邀請(qǐng)我試乘的是日產(chǎn)汽車公司。我平時(shí)連信用卡都不習(xí)慣用，總是在口袋里揣著一疊鈔票，現(xiàn)在竟然離科技前沿如此之近。
在日本和美國(guó)，日產(chǎn)已進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車上路的試驗(yàn)，而這次試乘地點(diǎn)設(shè)在倫敦，是日產(chǎn)第一次在歐洲公路上展示無(wú)人駕駛技術(shù)。
倫敦是一座對(duì)各種奇思異想開放的城市，但也是世界上車況最復(fù)雜的都市之一。英國(guó)變幻莫測(cè)的天氣，更對(duì)無(wú)人駕駛構(gòu)成挑戰(zhàn)。據(jù)說(shuō)此前也有幾家汽車廠商在倫敦進(jìn)行過無(wú)人駕駛試驗(yàn)。
我搭乘倫敦城老舊的地鐵，來(lái)到城東一個(gè)會(huì)展中心。這里不算繁華，但也不偏僻，周圍有居民區(qū)。我是當(dāng)天第6個(gè)試乘者。
跑了5圈，那輛電動(dòng)車在我面前停下，貌不驚人。坐在司機(jī)位置上歡迎我的是日產(chǎn)智能交通系統(tǒng)總經(jīng)理飯島徹也，他負(fù)責(zé)把車駛出和駛?cè)霑?huì)展中心，并給試乘者講解。后座上坐著兩名技術(shù)人員，負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行“監(jiān)控”。
通過車載屏幕設(shè)定出發(fā)地和目的地后，汽車進(jìn)入 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式，飯島徹也握住方向盤的手便垂下來(lái)。
外面下著雨。我問他，風(fēng)雨大作會(huì)影響無(wú)人駕駛汽車行駛嗎？他答道，大雨對(duì)汽車攝像頭構(gòu)成挑戰(zhàn)，但不需要特殊設(shè)置，唯一需要手工操縱的是刮雨器，以便車?yán)锏娜丝辞宓缆?，以及攝像頭能清楚拍攝。
車載屏幕有兩個(gè)，一大一小。飯島徹也介紹，大的給乘客看，小的給機(jī)器看。小屏幕在衛(wèi)星幫助下，能精確到20厘米，而大屏幕只顯示大致情況與位置，目的是讓乘客知道大概的行駛方位。我問飯島徹也，其實(shí)大屏幕關(guān)了也行吧？他說(shuō)，開著大屏幕，其實(shí)是為了給乘客更多安全感。
行車速度隨著路段最高限速變化，為避免超速，預(yù)先隨地圖下載到操作系統(tǒng)中的最高時(shí)速會(huì)與車載攝像頭捕捉到的路邊標(biāo)識(shí)上的數(shù)字進(jìn)行比對(duì)。如果兩個(gè)數(shù)字不一樣，則以攝像頭捕捉到的數(shù)字為準(zhǔn)，以防因?yàn)橄到y(tǒng)中地圖更新不及時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。
因?yàn)檐囕v沒有特殊標(biāo)記，路上的其他司機(jī)并沒有意識(shí)到正與一輛無(wú)人駕駛汽車 “相伴而行”。日產(chǎn)工作人員說(shuō)，幾周前，倫敦警察局的安全人員親自來(lái)試乘，并批準(zhǔn)了駕駛路線。
也許每一個(gè)坐進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的人都會(huì)思考人類與人工智能之間的關(guān)系。人類對(duì)機(jī)器人的幻想與追求已有3000多年歷史。中國(guó)古代有偃師造出的木頭“歌舞藝人”，還有木牛流馬。在誕生了匹諾曹童話的歐洲，人們從模擬天體運(yùn)行的鐘表逐漸產(chǎn)生了制造機(jī)器人的念頭。普通人借助機(jī)械就可擁有強(qiáng)大力量，無(wú)人駕駛汽車是否會(huì)如人們所期待的那樣，真正解放人類？
考慮到試駕，飯島徹也給無(wú)人車設(shè)置的模式里不包括超車。按照飯島徹也的說(shuō)法，“機(jī)器不會(huì)犯錯(cuò)，犯錯(cuò)的總是人”。無(wú)人駕駛汽車在行駛過程中，如果想超車，可以隨時(shí)切換為人工模式。
我問，如果其他司機(jī)不遵守交通規(guī)則，隨意變道、搶道怎么辦？飯島徹也似乎早就預(yù)料到這個(gè)問題。他點(diǎn)點(diǎn)頭，說(shuō)，這對(duì)無(wú)人駕駛汽車確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)，公司會(huì)把交通規(guī)則遵守情況較好的區(qū)域作為推廣無(wú)人駕駛汽車的“優(yōu)先對(duì)象”。
