為建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強國，日前，國務(wù)院將人工智能的發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》中指出，人工智能經(jīng)過60多年的發(fā)展演進(jìn)，已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，正在引發(fā)鏈?zhǔn)酵黄?，推動各個行業(yè)領(lǐng)域加速躍升。尤其是隨著基于深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的提出，以及硬件計算能力的快速增長，人工智能將在汽車行業(yè)迎來爆發(fā)性成長，并帶來革命性的變革。
有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛跟汽車互聯(lián)的新生市場空間在2022年左右會成長為一個超過1500億美元的市場。作為全球第一的互聯(lián)網(wǎng)大國和最大的汽車消費市場，中國的智能汽車之路出現(xiàn)了一番跌宕起伏的風(fēng)景：傳統(tǒng)車企紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，打造智能系統(tǒng)，跨界玩法不斷翻新；新造車企業(yè)也華麗登場，正在用“產(chǎn)品”向大眾展示智能造車的發(fā)展勁勢，致力成為下一個領(lǐng)路人。面對充滿誘惑的市場機(jī)遇，摸清門道、抓準(zhǔn)方向，才能在這場風(fēng)口之戰(zhàn)中拔得頭籌。
奇點iS6預(yù)覽版
一、奇點汽車重“新”定義智能汽車發(fā)展路徑
目前，國內(nèi)智能汽車行業(yè)主要可以分為兩大陣營：一個是以傳統(tǒng)汽車、制造業(yè)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，另一個是以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)為依托的新造車勢力。雖然智能汽車在中國的發(fā)展尚處于初始階段，但兩大陣營卻出現(xiàn)了不一樣的發(fā)展?fàn)顩r：傳統(tǒng)車企還在尋求機(jī)遇突破傳統(tǒng)模式，而新造車勢力卻依靠著“產(chǎn)品”這張名片，呈現(xiàn)出了分水嶺的態(tài)勢。
奇點iS6預(yù)覽版
作為智能汽車新生品牌的奇點汽車，從發(fā)展模式到產(chǎn)品理念都透著“新”。對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，“快”決定了一切。奇點汽車深諳此道，從成立公司到概念車的設(shè)計，再到第一款量產(chǎn)車奇點iS6預(yù)覽版的發(fā)布，奇點汽車只用了短短三年多的時間。期間，還將“開放造車”理念貫穿始終，包括品牌名稱、品牌logo、車型方案在內(nèi)多項內(nèi)容的確定，都是與未來用戶一起在成千上萬個創(chuàng)意方案中共同參與甄選而確定的。
在智能汽車最為核心的智能化方面，奇點汽車通過“軟件定義硬件”的模式，打破“偽智能”的行業(yè)瓶頸，為行業(yè)帶來新的啟示。奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示從傳統(tǒng)汽車到智能汽車是一個“質(zhì)變”的過程，智能手機(jī)的今天，就是智能汽車的明天。就如智能手機(jī)最核心之處在于“軟件和硬件分離”，傳統(tǒng)手機(jī)是用功能定義手機(jī)，而智能手機(jī)則是用軟件定義硬件，沈海寅試圖將汽車這一硬件變成一個可以深度挖掘的后臺，打通底層的硬件構(gòu)架，支持軟件的升級，為用戶提供更好的智能與網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)的駕駛體驗。一方面，基于用戶需求，打造個性化體驗；另一方面，通過不斷的軟件升級，給用戶帶來新體驗、新服務(wù)和新功能。這種“軟件定義硬件”的模式，讓奇點汽車擁有成長的力量，最大限度發(fā)揮智能汽車的優(yōu)勢，成為智能汽車行業(yè)的“奇點”。這也為奇點汽車搶先卡位行業(yè)發(fā)展帶來了先機(jī)。
二、軟件定義硬件：重“新”定義自動駕駛
在國內(nèi)智能汽車發(fā)展環(huán)境中謀求突破的奇點汽車，結(jié)合自身特點，以深度學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)為核心，發(fā)展自主感知、自主響應(yīng)、自主學(xué)習(xí)的自主駕駛路線，走出了一條既能快速落地又能滿足用戶需求的自動駕駛路徑。
奇點iS6預(yù)覽版：15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控屏
奇點汽車提出的“自主駕駛”為智能汽車行業(yè)帶來顛覆性。在國際上，以谷歌為代表的科技企業(yè)重在推動Level 4的“無人駕駛”，但這一級面臨著諸多法律、倫理道德，以及造價高量產(chǎn)難的問題；而國內(nèi)很多傳統(tǒng)主機(jī)廠是從Level 0開始逐步突破，這種做法將智能造車門檻降低，很多造車企業(yè)都可以進(jìn)入，但卻埋下了迭代速度慢、智能性能有限的弊端。
奇點汽車則在初代產(chǎn)品中，從用戶最為剛需的智能駕駛功能入手，提前布局硬件設(shè)備，后期只要通過不斷的升級迭代智能系統(tǒng)，就可以讓汽車通過大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛”過渡。奇點汽車第一款車型奇點iS6已經(jīng)提前布置好了到Level 3所有的硬件設(shè)備需求，全車配備8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、以及1個激光雷達(dá)預(yù)留位置，可以實現(xiàn)包括自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）、自動泊車（APA）、疲勞預(yù)警（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）在內(nèi)的自動駕駛功能，只需升級軟件即可達(dá)到智能駕駛功能的提升。
三、AI加碼：從智能汽車到輪式機(jī)器人
就像一千個人眼里有一千個哈姆雷特，各個公司對于智能汽車的理解有所不同，在奇點汽車眼中，智能汽車應(yīng)是輪式機(jī)器人：不再僅是交通工具，更是一個新的入口、一個智能終端，依托于AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，能夠不斷自我學(xué)習(xí)和成長。在奇點汽車的設(shè)計中，擁有的用戶數(shù)據(jù)越多，汽車就越聰明，也將越來越懂得主人的心思，逐漸成為用戶的“親密伙伴”。
為智能加一點樂趣：奇點iS6 可自定義的尾部LED屏幕
輪式機(jī)器人的發(fā)展離不開AI的支撐，以AI為核心的智能平臺是輪式機(jī)器人的發(fā)展方向。為此，奇點汽車做出了一系列的努力：在落戶安徽的奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園中建設(shè)智能駕駛研發(fā)基地，與李德毅院士一起開發(fā)、落地「駕駛腦」，參與成立萬象人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)，同時加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局等，加速推進(jìn)智能汽車的研發(fā)和落地。
任何一個行業(yè)處于發(fā)展初期時，整個新興市場都在全力探索中。而作為智能汽車的搶先卡位者，奇點汽車用前瞻性和創(chuàng)新力，變革智能汽車行業(yè)的發(fā)展，通過提前布局，為自己奪得先機(jī)，逐漸摸索出智能汽車發(fā)展之路，使得奇點汽車成為智能汽車時代的吃螃蟹者。奇點汽車的發(fā)展模式或?qū)⒊蔀橹悄芷嚨囊粋€新的發(fā)展方向。用沈海寅在奇點iS6預(yù)覽版發(fā)布會上的一句話：“觀念上的顛覆也許就源自傳統(tǒng)潤物細(xì)無聲的瓦解。”恰到好處地表現(xiàn)了奇點汽車對整個行業(yè)顛覆性的來源。
