作為老一代浙商的代表，傳化集團董事長徐冠巨是媒體關(guān)注的焦點。他帶領(lǐng)的傳化集團，到去年已走過了整整30個年頭；而新的30年，徐冠巨正在把傳化帶向一個更為廣闊的市場。
“傳化智慧物流已經(jīng)成為傳化的引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。”徐冠巨說。近日，徐冠巨接受了錢江晚報的專訪。“說得形象簡單點，傳化物流就是要給中國450萬公里的公路網(wǎng)絡(luò)裝上一個智能運營系統(tǒng)平臺，就像機場和高鐵都有一個系統(tǒng)做保證。這套智慧物流系統(tǒng)，是為制造業(yè)、為實體經(jīng)濟服務(wù)的。”
不只是貨車網(wǎng)約平臺
更是個智能物流系統(tǒng)
記者：傳化搞物流平臺已經(jīng)17年了，當(dāng)年你們怎么想到要搞這個平臺？
徐冠巨：我們要把貨送到客戶手里，但貨運服務(wù)總是不夠到位。所以上個世紀(jì)九十年代的時候，我們開始自己搞車隊，多的時候有200多輛車，但還是滿足不了客戶的需要。
于是我就開始調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一方面我們要找車送貨很難；另一方面，城市的角角落落，到處都是空著停放的貨車。我就想到搞個物流平臺，貨車司機和運貨需求能在這里完成對接，信息真實而透明。同時，這里還可以為司機提供生活和配套服務(wù)。這就是我們最初的公路港平臺模式。
記者：傳化物流和其他物流公司有什么不一樣？
徐冠巨：傳化物流從誕生之初走的就是平臺模式，目標(biāo)是打造“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”，就像空港網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)和鐵路網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)一樣。我們沒有一輛自己的貨車，沒有一個自己的卡車司機，也沒有一家自己的物流公司。但貨車司機、物流公司都是我們平臺的有機組成部分。
目前，我們線下已經(jīng)投入上百億，到去年底已經(jīng)在全國20多個省（市、自治區(qū)）布局了92個公路港，其中26個已投入運營，初步形成一張全國網(wǎng)絡(luò)。除了提供倉配服務(wù)、分撥調(diào)度外，還為司機提供加油、休息、食宿和娛樂等生活配套服務(wù)。
線上的物流平臺，司機會員總量已有230多萬，年發(fā)布貨運信息3000萬條，服務(wù)物流企業(yè)10多萬家，服務(wù)工商企業(yè)上百萬家。
線上我們已推出幾個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一個是易貨嘀，相當(dāng)于優(yōu)步、滴滴的貨運版。這是行業(yè)內(nèi)首家獲得合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺，解決城市物流“在路上”的問題。到去年底，業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國20個樞紐級城市落地，目前共有3萬多個網(wǎng)約貨車司機。易貨嘀還為快消品、服裝面料、汽車零配件等行業(yè)的制造商、品牌商、渠道商及門店，提供貨物存儲和托管服務(wù)。只要公路港建到哪里，我們的易貨嘀就會跟進到哪里。
除了易貨嘀，我們還有解決長途物流的O2O產(chǎn)品“陸鯨”，司機會員已突破100萬（目前全國共有750萬長途卡車司機）。同時，圍繞卡車展開的服務(wù)生態(tài)也不斷繁榮，涵蓋了購車、汽配汽修、高速通行、加油、保險等業(yè)務(wù)。
與陸鯨和易貨嘀配套，我們還同時推出了能夠?qū)崿F(xiàn)港港互通、線上線下互通的核心智能化系統(tǒng)。
這些要素集成在一起，就構(gòu)成了“傳化網(wǎng)”。通過傳化網(wǎng)，客戶可以實現(xiàn)一單到底，而我們可以實現(xiàn)全程數(shù)據(jù)監(jiān)測，掌握貨物從哪兒來到哪兒去，流動的數(shù)量、方向、時間等。
記者：從傳統(tǒng)的化工行業(yè)轉(zhuǎn)型到現(xiàn)在主打智慧物流平臺，這幾年傳化取得的成績?nèi)绾危?/div>
徐冠巨：我們以物流為突破口，找到了一條轉(zhuǎn)型升級路。2013年到2016年，集團效益的年均復(fù)合增長率約30%，可以說轉(zhuǎn)型升級初見成效。
去年是傳化集團成立30周年，我們也確定了未來30年的戰(zhàn)略：就是以傳化物流為引領(lǐng)，打造生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的底座，建設(shè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)平臺，成為一家創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動的數(shù)據(jù)公司。
網(wǎng)約貨車配貨時間縮短
司機增收企業(yè)降成本
記者：通過你們的智能物流系統(tǒng)，可以節(jié)省多少成本？
徐冠巨：我們統(tǒng)計過，通過傳化智慧物流系統(tǒng)，平均配貨時間從72小時降到了6至9小時，直接或間接為生產(chǎn)制造企業(yè)降低10%到20%的成本。
舉例來說：杭州油脂化工有限公司是杭州一家知名制造企業(yè)，以前他們的物流業(yè)務(wù)由6家物流公司分別承擔(dān)。杭州傳化公路港為他們提供了定制化的供應(yīng)鏈解決方案，物流成本節(jié)省約10%；他們在我們智慧物流平臺下單后，5分鐘內(nèi)就會得到響應(yīng)。
貴州遵義年產(chǎn)干椒大概40萬噸，以前運到貴陽，每噸物流成本要300元左右，后來通過傳化公路港網(wǎng)絡(luò)，每噸可以節(jié)約物流成本50至100元。如果再通過傳化智慧物流系統(tǒng)調(diào)度，運到杭州等地，保守估計每公斤可以節(jié)省運費3分錢。40萬噸辣椒，每年總共能節(jié)省2000萬元至4000萬元運費。這樣，農(nóng)民收入可以提高，老百姓可以用更便宜的價格，更方便地買到更新鮮、優(yōu)質(zhì)的辣椒。
記者：加入傳化智慧物流平臺后，司機的收入增加明顯嗎？
徐冠巨：我們的“陸鯨”是為貨車司機在全國范圍內(nèi)匹配合適的貨源，所以長途卡車司機不用擔(dān)心被放空，收入自然增加了。“易貨嘀”平均能為司機降低15%物流成本，收入提升50%。據(jù)統(tǒng)計，我們的網(wǎng)約貨車司機平均月收入可達(dá)7000元，最高可達(dá)2.3萬元。
年輕人要創(chuàng)業(yè)
最好先到工廠干幾年
記者：這幾年，像綠城、海亮等許多浙商大佬紛紛進軍現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。傳化進軍農(nóng)業(yè)的步伐更早，傳化農(nóng)業(yè)跟他們有什么不一樣？
徐冠巨：傳化農(nóng)業(yè)的宗旨是不與農(nóng)民搶飯吃，做農(nóng)民做不了的事。也就是，傳化農(nóng)業(yè)是在農(nóng)業(yè)高科技端發(fā)力，研發(fā)新的種子種苗，調(diào)研市場，為農(nóng)民提供技術(shù)與市場信息的支撐。
傳化農(nóng)業(yè)共有兩個板塊組成，一塊主打種苗、花卉和鐵皮石斛，并以國家級農(nóng)業(yè)高科技示范園為依托，牽頭成立了浙江省杭州花卉產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺。
另一個是“綠科秀·綠科邦”， 于2015年成立，是傳化集團內(nèi)部首個創(chuàng)業(yè)孵化平臺。簡單來說，“綠科秀”是一個集科技農(nóng)業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)、創(chuàng)意農(nóng)業(yè)為一體培育新農(nóng)業(yè)的示范園，目前已有236家創(chuàng)客企業(yè)入駐；“綠科邦”則是以農(nóng)業(yè)集中采購和供應(yīng)鏈服務(wù)為核心的線上平臺，采用會員制，連接小而散的供方與小而散的需方，實現(xiàn)共享資源。
記者：杭州現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)或者準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)的人很多，對他們，您有什么建議？
徐冠巨：我在全國兩會提案里提到了兩組數(shù)據(jù)，我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重只有15%到20%，不到發(fā)達(dá)國家一半；如果生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提升10個百分點，就可以為GDP帶來12萬億的增長空間，新增就業(yè)2500萬人以上。
這是一片藍(lán)海，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)市場前景非常廣闊。如果充分挖掘生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計、信息技術(shù)、金融服務(wù)業(yè)、物流與供應(yīng)鏈服務(wù)等，將給我們的制造業(yè)帶來巨大的機會。
創(chuàng)業(yè)成功并不是件容易的事。我覺得現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者是學(xué)得多，但干得太少；年輕人走進工廠的少，缺少制造業(yè)基因。希望年輕創(chuàng)業(yè)者不要只想著在辦公室里創(chuàng)業(yè)，要到工廠去，深入到實體經(jīng)濟的血液里去，這對創(chuàng)業(yè)更有幫助。
我們的年輕創(chuàng)業(yè)者，如果有志于投身生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，傳化愿意為他們提供孵化平臺。
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