近日，擁有完全自主知識產權和標準體系的復興號在京滬高鐵線路順利首發(fā)，這是中國高鐵事業(yè)的第二次蛻變。中國高鐵是后起之秀，就是這個后起之秀現(xiàn)在正開始統(tǒng)領全球高鐵的布局。
有人會問了，中國高鐵這么一個初生牛犢憑什么指點江山？
那我們就得來看看各家長短了：
日本是世界第一個建設高鐵的國家，新干線至今保持著零死亡的光榮記錄，但是建造成本和價格高的離譜，是中國的三倍價錢。
日本新干線也并非如宣傳的那樣安全
德國也是高鐵原創(chuàng)技術的重要產出國，我國的CRH-3C高鐵動車就是由西門子轉讓技術生產的，但是德國本土的高鐵列車高溫適應性太差，高鐵票價全世界最高，比我國高鐵票價高出7倍。
法國高鐵是日本新干線后，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動了高鐵的普及，但是現(xiàn)在卻已顯頹勢技術創(chuàng)新乏力。
這幾家都沒有統(tǒng)領全球高鐵網絡的全盤技術與資本實力以及國家商業(yè)意志，只有中國高鐵具備這些實力。截止2016年，中國高鐵走過9個年頭之后，總運營里程已達2.2萬公里，同時還在以每年2000公里的里程遞增。
鄭萬高鐵施工現(xiàn)場
中國高鐵的核心競爭力就是“總有一款適合你”，中國的高鐵網絡堪稱世界高鐵科技館，無論是哪個洲的國家來中國買高鐵，我們都可以帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看，俄羅斯人來了可以看看哈大線的高寒高鐵、熱帶國家來了可以去看看咱們的海南高鐵、中東國家來可以看看橫穿高寒風沙區(qū)域的蘭新高鐵、多山國家可以看看我們的鄭西高鐵……
蘭新高鐵防風洞
這說明中國高鐵的基建能力和運營經驗的豐富，拿京滬高鐵來說，線路需要穿越大面積沖積平原，地基穩(wěn)定性很差，而且需要穿越眾多河網稻田，還有眾多既有公路網鐵路網，怎么辦？
作為基建狂魔的我們來說，打樁架橋那是基本功，地上不行那咱就到上面去，于是全長164公里的丹昆特大橋就應運而生，一舉打破全球最長橋梁記錄。
這么長的橋要架多久？中國人是不是瘋了？
這是位于湖北襄陽的漢江重工科技分公司自行研制的SLJ900/32新型900噸級無下導梁式流動式架橋機，自重達580噸、長91.8米、寬7.4米、高9米。能實現(xiàn)提梁、運梁、架梁，實現(xiàn)提運架一體化作業(yè)。這是中國基建的獨門秘笈，別的國家都沒有。
老外看了之后感嘆：中國人的效率太讓人震驚了，簡直瘋了！要是我們的話，真心做不出來。中國永遠總是不滿足，造橋，永遠是最長的；造樓，永遠是最高的；造房，永遠是最多的。簡直就是“基建狂魔”！
中國為什么被評“基建狂魔”？
因為中國實在是太大了，人口也實在是太多了。所以，導致基建需求特別旺盛，同時因為各地地形環(huán)境氣溫都不相同，因而，我們的工程團隊也練就了一身過硬的基建本領。
中國貴州北盤江大橋（世界第一高橋）
例如，在10座世界最高的大橋名單當中，除了第七（位于巴布亞新幾內亞）和第八（位于墨西哥）外，其余八座橋梁全都是中國的！
然而，老外們不懂的是，人定勝天才是中華民族的民族秉性，天破了有女媧補天，洪水來了，有英雄大禹挺身而出；就是靠著這股兵來將擋水來土掩的精氣神，我們才能不斷地創(chuàng)造奇跡。
世界在過去的歷史長河中，不乏一些先進的文明，但大多數(shù)都自我毀滅或者被迫改變，唯有中國依舊是中國。我們可以輸，但決不屈服，所以我們總能重新站起來并走向復興！
