其中，傳統(tǒng)汽車廠商憑借數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的布局中暫時(shí)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以下為榜單前 10 名：

 

　　雖然福特“居首”，百度“墊底”，但自動(dòng)駕駛技術(shù)要決出高下不是一份榜單說(shuō)了算

 

　　剩余排名依次為：標(biāo)致雪鐵龍（PSA)、特斯拉、豐田、采埃孚（ZF）、本田、Uber、nuTonomy、百度。

 

　　Navigant Research 的報(bào)告根據(jù)這 18 家汽車廠商、供應(yīng)商和技術(shù)公司開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的策略和執(zhí)行情況，引入 10 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分，包括：愿景、市場(chǎng)策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。

 

　　此外，這份報(bào)告還在策略（Strategy）和執(zhí)行（Execution）的兩個(gè)維度上，將這些公司劃分為 4 個(gè)梯隊(duì)：領(lǐng)導(dǎo)者（Leader）、競(jìng)爭(zhēng)者（Contender）、挑戰(zhàn)者（Challenger）和追隨者（Follower）。

 

　　從整體排名和梯隊(duì)劃分來(lái)看，自動(dòng)駕駛目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——傳統(tǒng)車企完勝互聯(lián)網(wǎng)公司及相關(guān)創(chuàng)新企業(yè)。

 

　　四大車企位列第一梯隊(duì)

 

　　雖然福特“居首”，百度“墊底”，但自動(dòng)駕駛技術(shù)要決出高下不是一份榜單說(shuō)了算

 

　　根據(jù) Navigant 的說(shuō)法，福特汽車、通用汽車公司、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒在自動(dòng)駕駛上占據(jù)有利位置。

　　據(jù)了解，上述 4 家汽車廠商已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了有針對(duì)性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，他們也對(duì)外透露了未來(lái)這一技術(shù)的詳細(xì)計(jì)劃，并通過(guò)戰(zhàn)略合作與投資并購(gòu)去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

 

　　福特汽車：在 CEO Mark Fields 的領(lǐng)導(dǎo)下，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面全速前進(jìn)。據(jù)了解，福特已經(jīng)投資了激光雷達(dá)制造商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收購(gòu)汽車共享初創(chuàng)公司 Chariot。Fields 表示，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工廠投資 7 億美元，用于開(kāi)發(fā) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車——這些車輛在某些環(huán)境中不需要人為干預(yù)。福特還計(jì)劃在 2021 年量產(chǎn) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，例如用于汽車共享和分時(shí)租賃。

 

　　通用汽車：通用一直也在做出類似努力，例如投資汽車共享平臺(tái) Lyft 并收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Cruise Automation。通用汽車 CEO Mary Barra 在去年 12 月表示，2017 年通用汽車將開(kāi)始在密歇根州的道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試。

 

　　雷諾-日產(chǎn)：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早就推出了 ADAS 系統(tǒng)。去年，雷諾-日產(chǎn)的工程師將這一技術(shù)在日本的高速公路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。在美國(guó)，日產(chǎn) Leaf 將搭載第二代 ADAS 系統(tǒng)。日產(chǎn)董事長(zhǎng) Carlos Ghosn 表示，他們計(jì)劃在 2020 年開(kāi)始量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

 

　　戴姆勒：這家汽車廠商在開(kāi)發(fā) ADAS 方面投入了大量精力，發(fā)布了類似于特斯拉的版自動(dòng)駕駛功能，搭載在梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)和 E 級(jí)車型上。戴姆勒表示將與 Uber 合作，將自動(dòng)駕駛汽車用于汽車共享服務(wù)。

 

　　寶馬、沃爾沃、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、特斯拉、標(biāo)致雪鐵龍（PSA)和豐田汽車的排名都在上述 4 家汽車廠商之后。

 

　　Google 的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 以及供應(yīng)商采埃孚（ZF）和德?tīng)柛Ｒ蔡幱诘诙ǜ?jìng)爭(zhēng)之中。但奇怪的是，同為供應(yīng)商的博世（Bosch）并未在這份榜單中出現(xiàn)。

 

　　本田、Uber、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 NuTonomy 和百度也緊隨其后。

 

　　為什么有些公司的排名靠后？

 

　　根據(jù) Navigant 的說(shuō)法，上述排名靠后的公司與領(lǐng)導(dǎo)者（Leader）之間的區(qū)別是缺乏合作伙伴、投資或消費(fèi)者的信任，以及缺乏明確的部署策略和道路技術(shù)測(cè)試。但是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些因素很可能也會(huì)隨之變化。

 

　　據(jù)了解，作為該報(bào)告的聯(lián)合作者、Navigant 分析師 Sam Abuelsamid 在接受采訪時(shí)說(shuō)，Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的積累處于非常領(lǐng)先的位置，但目前仍然需要尋找合作伙伴為其提供整車（比如克萊斯勒、本田），所以其排名相應(yīng)被拉低。

 

　　針對(duì)市值剛剛超越了福特和通用的硅谷明星企業(yè)特斯拉被列入挑戰(zhàn)者的板塊，Abuelsamid 說(shuō)，「特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷策略、財(cái)務(wù)的穩(wěn)定性方面仍有諸多不足，而且其自動(dòng)駕駛技術(shù)水平也難以做到 Level 4 以上的水準(zhǔn)。」

 

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用，共享出行是非常適合的場(chǎng)景。雖然 Uber 在這方面有先天優(yōu)勢(shì)，但通用和福特同樣在積極布局類似業(yè)務(wù)。這也可能是影響評(píng)分和排名的因素之一。

 

　　而那些小型初創(chuàng)公司，雖有很多創(chuàng)新想法，但它們沒(méi)有切實(shí)可行的商業(yè)化路徑，未來(lái)最有可能的出路就是被收購(gòu)。大公司在收購(gòu)這些公司以后，便獲得了其自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)成果和人才，如通用汽車收購(gòu) Cuise Automation，后者能為汽車廠商在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、測(cè)試、制造以及量產(chǎn)等方面提供幫助。

 

　　事實(shí)上，這一報(bào)告也從側(cè)面反映了汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司（如谷歌、Uber、百度）、新興技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛方面的差距正在縮小，尤其是當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落實(shí)到車輛層面時(shí)，汽車廠商們的優(yōu)勢(shì)尤為突顯。

 

　　當(dāng)然，Navigant 這份報(bào)告呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果，因?yàn)樵u(píng)選以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的偏向性不同，只能作為一種參考，并不具備絕對(duì)權(quán)威。

 

　　畢竟，自動(dòng)駕駛真正要決出高下，不僅要依靠技術(shù)，正如蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪最近在 IT 領(lǐng)袖峰會(huì)上所說(shuō)，未來(lái)無(wú)人駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是「聯(lián)盟」與「聯(lián)盟」的競(jìng)爭(zhēng)，不存在先入為主、錢多話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)的可能。