作為城市設(shè)計(jì)師，我們一直在觀察新聞中和當(dāng)?shù)亓阈浅霈F(xiàn)的創(chuàng)新細(xì)信息。毫無(wú)疑問(wèn)，自主車輛將對(duì)我們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。智能汽車革命帶來(lái)的好消息是，它為高汽車服務(wù)型城市環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楸尽⒌推囈蕾囆蛣?chuàng)造了可能。

 

　　當(dāng)無(wú)人駕駛汽車的大門(mén)向公眾打開(kāi)，門(mén)檻變低，世界將會(huì)是什么樣子呢？在專家的預(yù)測(cè)中，主要宣傳了未來(lái)生活智能化更高、連接性更強(qiáng)、汽車使用效率更高和資源更豐富等方面以及無(wú)人駕駛汽車在其中扮演的重要角色。無(wú)人駕駛汽車就像超人一樣，提供了強(qiáng)勁的助力。不過(guò)，無(wú)人駕駛騎車的興起是否會(huì)減少我們對(duì)汽車的依賴、讓我們更人性化呢？答案是肯定的，因?yàn)楫?dāng)下就是我們證明這一點(diǎn)的時(shí)候。

 

　　社區(qū)式出行

 

　　日常出行者可以在應(yīng)用程序上預(yù)定無(wú)人駕駛汽車分享服務(wù)。短途鄰里區(qū)域出行的自動(dòng)化能一定程度上精簡(jiǎn)出行活動(dòng)、減輕日常出行的壓力。通過(guò)部署無(wú)人駕駛汽車，可以減少日常出行對(duì)某一公共交通類型車輛的需求、消除交通擁堵、減少交通污染。

 

　　隨著拼車服務(wù)UberPool繼續(xù)向城市非核心區(qū)域擴(kuò)張，這一發(fā)展的初期階段已有所展現(xiàn)。在芬蘭，初創(chuàng)公司MaaS與運(yùn)輸商合作推出了Whim，用戶可通過(guò)這一應(yīng)用來(lái)訂購(gòu)多樣化出行服務(wù)，用戶可在前往目的地過(guò)程中使用包括巴士、出租車、租用車、共享單車在內(nèi)的等多種交通工具。MaaS希望通過(guò)可持續(xù)的高效門(mén)到門(mén)的出行系統(tǒng)，減少赫爾辛基（芬蘭首都）的汽車擁有量。

 

　　隨著人們開(kāi)始以社區(qū)形式上下班，社區(qū)出入口可以像校園那樣設(shè)置。拋開(kāi)社區(qū)原有的汽車堆積和停車費(fèi)用高昂等情況，建筑物將提供寬闊的接送區(qū)域以及用于安全、定位精確導(dǎo)航的過(guò)道，方便無(wú)人駕駛汽車在步行者、騎自行車者和接送點(diǎn)之間穿行。

 

　　回收利用停車區(qū)域

 

　　閑置狀態(tài)的車輛將普遍減少，停車場(chǎng)的需求量也將減少。在諸如社區(qū)花園、公園咖啡館、學(xué)習(xí)和保健中心、商店和附有超寬多用途巷道的家庭等地點(diǎn)，區(qū)域規(guī)劃將把以人為本作為發(fā)展要點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車的使用將使越來(lái)越多的人安全而又舒適地出行、休息和社交。

 

　　芝加哥和舊金山街邊休憩處（parklets）的出現(xiàn)就是這一發(fā)展趨勢(shì)早期特征的例證。路邊停車處部分轉(zhuǎn)化為綠色區(qū)域，作為聚會(huì)點(diǎn)或休閑區(qū)，此外還將帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)利益。芝加哥的城市規(guī)劃委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果沒(méi)有這種小型休憩處，據(jù)調(diào)查，73％的用戶會(huì)選擇待在家中。這一人流量的增長(zhǎng)還對(duì)周邊小企業(yè)產(chǎn)生積極的影響，有些報(bào)告稱其銷售額因此增長(zhǎng)了10％至20％。

 

　　閉環(huán)消費(fèi)

　　雖然無(wú)人駕駛汽車的興起主要是因?yàn)樯鐣?huì)追求高效率和高便利，但它還可能會(huì)通過(guò)一些能讓我們的社區(qū)變得更健全的方式，影響到除交通運(yùn)輸人員以外的人群。隨著技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)產(chǎn)生的廢棄物將會(huì)減少。

 

　　不久之后，人們將生活在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式中，回收或利用我們生產(chǎn)出的一切，創(chuàng)造出可持續(xù)生產(chǎn)的閉環(huán)消費(fèi)鏈。通過(guò)細(xì)致的程序設(shè)計(jì)，廢物清除、回收和堆肥等回收工作可以交由無(wú)人駕駛汽車代勞，并做到低頻次、低擾民運(yùn)營(yíng)。半自動(dòng)垃圾車早已在北美的一些城市中出現(xiàn)，用于垃圾收集工作。正如我們?cè)诩幽么蟀５旅深D看到的那樣，這樣即節(jié)省了資源，又減輕了工人的身體負(fù)擔(dān)。

 

　　無(wú)論是使用自動(dòng)化卡車、無(wú)人機(jī)還是六輪機(jī)器人，貨物交付都將變得快捷、干練。無(wú)人交付工具將再定義貨物的裝卸模式，減少對(duì)復(fù)雜繁瑣裝載區(qū)的需要，無(wú)論是小型信件的郵寄還是大批量貨物的運(yùn)輸。建筑和普通住房可以建立快遞接受柜臺(tái)，像自來(lái)水運(yùn)輸一樣，從配送中心運(yùn)送到收件人所在的交付門(mén)戶處。雖然我們還有很長(zhǎng)的路要走，但隨著越來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)中心使用機(jī)器人來(lái)搬運(yùn)和運(yùn)輸商品，如亞馬遜的Kiva機(jī)器人，無(wú)人配送模式將逐漸普及。

 

　　以人為本的基礎(chǔ)設(shè)施

　　隨著社區(qū)進(jìn)一步解放空間，越來(lái)越多的人們將在社區(qū)外面活動(dòng)，以人為本的環(huán)境將取代車輛服務(wù)型城市。人造照明的安全性將得到更新，高度也會(huì)更低，就像德國(guó)和荷蘭的Light Line尋路系統(tǒng)一樣。LED燈帶位于人行道邊緣，綠色表示“行走”，紅色表示“停止”，這能有效警示智能手機(jī)用戶道路安全。

 

　　原用于照亮車輛道路的大型路燈設(shè)計(jì)將被更短、更貼心的設(shè)計(jì)取代 。這一點(diǎn)已在納什維爾（美國(guó)田納西州首府）實(shí)現(xiàn)，短小并明亮的路燈同樣創(chuàng)造了引人入勝的環(huán)境。人造能源照明在拉斯維加斯獲得了廣泛的應(yīng)用，太陽(yáng)能電池板和動(dòng)力腳踏板將用于為照明用LED路燈供電、為手機(jī)和安全攝像機(jī)供電。每走一步將產(chǎn)生四到八瓦的能源，每年將減少近一億噸二氧化碳排放量。

 

　　減少能源使用遠(yuǎn)比協(xié)助照明系統(tǒng)供電重要的多。湖畔城市諸如多倫多和芝加哥等正經(jīng)歷超記錄降雨量的地區(qū)，可以采用植被化屋頂和雨水收集系統(tǒng)等防水城市使用的設(shè)備。植被屋頂將吸收雨水，充當(dāng)絕緣體并提供野生動(dòng)物生存地，還可以控制房屋內(nèi)外溫度，而雨水收集系統(tǒng)則能收集雨水進(jìn)行清潔和再利用于灌溉、飲用水和家庭使用等。

 

　　隨著我們繼續(xù)嘗試和不斷改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們將享有更人性化的，更美好的城市生活。