的云棲大會(huì)上，當(dāng)年的YunOS正式更名為AliOS，胡曉明意氣風(fēng)發(fā)的告訴媒體：“你會(huì)發(fā)現(xiàn)一家接著一家，有中國公司也有國外的，阿里云能夠做到全球第三，AliOS也同樣會(huì)為全球汽車廠商提供服務(wù)。”

 

　　與此同時(shí)，阿里也在暗暗收緊對(duì)AliOS的掌控，阿里仍然對(duì)找上門來的車企舉雙手歡迎，但對(duì)于某些核心技術(shù)正在加大投入。比如之前知名語音識(shí)別公司Nuance提供的語音解決方案被替換成了阿里云團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的語音解決方案。上汽仍然是阿里最重要的車企合作伙伴，甚至在AliOS生態(tài)的發(fā)展過程中有歷史意義。胡曉明告訴36氪：“我們跟上汽走過這條路，犯了很多錯(cuò)，有很多教訓(xùn)很多磨合，也進(jìn)來很多的人，出去很多人。這是我們今天為產(chǎn)業(yè)升級(jí)所付出的代價(jià)，也同樣是為產(chǎn)業(yè)升級(jí)所積累的經(jīng)驗(yàn)。”

 

　　但事態(tài)正在起變化，一位要求匿名的斑馬員工透露，隨著后期生態(tài)服務(wù)的推進(jìn)，斑馬與阿里的合作愈發(fā)頻繁，包括OS后期技術(shù)支持、與高德地圖、支付寶、大文娛事業(yè)部的接洽，跟阿里投資的汽車后市場服務(wù)的接入等。“收購或者其他什么形式，反正并入阿里是大勢所趨。”

 

　　要做生態(tài)，上汽一家遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。云棲大會(huì)上的一件大事是斑馬和AliOS宣布與神龍汽車達(dá)成合作，這是上汽之后第二家加入AliOS生態(tài)的車企。如果繼續(xù)向前演進(jìn)，會(huì)慢慢演進(jìn)成「AliOS-斑馬」VS「上汽、神龍、（大眾）、……」“至于市場份額，就靠我們團(tuán)隊(duì)以及市場本身的推進(jìn)速度，我當(dāng)然認(rèn)為是超過50%的。”

 

　　最先執(zhí)著栽培移動(dòng)端的AliOS最后卻在車內(nèi)開了花，對(duì)比蘋果Google還在搞Carplay那種偽車機(jī)，不能說AliOS車機(jī)生態(tài)已經(jīng)形成，但一定是全球發(fā)展勢頭最好的之一。

 

 

　　在高效率快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“緩稱王”本身就算不上特別正面。如果未來會(huì)有中國互聯(lián)網(wǎng)歷史教科書，騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的探索可以概括為“早期曾走了一些彎路”。

 

　　BAT對(duì)于智能汽車業(yè)務(wù)有一個(gè)共識(shí)：互聯(lián)網(wǎng)公司自行造車行不通——這個(gè)觀點(diǎn)谷歌也同意，不同之處在于百度阿里都在找傳統(tǒng)車廠合作，而騰訊對(duì)新造車公司的興趣更大。

 

　　騰訊、富士康跟和諧汽車第一次談是2014年年底，2015年1月搭起了50人左右的班子，3月簽了“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，從這些節(jié)點(diǎn)看，推進(jìn)速度還算高效。

 

　　專門成立新公司「和諧富騰」，不外乎為了決策執(zhí)行更高效，組完公司節(jié)奏反而慢了下來。完整的騰訊系造車團(tuán)隊(duì)浮出水面已經(jīng)到了2016年5月：和諧富騰作為控股公司，投資組建兩個(gè)新造車公司：Future Mobility Corporation與愛車。FMC主要打造高端電動(dòng)汽車，愛車主打造經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車。兩個(gè)公司相互平行，完成和諧富騰在電動(dòng)汽車市場的高中低端布局。

 

　　當(dāng)時(shí)的分工是騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)、和諧汽車負(fù)責(zé)營銷和服務(wù)、富士康負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)與制造。富士康此前跟汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)集中在汽車電子領(lǐng)域，也做過特斯拉的中控屏組件供應(yīng)商。從電子跨越到整車的供應(yīng)鏈管理及制造，富士康邁出了激進(jìn)而糾結(jié)的一步。

 

　　問題果然出在了富士康身上：官方公告中白紙黑字的“富士康負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)與制造”在簽約幾天后即遭到郭臺(tái)銘特別助理、富士康汽車總經(jīng)理林棟梁的否認(rèn)：“我們不造整車，只做平臺(tái)，誰要提供給誰。” 郭臺(tái)銘本人的前后態(tài)度轉(zhuǎn)變更有趣，先前主動(dòng)跟媒體透露“正在與騰訊合作，討論汽車的生產(chǎn)”的郭兩次公開表示：“互聯(lián)網(wǎng)汽車我絕對(duì)不敢開”“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造汽車成功率非常小，因?yàn)槠嚿婕叭嗣?，也有大量的硬件問題需要解決。”

 

　　富士康退出后，F(xiàn)MC劃歸和諧汽車，愛車原班人馬另組的愛馳億維劃歸騰訊。去年10月，愛馳億維在江西上饒開發(fā)區(qū)簽了133億的新能源工廠項(xiàng)目。前騰訊高級(jí)副總裁馬喆人出席了這次活動(dòng)，當(dāng)年鐵三角的另外兩家已不見蹤影。

 

　　除了愛馳億維，馬化騰還是蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，蔚來的A輪C輪都有騰訊的影子。

 

　　去年年底，就在郭臺(tái)銘說“互聯(lián)網(wǎng)汽車我絕對(duì)不敢開”的當(dāng)口，馬喆人在另一場活動(dòng)上透露，騰訊在2016年下半年成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。馬介紹說，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室在360度環(huán)視、高精度地圖、點(diǎn)云信息處理和融合定位方面有深厚的技術(shù)積累，承擔(dān)了騰訊在無人駕駛領(lǐng)域積累全套核心技術(shù)、牽引產(chǎn)學(xué)研合作的任務(wù)。你看，百度自動(dòng)駕駛有的感知、規(guī)劃、決策、控制，馬喆人一個(gè)沒提。為什么只有高精度地圖？一位消息人士告訴36氪，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室這支隊(duì)伍大部分來自騰訊地圖舊部，滴滴此前試圖挖走這支團(tuán)隊(duì)做地圖，這個(gè)事情捅到騰訊高層那里，讓后者非常不悅。為了穩(wěn)定軍心，騰訊成立了更有想象力的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。“技術(shù)跟百度比當(dāng)然有差距。”馬化騰也說騰訊開始做自動(dòng)駕駛了，但自動(dòng)駕駛只是“內(nèi)部四個(gè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的方向之一”。

 

　　騰訊本來有機(jī)會(huì)先阿里一步做出車機(jī)OS生態(tài)的，2014年5月，騰訊買了四維圖新11.28%的股份，成為第二大股東。9月底，WeDrive趣駕推出。這是一個(gè)基于行車場景的一攬子車聯(lián)網(wǎng)解決方案，除了跟AliOS類似的導(dǎo)航、周邊商家、音樂、資訊服務(wù)、支付、WeDrive趣駕還有基于微信和騰訊帳號(hào)體系的社交。但事實(shí)證明，阿里上汽那種更垂直更深入的前裝打法才是正確的思路。

 

　　總會(huì)在創(chuàng)業(yè)風(fēng)口狹路相逢的BAT，百度優(yōu)勢在自動(dòng)駕駛，阿里長于車機(jī)OS生態(tài)，騰訊怎么慢了一拍？

 

　　在社交+內(nèi)容領(lǐng)域，騰訊的地位不容撼動(dòng)。騰訊沒有搜索、電商、打車業(yè)務(wù)、共享單車和團(tuán)購業(yè)務(wù)，但騰訊是搜狗、京東、滴滴、摩拜、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的第一大機(jī)構(gòu)股東。這就是馬化騰講了很多遍的“騰訊不擅長的、做不好的，交給合作伙伴去做。騰訊的優(yōu)勢是在通訊、社交大平臺(tái)上，那就回歸本質(zhì)，做互聯(lián)網(wǎng)的連接器，不僅把人連接起來，還要把服務(wù)和設(shè)備連接起來。”在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊其實(shí)是一樣的思路，馬喆人有一次就為什么不投傳統(tǒng)汽車給出的回應(yīng)是“我們希望通過更加合適的方式，能夠接觸和培育我們和未來的智能交通相關(guān)的技術(shù)，包括我們把一些服務(wù)輸出。”

 

　　但問題的關(guān)鍵在于，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的嚴(yán)重泡沫化讓騰訊投資部已經(jīng)很難找到「物美價(jià)廉」的團(tuán)隊(duì)了，更別說阿里尚在苦苦開墾的車機(jī)OS領(lǐng)域了。

 

　　投幾家新造車公司倒是不錯(cuò)的思路，除了愛馳億維、蔚來，騰訊還斥資18億美元買了特斯拉5%的股份，成為特斯拉第五大股東。騰訊當(dāng)時(shí)表示：“從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計(jì)劃，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。”特斯拉CEO Elon Musk在Twitter很開心的回應(yīng)“非常高興騰訊成為特斯拉的股東和發(fā)展顧問。”

 

　　很多人從媒體上看到馬化騰8月底帶著騰訊管理層去拜訪了蘋果CEO Tim Cook，但媒體沒報(bào)道騰訊管理層美國第一站其實(shí)是特斯拉總部。馬化騰回國沒幾天蘋果30%打賞抽成政策被宣布取消，那特斯拉呢？特斯拉在華建廠已經(jīng)蹉跎很久，如果有騰訊協(xié)助跟政府監(jiān)管部門溝通，特斯拉在華建廠甚至業(yè)務(wù)擴(kuò)張會(huì)變得更加順利，騰訊的首個(gè)車機(jī)生態(tài)車企合作伙伴也更富想象力，騰訊在人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)方面的想法還是值得期待的。

 

　　無論哪個(gè)風(fēng)口，BAT的布局最終都會(huì)殊途同歸。何小鵬轉(zhuǎn)任小鵬汽車董事長其實(shí)得到了阿里大文娛班委的全票通過，小鵬汽車之前放風(fēng)說B輪融資“預(yù)計(jì)BAT之一領(lǐng)投”，你猜猜是哪家？除了自動(dòng)駕駛，百度還有CarLife（生態(tài)服務(wù)）、Duer OS（語音交互解決方案）和MapAuto（車機(jī)地圖），整合起來是什么？但就算百度阿里，對(duì)智能電動(dòng)汽車的探索，也才邁出萬里長征第一步。

 

　　車輪上的BAT，誰會(huì)脫穎而出？