福特認(rèn)為這份報(bào)告非常重要，因?yàn)?Navigant 全面考察了將自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)所需的全部條件，而不僅僅是各種頭條新聞中的硬件和軟件的開發(fā)工作。

 

　　據(jù)了解，從2013年開始，福特便在美國(guó)各地的軌道和公共道路上開展自動(dòng)駕駛路測(cè)，目前在硬件和軟件方面都取得了不俗的進(jìn)展：搭建起了硬件平臺(tái)Autonomous Vehicle Platform和軟件系統(tǒng)Virtual Driver System。

 

　　此外，福特還通過一系列的投資和收購(gòu)來補(bǔ)強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的能力：今年2月份斥資10億美元收購(gòu)Argo AI大部分股權(quán)，收獲其自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne；更早的動(dòng)作則是收購(gòu)3D地圖生產(chǎn)商Civil Maps、機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience以及機(jī)器學(xué)習(xí)企業(yè)SAIPS。

 

　　將自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)還需要做哪些工作？

　　雖然這一系列動(dòng)作也帶來了諸多成果，但在福特的觀念中，要想將自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)仍有大量工作需要做。

 

　　拿了“榜單第一”的福特，認(rèn)為將無人駕駛汽車推向市場(chǎng)還需做這幾件事

 

　　福特汽車CTO Raj Nair認(rèn)為，整合是關(guān)鍵。

 

　　硬件和軟件平臺(tái)需要集成到高效、高品質(zhì)的車輛系統(tǒng)中，這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。所有的電氣和機(jī)械系統(tǒng)之間必須能夠相互通信，這需要額外開發(fā)執(zhí)行控制器；而且還必須優(yōu)化能源管理，因?yàn)橛?jì)算系統(tǒng)需要消耗大量的電力；此外，還必須對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)，以最大限度的提高能源效率；而且為了保證舒適的乘車體驗(yàn)，車輛懸架系統(tǒng)也需要進(jìn)行調(diào)整。

 

　　其次，汽車制造能力也不可或缺。

 

　　自動(dòng)駕駛汽車包含“自動(dòng)駕駛”和“汽車”兩個(gè)部分，雖然福特?fù)碛邪倌暝燔嚉v史，但要在自動(dòng)駕駛框架內(nèi)構(gòu)建“汽車”部分并沒有想象中那么簡(jiǎn)單。

 

　　福特預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景將更偏向于共享出行服務(wù)，而不是私人擁有。但無論如何，自動(dòng)駕駛汽車要投入實(shí)際使用必須經(jīng)受超長(zhǎng)駕駛里程的嚴(yán)酷考驗(yàn)，保證其安全性和可靠性。

 

　　普通大眾到2026年才能買到全自動(dòng)駕駛汽車

 

　　日前，福特負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的副總裁Ken Washington在底特律國(guó)際汽車設(shè)計(jì)工程展覽會(huì)（SAE World Congress Experience）上發(fā)聲。他在演講中表示，普通大眾要購(gòu)買到一輛全自動(dòng)駕駛汽車，可能還要等到2026-2031年。

 

　　這一觀點(diǎn)比福特CEO Mark Fields此前宣稱的2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯得更為保守，也體現(xiàn)了技術(shù)負(fù)責(zé)人Ken Washington謹(jǐn)慎的一面。

 

　　目前，福特正在研發(fā)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，將移除方向盤和制動(dòng)踏板，計(jì)劃在2021年用于共享出行服務(wù)——福特早在2015年便與汽車共享平臺(tái)Getaround達(dá)成合作。為此，福特還設(shè)立子公司Ford Smart Mobility LLC，其主要責(zé)任包括管理和運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，幫助福特構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的戰(zhàn)略和能力。

 

　　而2026年至2031年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正好是福特將自動(dòng)駕駛汽車投入共享出行業(yè)務(wù)的5到10年之后，這段時(shí)間會(huì)是用戶從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)化期。

 

　　Ken Washington表示，“未來的技術(shù)發(fā)展很難預(yù)測(cè)，但目前我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用是一個(gè)緩慢、漸進(jìn)的過程。”不過他也和樂觀，雖然過程緩慢，但自動(dòng)駕駛“不是科幻小說，也不僅是實(shí)驗(yàn)室中的研究項(xiàng)目，而是要真正成為現(xiàn)實(shí)的東西”。

 

　　據(jù)了解，除了自動(dòng)駕駛汽車，福特也在布局其他新興的移動(dòng)出行技術(shù)來幫助解決一些社會(huì)問題，比如交通擁堵、空氣污染，同時(shí)改變消費(fèi)者在出行方面的固有觀念。這些技術(shù)包含先進(jìn)計(jì)算技術(shù)、腦機(jī)接口技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等等。

 

　　當(dāng)然，Ken Washington也接受來自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑戰(zhàn)。“我認(rèn)為傳統(tǒng)車企在創(chuàng)新技術(shù)方面并不落后于這些科技公司，反而是他們意識(shí)到生產(chǎn)一輛無人駕駛汽車比想象中更難，轉(zhuǎn)而與車企成為合作伙伴”，Ken Washington如是說。