編者按：英特爾對(duì)Moboileye的收購被業(yè)界定義為一次龐大的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)，這不無道理。然而，在自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)積累以及市場布局中，英特爾不算布局排場最大的，也絕不算干得最漂亮的。誠然，他們完成了一次跳躍式前進(jìn)，但仍不可避免面對(duì)勁敵。
近期，英特爾披露了收購Mobileye的計(jì)劃，該計(jì)劃極大提高了英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場份額與競爭力。英特爾擬以每股 63.54 美元現(xiàn)金溢價(jià)34%收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司 Mobileye，對(duì)應(yīng)股權(quán)價(jià)值高達(dá)153 億美元，該交易預(yù)期在未來9個(gè)月內(nèi)完成。
驚人的收購價(jià)格顯示出英特爾對(duì)未來戰(zhàn)略的決心，在移動(dòng)智能設(shè)備市場失利之后，英特爾顯然不想在下一個(gè)高速增長的市場繼續(xù)被動(dòng)。
根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）的分析，2025年自動(dòng)駕駛汽車市場總規(guī)模將會(huì)超過420億美元，而2035年則將超過770億美元。據(jù)HIS（美國汽車專業(yè)調(diào)查公司）預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車銷售量將在2035年達(dá)2100萬輛。預(yù)計(jì)在2025-2035年，保持年復(fù)合增長率43%的水平，也就是說在美國，2035年將有約450萬自動(dòng)駕駛汽車跑在路上。
自動(dòng)駕駛市場巨大的增長潛力，吸引了整個(gè)科技界矚目，并不僅僅是芯片業(yè)巨頭英特爾和英偉達(dá)，還有包括谷歌與蘋果、百度、微軟等科技巨頭以及Uber、Lyft等行業(yè)新貴。傳統(tǒng)汽車廠商也頻頻有大動(dòng)作，如通用推自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃、福特大型收購案、大眾首發(fā)全自動(dòng)駕駛概念車。
自動(dòng)駕駛市場的增長，必然帶動(dòng)整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)的增長。增長將不僅包括芯片領(lǐng)域，還包括電氣領(lǐng)軟件算法領(lǐng)域等各個(gè)方面。而ADAS作為現(xiàn)階段真正商用的系統(tǒng)，將在最近幾年高速增長，進(jìn)而為半導(dǎo)體行業(yè)的企業(yè)提供極大的增長動(dòng)力。
據(jù)J.P. 摩根公司預(yù)測(cè)，車用半導(dǎo)體芯片市場將會(huì)在2025年前達(dá)到730億美元規(guī)模，將在未來幾年保持約62.5%的年復(fù)合增長率。
更重要的是，每輛自動(dòng)駕駛汽車都將是內(nèi)容豐富且價(jià)值極高的數(shù)據(jù)源。掌握未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)地位的公司，將同時(shí)掌握相關(guān)的海量數(shù)據(jù)。而在這個(gè)時(shí)代，擁有海量數(shù)據(jù)就等于擁有寶庫，為獲取市場主導(dǎo)地位顯然是值得豪賭的。
Mobileye將如何使英特爾受益
自動(dòng)駕駛市場對(duì)于英特爾來說至關(guān)重要，因?yàn)閭鹘y(tǒng)PC市場正在逐步萎縮，而英特爾又沒有搭上移動(dòng)芯片市場的快車。這次規(guī)模巨大的收購將幫助英特爾快速滲入自動(dòng)駕駛市場，取得先手。
通過Zacks Rank 對(duì)整個(gè)半導(dǎo)體市場的測(cè)算，我們得到了如下表格，表格清晰顯示了最近一年英特爾的趨勢(shì)，在業(yè)界增長達(dá)44.5%的情況下，英特爾增長僅11%。
現(xiàn)在，Mobileye的產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球，通用、奧迪、寶馬、福特，都采用了Mobileye的解決方案。英特爾的此次收購等于間接收購了與所有傳統(tǒng)汽車巨頭的合作關(guān)系，從這個(gè)方面講，收購是有價(jià)值的。
2016年7月，英特爾、Mobileye、寶馬三方聯(lián)合聲明，宣布將合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，且合作汽車將于2021年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。作為計(jì)劃的一部分，英特爾計(jì)劃于2017年內(nèi)投放40臺(tái)左右實(shí)驗(yàn)型自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，英特爾還與Delphi有戰(zhàn)略合作協(xié)議。
未來：英特爾將直面四家競爭對(duì)手
盡管此次收購是英特爾一次突進(jìn)，但我們相信英特爾并沒有將對(duì)手甩得太遠(yuǎn)。英偉達(dá)、谷歌、高通以及蘋果，都在迅速發(fā)力搶占龍頭。
英偉達(dá)：英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的切入點(diǎn)主要在AI和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，英偉達(dá)GPU在通用計(jì)算領(lǐng)域幾乎沒有對(duì)手，是支持cnn算法的業(yè)內(nèi)首選方案。
此外，英偉達(dá)與HERE和ZENRIN的合作使得英偉達(dá)在實(shí)時(shí)高精度地圖方面取得入口。而英偉達(dá)與本田、特斯拉、奧迪、沃爾沃、奔馳以及寶馬的合作也為英偉達(dá)在未來自動(dòng)駕駛市場的地位做了積累。
更重要的是，即將上市的第三代Xavier平臺(tái)，為英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方面提供了實(shí)際的產(chǎn)品支持，相信未來發(fā)展足以與英特爾競爭。
Alphabet：Alphabet旗下谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂是最具前瞻性的，早在2010年，谷歌就已經(jīng)向媒體展示了他們研發(fā)的可正常行駛的自動(dòng)駕駛汽車。最近谷歌的自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立為Waymo，現(xiàn)正專注于優(yōu)化其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將會(huì)面對(duì)共享汽車或私家車市場。
此外，谷歌也與傳統(tǒng)汽車廠商有深度合作。例如谷歌與菲亞特-克萊斯勒的合作，該項(xiàng)合作內(nèi)容包括一百輛裝備谷歌無人駕駛設(shè)備的克萊斯勒Pacifica測(cè)試車輛。而谷歌與福特的協(xié)議表示兩家將在最近合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
另一個(gè)作證谷歌實(shí)力的論據(jù)，是谷歌一直以來對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力。對(duì)于利用數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，谷歌顯然是業(yè)內(nèi)大師。
高通：高通與安吉星（OnStar）以及 TomTom的合作，使得高通有了自動(dòng)駕駛方面的切入點(diǎn)。據(jù)高通介紹，高通的駕駛數(shù)據(jù)平臺(tái)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，會(huì)智能收集與分析汽車的傳感器數(shù)據(jù)。目前，高通已經(jīng)與大眾達(dá)成了合作，將共同研制未來的自動(dòng)駕駛汽車。
更重要的一點(diǎn)是，高通對(duì)恩智浦半導(dǎo)體（NXP）的收購保證了高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的入口，NXP在車載半導(dǎo)體芯片的多年經(jīng)驗(yàn)將是高通的巨大助力。
蘋果：蘋果可以說是這場混亂戰(zhàn)爭中最低調(diào)的挑戰(zhàn)者，借由iPhone系列的起死回生，蘋果現(xiàn)在是世界上現(xiàn)金流最充沛的公司之一。而蘋果也對(duì)自動(dòng)駕駛有明顯的興趣。
一直以來，蘋果對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)以及自動(dòng)化領(lǐng)域投入重金，開發(fā)了siri等AI產(chǎn)品，但從未對(duì)外披露自動(dòng)駕駛的相關(guān)計(jì)劃。而最近關(guān)于蘋果自動(dòng)駕駛的坊間流言從未停歇，據(jù)說蘋果的自動(dòng)駕駛計(jì)劃代號(hào)為Titan，為此蘋果已經(jīng)高價(jià)挖走很多特斯拉以及其他車廠的工程師。
蘋果一直以來的保密傳統(tǒng)讓人捉摸不透，但是鑒于現(xiàn)在蘋果的實(shí)力，相信未來蘋果在自動(dòng)駕駛方面也有一席之地。
