在一次會議上，有媒體追問，海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎？海信集團董事長周厚健信心滿滿地回答說：能！
除了家電，還有“智能交通”
提起海信，人們想到的第一個詞應(yīng)該就是‘電視’，在家電領(lǐng)域，海信是當(dāng)之無愧的佼佼者；但在智能交通領(lǐng)域，海信也撐起了一方天地。
對此，海信網(wǎng)絡(luò)科技研發(fā)管理部經(jīng)理王朋頗有感觸。他介紹說，海信自2001年起就開始布局智能交通領(lǐng)域，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前相關(guān)解決方案已經(jīng)在全國一百多個城市應(yīng)用，很多細分業(yè)務(wù)在全國市場的占有率都比較靠前，就拿BRT系統(tǒng)來說，海信已經(jīng)占領(lǐng)了全國70%的市場。
誰也想不到，在競爭激烈的智能交通集成市場，海信竟能走的如此風(fēng)聲水起。在后面的采訪中，了解到，高市場占有率的背后是海信在每一次技術(shù)變革中都能適應(yīng)市場腳步，緊抓科技發(fā)展浪潮。現(xiàn)如今，在AI大時代下，海信智能交通產(chǎn)品也大多深融了深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，為客戶更好地做數(shù)據(jù)分析及決策。
今年五月，海信就在上海發(fā)布了三款新品，涉及信號、管控平臺、停車三塊領(lǐng)域，三箭齊發(fā)，補足海信智能交通家族產(chǎn)品線。
拿智能交通管控平臺來說，據(jù)王朋介紹，該新品最大的特點就是能夠隨需建模，盡可能滿足交警的業(yè)務(wù)需求，比如能夠針對擁堵做交通分析、秩序分析、毒駕、酒駕分析、交通優(yōu)化等等。該平臺還能基于交通數(shù)據(jù)生成基于AI的指揮調(diào)度方案，在以往，這項工作是需要經(jīng)驗頗深、對交通狀況非常熟悉的警員才能快速做到的事。而該系統(tǒng)能在30秒內(nèi)完成十億規(guī)模的數(shù)據(jù)分析。
另值一提的是，為更好解決交通擁堵難題，海信還基于人工智能技術(shù)推出基于城市數(shù)據(jù)大腦的交通信號系統(tǒng)。提及此，王朋感慨道，2005年以前，泰科、西門子等國外廠商把控著該塊市場主導(dǎo)權(quán)，信號機約十幾萬一臺，尷尬的是，這些“洋貨”貴還不好用，由于國外廠商做的產(chǎn)品沒有在中國各個城市實際考察，電網(wǎng)的不穩(wěn)定、人車的交通混合流讓這些洋貨“水土不服”。
2005年，海信針對中國道路實際情況，做了六大類、25種信號算法，根據(jù)不同場景都設(shè)置了信號控制策略，研發(fā)出完全自主知識產(chǎn)權(quán)的交通信號控制系統(tǒng)。“系統(tǒng)的成功研發(fā)讓西門子、泰科信號機的平均價格水平下降了50％，僅為6～8萬元。”王朋頗自豪地說道。
簡單來說，該系統(tǒng)可以根據(jù)道路上的車流量，自動調(diào)整路口紅綠燈的配時時間，以避免造成交通擁堵。“它們會根據(jù)車流量的大小，自動調(diào)整是亮燈還是亮綠燈、紅燈綠燈的時間長短，也可根據(jù)車輛積壓的多少來自動選擇最佳方案…并且不管是車流量較少的平峰期、低峰期，還是車流量較多的早晚高峰，這套系統(tǒng)都可以自動調(diào)節(jié)。”
海信幫助青島全城“治堵”
系統(tǒng)的成功研發(fā)也讓海信獲得了更多訂單，王朋：青島市就是海信布局智能交通領(lǐng)域的典型案例之一。
作為我國一個重要的沿海老城，青島這些年經(jīng)濟發(fā)展迅速，和其他發(fā)展城市一樣，交通“痼疾”也隨著城市發(fā)展接踵而來；不同的是，青島地理環(huán)境特殊，城市資源和交通流主要集中于前海一線，南北“潮汐式”運行特點明顯，高峰期交通壓力巨大。
對此，海信針對青島的“特殊情況”，為青島裝上了1200臺智能交通高清數(shù)字監(jiān)控攝像機、4000處微波、超聲波、電子警察檢測點，對城區(qū)900個路口紅綠燈“量身定做”了配時方案，對48條易堵道路進行了協(xié)調(diào)控制，對527個交通信號進行了優(yōu)化控制，對交通需求量大的8個主要商圈進行了區(qū)域需求控制，有效提高了核心區(qū)域通行效率。
除此之外，為了向青島市民提供精準的交通引導(dǎo)服務(wù)，該項目還與全市 230處交通誘導(dǎo)屏、“青島交警”官方微博微信和手機APP、“青島公安交通信息服務(wù)網(wǎng)”三大平臺對接，實現(xiàn)了路況信息精確到“分”，有效引導(dǎo)了群眾合理出行。據(jù)王朋介紹，截至目前，智能交通系統(tǒng)共推送路況引導(dǎo)信息1200萬條。
最值一提的是，該系統(tǒng)還有效打擊了各類交通違法行為。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，青島交警部門已查處酒后駕駛10614起，查處渣土車、大貨車交通違法4.2萬余起，全市道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降了2.76%和2.5%。
在建設(shè)智能交通項目之后，青島市公安局交通警察支隊最終也得到了豐厚的回報：根據(jù)公安部交通管理科研所評價報告顯示，2016年青島市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續(xù)時間減少11.08%。
從該案例我們可以看出海信布局智能交通背后花的心思：
1、 技術(shù)層面的創(chuàng)新，可以針對不同客戶，不同城市的交通特點，提出差異化解決方案。
2、 將大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)靈活應(yīng)用到具體的城市治理模式之中。
3、 將大數(shù)據(jù)技術(shù)、圖像識別技術(shù)應(yīng)用到交通治安之中。
總體來說，海信成功布局的背后是技術(shù)的積淀與對需求的洞察，將技術(shù)匹配到了整個交通擁堵的癥結(jié)上，特別是通過大數(shù)據(jù)與分析優(yōu)化來管理車輛監(jiān)察、疏通擁堵，提升車輛通行效率，實現(xiàn)信號、車輛、行人等的自組織控制，通過技術(shù)結(jié)合本土化需求找到了創(chuàng)新突破點。
類似于阿里巴巴“城市大腦”？
如果說該系統(tǒng)可以根據(jù)路面實時情況進行自動規(guī)劃，從而改善擁堵環(huán)境，那么該系統(tǒng)與阿里巴巴的‘城市大腦’有何異同？
王朋表示，新一代信號系統(tǒng)是基于交通檢測器的數(shù)據(jù)以及交通大數(shù)據(jù)，比如利用監(jiān)控、電井、卡口、互聯(lián)網(wǎng)、手機都可以知道過車數(shù)據(jù)，知曉道路擁擠情況，然后根據(jù)實際情況做道路信號調(diào)優(yōu)，可以稱為新一代信號控制（數(shù)據(jù)）大腦。
跟阿里巴巴的“城市大腦”相比還是有些不同的。因為城市大腦的核心數(shù)據(jù)來自互聯(lián)網(wǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有很多異常，比如滯后性，干擾性，不準確，海信的信號機的數(shù)據(jù)來自前端設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)，在數(shù)據(jù)的準確性、可靠性上更勝一籌；除此之外，造成城市的擁堵會有很多因素，海信在解決道路擁堵時，前期會付出很多努力，比如派出工程師勘察、哪些地方需要做誘導(dǎo)、哪些地方需要增加攝像頭、哪些地方需要增加卡口等等，然后后期再根據(jù)每個城市的不同做全面優(yōu)化，以期達到最優(yōu)效果。
未來大戰(zhàn)略及如何看待新鮮“血液”入駐
在王朋看來，智能交通是個朝陽產(chǎn)業(yè)，城市擁堵越來越嚴重，解決城市擁堵必須通過技術(shù)，讓信息化來解決一系列難題。今后，海信還是會在這條路上繼續(xù)走下去。
可以預(yù)見的是，行進的路上會遇到來自易華錄、電科、阿里巴巴、滴滴等強力對手的競爭?；诖?，海信未來會注重核心技術(shù)研發(fā)，包括利用AI實現(xiàn)交通在線協(xié)調(diào)，為交警部門做到城市級的擁堵分析等等。
說到此，王朋表示，目前甲方客戶比較關(guān)注AI的發(fā)展，雖然價格會稍貴，但大都比較接受AI產(chǎn)品。未來的交通會更加智能化，利用深度學(xué)習(xí)對場景做智能化分析和控制將成為相關(guān)廠商的下一個“賣點”。
對于未來想進駐該行業(yè)的初創(chuàng)公司，王朋也給出了一些建議。他認為，智能交通是必須深刻掌握客戶需求、長期投入的行業(yè)。交警部門最核心的需求是解決道路擁堵，這并非一日之功，就算項目建成，還需后期保障，持續(xù)關(guān)注效果。相關(guān)初創(chuàng)公司不要太看重眼前利益，要做好打硬仗、持久戰(zhàn)的準備。
也許正如海信總裁劉洪新所說：這是一個笨行業(yè)，是一個慢行業(yè)；是一個不夠酷炫，但需要踏實投入的行業(yè)。
