譬如，正如戈登·摩爾在 1965 年所提出的「摩爾定律」一樣：集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔 18-24 個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍；再譬如有人抓住了蘋(píng)果在 1980 年 IPO 的機(jī)會(huì)狂賺了一筆，還有微軟，其在 1986 年股票發(fā)行后曾大漲 73.293%。

 

　　預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛何時(shí)出現(xiàn)的感覺(jué)固然很好。但究竟是什么時(shí)候？如果全部押注在 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，我估計(jì)這不是一個(gè)你想承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　現(xiàn)在我們來(lái)「溫習(xí)」一下上周提到的由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提到的無(wú)人駕駛的 6 個(gè)等級(jí)。

　　很顯然，L5 意味著這輛車(chē)不僅要能從 A 點(diǎn)自動(dòng)駕駛至 B 點(diǎn)，其車(chē)禍率也應(yīng)該是當(dāng)下的 1/10（注意，圖中只有 L5 沒(méi)有方向盤(pán)）。也就是說(shuō)，沒(méi)有什么「假如」，沒(méi)什么「但是」，也當(dāng)然沒(méi)有方向盤(pán)。

 

　　這是一個(gè)偉大的愿景，但卻不可能很快實(shí)現(xiàn)。上周一在談到電動(dòng)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)話題時(shí)，我想起了幾個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)付不了，必須要人工直接干預(yù)的場(chǎng)景。

 

　　今天就舉一個(gè)行人穿越舊金山的海耶斯與奧克塔維亞交叉路口的例子。（下圖）

　　從這張圖上來(lái)看，很容易看出來(lái)，這是 Google 街景地圖攝于凌晨的一張照片，兩個(gè) stop 的標(biāo)識(shí)?，F(xiàn)在，想象一下如果這是周日的下午 1 點(diǎn)，交通十分擁堵，人行道上擁擠不堪，人與車(chē)陷入一種「互相僵持」的狀態(tài)，如果對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

 

　　在當(dāng)下的世界中，行人與司機(jī)是能夠「和諧共處」的。方法便是，通過(guò)眼神交流，點(diǎn)頭，手勢(shì)，以及……禮貌的「互相克制」——譬如行人放棄自己暫時(shí)的通行權(quán)，讓車(chē)先過(guò)（這里說(shuō)的是國(guó)外的行車(chē)習(xí)慣，車(chē)讓人；國(guó)內(nèi)沒(méi)有）；相對(duì)的，司機(jī)大多也會(huì)有相對(duì)等的禮貌與耐心。

 

　　因此，我們能把豐富的眼神交流以及這種禮貌的克制「算法化」嗎？一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)可以識(shí)別行人的點(diǎn)頭，又或者具備在十字路口進(jìn)行「轉(zhuǎn)向談判」的權(quán)利？

 

　　不，現(xiàn)在還不能。我們還沒(méi)有一種可走的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)如此「世俗化」的挑戰(zhàn)。當(dāng)然你也不必相信我這番話，或者認(rèn)為我并不是圈內(nèi)人。但我們可以來(lái)聽(tīng)聽(tīng) Google 那位已經(jīng)離職，但卻在無(wú)人駕駛項(xiàng)目里擔(dān)任過(guò) 4 年負(fù)責(zé)人的 Chris Urmson 在 2016 年 SXSW（西南偏南音樂(lè)節(jié)）上的一番肺腑之言，這是一段對(duì)該項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展發(fā)人深省且十分有幫助的言論：

 

　　「這（制造無(wú)人駕駛汽車(chē)）不僅僅是比公司曾暗示的年限要長(zhǎng)的多，而是至少 30 年。處于早期階段的商業(yè)版本無(wú)疑會(huì)受限于地理位置與天氣狀況。對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，制造一輛沐浴在陽(yáng)光中，且行駛在寬闊馬路上的車(chē)其實(shí)要簡(jiǎn)單很多，但是制作一輛可以與人交流，與天氣交流的車(chē)，卻遠(yuǎn)超出我們的想象?！?/div>