德國(guó)巨頭也是為了不被時(shí)代拋棄，畢竟其老對(duì)手寶馬和福特也給自己定了類似的目標(biāo)，此外通用和谷歌 Waymo 也公布了自家自動(dòng)駕駛的時(shí)間線，各家廠商的目標(biāo)基本都相同（2021 年）。作為打車服務(wù)的鼻祖，Uber 可不想在自動(dòng)駕駛時(shí)代被一腳踹開，它們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車去年 9 月就正式在匹茲堡開始了路測(cè)。
以上這些廠商都將自動(dòng)駕駛汽車看作尚未成熟但潛力巨大的打車服務(wù)市場(chǎng)敲門磚，要知道統(tǒng)治打車服務(wù)的 Uber 即使每年燒錢過活依然拿到了 700 億美元的估值，而通用這種年銷千萬輛汽車的超級(jí)巨頭，市值也不過 500 億美元。未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，現(xiàn)有打車服務(wù)的司機(jī)元素會(huì)被徹底剔除，讓該行業(yè)的未來看起來更加光明。
據(jù)了解，正是以上原因，讓自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模七年內(nèi)擴(kuò)張至 420 億美元，到 2035 年，其市場(chǎng)規(guī)模更是會(huì)進(jìn)一步增大到 770 億美元（波士頓咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)）。德爾福 CTO Jeff Owens 表示：“打車服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)陷入了軍備競(jìng)賽。”
作為世界上歷史最為悠久的汽車制造商之一，戴姆勒并不是自動(dòng)駕駛界的菜鳥。2015 年時(shí)，該公司就推出了世界上首款自動(dòng)駕駛概念卡車。作為豪華車生產(chǎn)商，奔馳旗下的車型也早已配備了多種半自動(dòng)駕駛功能（類似特斯拉 Autopilot 的車道保持和車距保持等功能）。不過，半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛之間確實(shí)還有巨大的鴻溝。
三年內(nèi)讓自動(dòng)駕駛出租車上路？戴姆勒的步子邁的可真不小
要想馴服全自動(dòng)駕駛這頭巨獸，讓車輛配套軟硬件緊密結(jié)合，戴姆勒還要靠另一家德國(guó)巨頭博世的協(xié)助。此外，要想理順打車服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，公司旗下的 Car2Go 服務(wù)也至關(guān)重要。同時(shí)，戴姆勒 2014 年收購的 Mytaxi 也會(huì)成為公司搭建打車服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)來源之一。
業(yè)內(nèi)也有人擔(dān)心戴姆勒是在“畫大餅”，畢竟它們的新聞稿用詞實(shí)在太模糊，自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的上下線時(shí)間和地點(diǎn)都沒有定論。同時(shí)，戴姆勒也沒有公布其自動(dòng)駕駛技術(shù)的基本原理和開發(fā)完成度。
不過，戴姆勒自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人 Gern 稱，公司的自動(dòng)駕駛與 Uber 類似，測(cè)試初級(jí)階段時(shí)依然需要安全員在關(guān)鍵時(shí)刻掌控方向盤，而且測(cè)試時(shí)的道路和天氣也有嚴(yán)格限制。
