李彥宏首度回應(yīng)坐無人車上五環(huán)事件，稱未來無人駕駛技術(shù)成熟后，無人車一定比人類司機(jī)更安全 。他談到，今天的中國(guó)每天因?yàn)槠嚱煌ㄊ鹿仕赖?00個(gè)人，但有了無人車，事故就都可以避免。無人車在行駛中會(huì)大大降低事故發(fā)生率和致死率，最大程度地保障車內(nèi)人的安全。（7月11日《重慶晨報(bào)》）李彥宏此番回應(yīng)確有根據(jù)，業(yè)界多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為，未來無人車在規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)、降低事故致死率方面作用一定很大。無人車即便不能完全杜絕交通事故，但將事故死亡率降低一半，在中國(guó)每天也可以挽救250個(gè)人的生命。然而，無人車公司會(huì)因此收到這250人寄來的感謝信嗎？恐怕不會(huì)，不僅不會(huì)，反而可能會(huì)收到另外250份起訴狀，理由是——無人車造成了其他250人的死亡。
從中可以看到，無人車事故將涉及法律責(zé)任的歸屬難題。無人車或者說智能汽車未來發(fā)展有棘手的一面：明明降低了總體死亡風(fēng)險(xiǎn)，卻仍要承擔(dān)原來可能由駕駛?cè)顺袚?dān)的責(zé)任。今天，李彥宏坐無人車上五環(huán)受到交管部門調(diào)查，明天無人車公司恐怕就真的要與受害者對(duì)簿公堂了。這個(gè)暢想對(duì)無人車公司非常不利，甚至說非常不公平。法律責(zé)任歸屬難題，不止在無人車領(lǐng)域，在整個(gè)智能領(lǐng)域都將產(chǎn)生復(fù)雜的糾紛，而這無疑給人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展籠上一層陰影。
法律本身就有滯后性，在智能產(chǎn)業(yè)脫韁發(fā)展的時(shí)代，這種滯后性變得越發(fā)明顯。然而，我們尚未就法律在人工智能領(lǐng)域的運(yùn)用達(dá)成共識(shí)，甚至在某些方面限制過多。人工智能產(chǎn)業(yè)是不可違背的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)際上，美國(guó)等國(guó)家早已開始支持這一新興產(chǎn)業(yè)。人工智能不可能是完全安全的，它隱藏著其他形式的不安全，必將帶來其他形式的法律問題，我們應(yīng)該有前瞻性地對(duì)此進(jìn)行探討和規(guī)劃。我們不奢求無人車未來能收到感謝信，但應(yīng)該制定更好的法律規(guī)則，讓無人車產(chǎn)業(yè)大膽去發(fā)展，真正做到比人類司機(jī)更安全。
