這種猜測在英特爾巨額收購案后更甚。據(jù)了解，3月13日，當(dāng)英特爾宣布153億美元收購Mobileye (MBLY) 后，偉世通股價(jià)應(yīng)聲上漲。而這，其實(shí)并非一時(shí)的熱炒造成。

 

　　早前三星80億美元收購哈曼國際后，對(duì)標(biāo)哈曼汽車電子業(yè)務(wù)的偉世通股價(jià)勁增16%，而短短兩天前（三星宣布收購前），偉世通股價(jià)已在當(dāng)年整體暴跌了39%，由于沒有找到新的增長點(diǎn)，許多汽車供應(yīng)商普遍表現(xiàn)低迷。

 

　　顯然，一系列科技巨頭的收購案，讓投資市場對(duì)諸如偉世通的Tier 1廠商表現(xiàn)出信心。業(yè)界開始發(fā)現(xiàn)，一些巨頭站在汽車行業(yè)門外翹首觀望，而對(duì)Tier 1 廠商的收購很可能加速他們搭上自動(dòng)駕駛風(fēng)口的進(jìn)程。

 

　　據(jù)了解，偉世通坐標(biāo)美國底特律，于2000年從福特主體剝離，之后其內(nèi)部一直存在管理層爭斗，主要原因是投資方Alden Global Capital對(duì)公司未來有不同想法。在激進(jìn)派獲取大多數(shù)董事會(huì)席位之后，偉世通在最近幾年一直專注于拆分、精簡業(yè)務(wù)，并投入精力發(fā)展智能汽車技術(shù)。

 

　　Mobileye收購案后，一位來自巴克萊銀行的分析師Brian Johnson提到了總市值已達(dá)33億美元的偉世通，他分析稱：

 

　　偉世通所專注的，恰恰是目前最火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，所以自然將成為市場關(guān)注的熱門標(biāo)的。

 

　　對(duì)于外界的種種猜測，偉世通不予置評(píng)，但其CEO Sachin Lawande曾在三星收購哈曼后，在第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上說了一句意味深長的話：“以后的事兒，誰知道呢？”言下之意并未否認(rèn)將來可能發(fā)生的買賣行為。

 

　　BMO Capital Markets分析認(rèn)為：

 

　　偉世通是一家專注于駕駛艙電子系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，汽車電子方面的增長率在近年是最快的，這也使偉世通變成了所有投資方眼中的明星，有極大被收購的可能性。

 

　　據(jù)了解，偉世通在硅谷有一家研發(fā)中心，該研發(fā)中心據(jù)稱專注于人工智能方面的開發(fā)。今年一月份，偉世通挖角原戴姆勒高管Matthias Schulze，目前Matthias Schulze擔(dān)任偉世通ADAS方面的業(yè)務(wù)總監(jiān)。Matthias Schulze現(xiàn)年54歲，曾在戴姆勒工作超過20年，之前在戴姆勒研發(fā)與高級(jí)工程部門任職，負(fù)責(zé)戴姆勒無人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)方面的工作，在加入偉世通之后，有望為偉世通帶來清晰的未來技術(shù)路線。

 

　　除哈曼國際之外，偉世通的主要競爭對(duì)手還包括阿爾派（美國Alpine Electronics），大陸集團(tuán)（德國Continental AG，Conti），Delphi（英國Delphi Automotive PLC，DLPH），先鋒公司（日本Pioneer Corp.）以及博世（德國Robert Bosch GmbH.）等。

 

　　在偉世通幾家主要的汽車廠商客戶中，拆分前的母公司福特是其最大的客戶，2016年福特的購買額占據(jù)偉世通銷售額的29%。第二大客戶為馬自達(dá)，銷售額貢獻(xiàn)18%，尼桑及雷諾貢獻(xiàn)15%，通用貢獻(xiàn)9%，本田貢獻(xiàn)4%，寶馬貢獻(xiàn)3%。

 

　　市場前幾年并不景氣，偉世通完成了一系列的業(yè)務(wù)瘦身運(yùn)動(dòng)，2014-2015年，偉世通進(jìn)行了一系列的拆分運(yùn)作，并將一部分股份售賣獲取了34億美元營收。

 

　　而在今年一月份，偉世通宣布4000萬美元的股份回購計(jì)劃，這也是偉世通經(jīng)營狀況回升的標(biāo)志之一。這也證明，隨著各大廠商對(duì)自動(dòng)駕駛的爭相布局，市場為Tier 1 廠商帶來了新的機(jī)遇和增長空間。