本月月初，弗吉尼亞州通過法案，允許地面送貨機器人上路，。同樣關(guān)于送貨機器人，愛達荷州（位于美國西北部）于昨天也批準(zhǔn)其上路，該法案將于今年7月1日正式生效。
商用無人機被“鎖”住了螺旋槳，送貨機器人卻已經(jīng)開始滿地跑了。
據(jù)了解，此項法案的受益人主要是機器人公司Starship Technologies，該公司旗下有一款送貨機器人，意圖解決快遞運送“最后一公里”的問題。根據(jù)愛達荷州的法律，送貨機器人可以在無需專人陪同的情況下進行送貨，這也就意味著整個送貨流程的一個全自動化。當(dāng)然，為了機器人能夠更高的完成送貨的工作，Starship公司還是為機器人配備遠程監(jiān)控人員的，以便在機器人運行過程中出現(xiàn)麻煩時，可以及時提供幫助。
此外，法案還對機器人的速度進行了規(guī)定，不得超過10英里/小時（約16千米/小時）。而因為愛達荷州價格選擇權(quán)教給了下屬城鎮(zhèn)，所以在行駛區(qū)域以及速度的具體要求上，各級政府可以根據(jù)實際情況進行規(guī)定。
在送貨的問題上，無人機是最先被提出可以用來進行送貨的人工智能產(chǎn)品，可惜的是，因為安全性等問題的難以把控，商用無人機的發(fā)展受到了層層的限制。作為該理念的最先提出者，亞馬遜一直在與美國FAA進行周旋，試圖實施無人機送貨計劃，不過，“無人機必須在操控者時限內(nèi)”這一法律規(guī)定就讓這個計劃夭折于襁褓中，畢竟這樣一來，所謂的無人機送貨并沒有解決任何問題，不具備任何意義。
由此來看，在當(dāng)下，相對于需要與政府不斷周旋，以爭取那概率極小的政策放松地?zé)o人機，送貨機器人更具備前景。
