一、運輸

運輸方面，智能系統(tǒng)在世界各地都處于不同程度的成熟階段。以哥本哈根的地鐵為例，它的列車采用無人駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個全自動計算機運行，它實時分析數(shù)以兆計的數(shù)據(jù)，并根據(jù)它做出決策。一個僅有四人的團隊在城市的控制中心工作，用以備份數(shù)據(jù)，并監(jiān)控系統(tǒng)。不只是哥本哈根，巴黎，溫哥華，圣保羅，巴塞羅那，倫敦，新加坡，東京，首爾和檀香山的特定列車線路也（至少有一部分）采取全自動駕駛。雖然人們對無人駕駛的列車服務存在很多擔憂，但是智能系統(tǒng)已經(jīng)反復地證明了自己與人類服務相比的優(yōu)勢。

當然，無人駕駛汽車也在不斷受到關(guān)注。

阿姆斯特丹的“ROBOAT”，作為一個全自動船隊不僅可以用來運輸貨物和人員，還可以用于合作生產(chǎn)臨時建設的水面基礎設施。它是由麻省理工學院和阿姆斯特丹高級城市解決方案研究所開發(fā)的。水路長期以來一直作為一個城市的心血管系統(tǒng)的靜脈和動脈，將物品運送到人們需要的地方。但隨著我們的城市變得更大，運送貨物的船只也越來越多。許多類似這樣的小型復合船只可以提供一種額外的低成本方式，再次將當?shù)氐倪\河和河流融入城市景觀。

二、物流

我們來看擁抱智能系統(tǒng)的另一個行業(yè)：貨運。一個名為Otto的卡車自動化初創(chuàng)公司（剛剛被Uber收購）最近在科羅拉多州完成了120英里的自動啤酒配送。

在亞馬遜倉庫，有四萬五千個機器人管理貨物，只有極少數(shù)情況需要人類錄入。他們的“小型”Kiva機器人可以以每小時5英里的速度移動，運送重量大于三百公斤的物品，大型機器人手臂可以移動整個托盤。 雖然亞馬遜在全球雇傭了很多人（最后一次統(tǒng)計數(shù)超過23萬）但毫無疑問，機器人現(xiàn)在是他們的業(yè)務的核心。其他物流公司也越來越多地轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)——DHL的Toru機器人甚至可以從貨架上取下單獨的物品，這是亞馬遜機器人無法做到的。

自動化在造船廠也越來越常見，諸如鹿特丹和悉尼等龐大的港口已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了完全自動化的系統(tǒng)。在那里，小型自動跨接，箱形起重機在途中從卡車上卸下集裝箱，并將它們運送到預先指定的存儲倉，這些環(huán)節(jié)完全沒有人類干預。他們將類似的技術(shù)運用到無人駕駛汽車上，例如激光器和雷達。

在海外，自動化也在興起。勞斯萊斯投資數(shù)百萬美元用于開發(fā)無人機集裝箱船，被稱為“鬼船”。除此以外還有多個項目，從亞馬遜的無人機和Starship的食品派送，到Boston Dynamics的最新發(fā)明Handle。

他們是否能夠被廣泛運用還有待觀察，但對于重大的物流挑戰(zhàn)，人類已經(jīng)完全依賴機器人來解決。

三、探測

不是嚇唬你，爬行和漂浮機器人很快就會被用于在城市中探索地下網(wǎng)絡。開發(fā)使用水和下水管道時，這些機器人可以拍攝圖像以輔助檢查，測量水質(zhì)和壓力，并檢測到各種氣體的存在，全程不需要人類參與。實例包括HiBot的THESBOT和AcePipes的RAFT。飛行無人機已被用于檢查溪流和垃圾填埋場，海底無人機現(xiàn)在市場有售。曼徹斯特大學的研究人員也開始研發(fā)用于海上風電場的檢測機器人。

四、食品

高度儀器化的冷藏集裝箱，綽號“冷藏柜”，是世界食品供應網(wǎng)絡的核心組成部分。即使被運送到地球的另一邊，它也能使得新鮮農(nóng)產(chǎn)品保持在恒定、低溫的狀態(tài)。冷藏集裝箱船從裝載他們的集裝箱船，卡車或火車的電源上獲得電力。同時，傳感器測量冷藏箱內(nèi)的溫度，濕度和空氣質(zhì)量。數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星連接傳回出口商，使他們能夠確定他們的貨物處于最好的狀態(tài)。

全球各大食品廠使用各種機器人完成一切工作，從混合配料和巧克力涂層，到包裝最終產(chǎn)品和條碼的運輸。這種技術(shù)已經(jīng)成為食品生產(chǎn)的核心，多家電視臺都曾報道過，包括美國加拿大的Food Factory和英國的Inside the Factory。 而對我們這些午休時間十分短暫的人來說，也許更有趣的是莎麗的沙拉制作機器人。本月由Chowbotics推出，Sally將于今年晚些時候在美國的一系列餐廳和公司的自助餐廳進行試用。

正如之前討論的，在農(nóng)業(yè)中我們也更廣泛地使用著智能系統(tǒng)。

五、安全

根據(jù)海灣新聞，第一個警察機器人將在5月加入迪拜警局，并有官員表示：“機器人將在2030年之前取代25%的兵力。”這些機器人將發(fā)揮的準確作用目前尚不清楚，但我們知道機器人身體上的觸摸屏可用于報告犯罪和交通違規(guī)罰款。并且有關(guān)報道稱，迪拜警方正在與IBM和谷歌合作，為機器人添加一個虛擬助理系統(tǒng)，以便其能夠遵循語音命令。它也可以掃描面部，這顯然是使該地區(qū)的警察服務“更加智能”所采取的舉措的一部分，其中還包括更多的計算機控制（即無人警察）警察局。

在中國，機器人現(xiàn)在正在許多火車站和機場推行使用。一個1.6米高的電動巡邏機器人警長在河南鄭州東站駐守了一個月，并且已經(jīng)用其機載傳感器探測到了小火。據(jù)Mashable報道，它還具備識別人臉的能力，這使它能夠追蹤潛在的罪犯或可疑的人。在此之前，去年深圳國際機場也推出過類似的機器人，名為AnBot。它使用四臺車載攝像頭來進行安全檢查，官方照片顯示，它配備了一個Taser（或者更官方的說法，一種“電動帶電防暴工具”）。去年11月，一個名為Sanbot的機器人在拱北口岸被試用，那是中國大陸與澳門邊界上的巨大港口。它可以翻譯28種語言，并通過觸摸屏、揚聲器和LED來與外界進行溝通。

作者表示完全可以理解機器人游戲的新奇因素，也很喜歡在堵車時使用移動環(huán)境傳感器的想法，但他所關(guān)心的問題是如何像安全人員一樣用機器人來處理問題。良好的治安實際上是需要與人們彼此建立信任，特別是與那些更加脆弱的社會成員。他認為，為了做好這一點，人工智能需要展現(xiàn)出更為人性的一面。所以，盡管它們很酷，但也許在這種情況下，“更智能”不代表“更多的機器人和更少的人類”。

不管作者對于“機器人作為打擊犯罪的斗士”這一點如何憤世嫉俗，智能系統(tǒng)已經(jīng)是令人難以置信的寶貴的城市一員。“如果他們最終會崛起，我公開聲明，我僅代表個人，歡迎我們的機器人霸主。”