在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，智能化取代了“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)成為新的熱詞。

 

　　蘇寧方面負責人表示，智慧物流的第一個標簽一定是智能化或科技化，以蘇寧云倉一號為例，通過信息技術(shù)的升級，實現(xiàn)了物流倉儲、包裝、裝卸搬運、配送運輸、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的智能化、無人化操作。

 

 

　　智能化是智慧物流的基礎(chǔ)，智慧物流的第二個標簽就是社會化物流，而不是封閉的只為自己服務(wù)。

 

　　“智慧物流建設(shè)的重點應該是以信息化為基礎(chǔ)，建設(shè)自動化”，中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，物流自動化的設(shè)施非常多，如自動識別系、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。自動化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

 

　　北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來物流業(yè)發(fā)展的方向應該是瞄準“輕、快”。對于消費者，應該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業(yè)，應該是大型企業(yè)向綜合型物流轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型物流企業(yè)向個性化服務(wù)轉(zhuǎn)型。

 

　　對此，京東方面表示，開放和智能是京東物流發(fā)展的戰(zhàn)略核心，京東做智慧物流并不是博噱頭，而是從解決自身痛點出發(fā)，為客戶提供更好的服務(wù)，打造適應于整個電子商務(wù)物流的科技化產(chǎn)品。

 

　　而從行業(yè)理論視角來看，中國物流學會副會長惲綿表示，智慧物流不是一種技術(shù)、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應用。現(xiàn)在智慧物流的推廣中，需要實現(xiàn)科學與技術(shù)的結(jié)合。

 

　　推進遭遇瓶頸

 

　　“最大的問題是信息化滯后”，業(yè)界人士眾口一詞。

 

　　物流行業(yè)正發(fā)展壯大，并步入資本時代，然而企業(yè)成本不斷上漲，傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)也都在面對更為嚴峻的考驗和同業(yè)競爭。在智慧物流的推進上，企業(yè)也面臨著諸多顧慮和瓶頸。

 

　　天津市交通與物流協(xié)會秘書長李長霞認為，智慧物流推廣的關(guān)鍵是人才，目前許多傳統(tǒng)企業(yè)的機制、人員結(jié)構(gòu)較為固定，老技術(shù)人員對新技術(shù)的應用、認知會稍顯落后。

 

　　對于開展智慧物流不得不突破的瓶頸，蘇寧方面表示，智慧物流面臨的第一大挑戰(zhàn)是末端派送，蘇寧物流在這方面依托門店資源完成布局。在目前城市中，蘇寧全國1600家門店以及近千家易購點和自提柜，成為蘇寧進軍“最后一公里”的利器，未來蘇寧還將深入社區(qū)，以社區(qū)便利店的形式，完成毛細物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑戰(zhàn)就是農(nóng)村物流的特殊性。農(nóng)村信息技術(shù)落后、路況復雜、居民分布散亂，對此，在三四級市場上蘇寧開設(shè)了易購服務(wù)站，全國有近2000家服務(wù)站布局，以毛細物流的形式深入農(nóng)村，綜合性服務(wù)平臺成為蘇寧進軍農(nóng)村物流市場的重要落腳點。

 

　　徐勇表示，當下最大的問題是信息化滯后，需要產(chǎn)業(yè)間的對接，上游企業(yè)將數(shù)據(jù)傳到物流企業(yè)來加強信息交流，中間可以由一個企業(yè)來打通上下游，在專業(yè)的技術(shù)支撐前提下，進行全面地系統(tǒng)化運作。

 

　　競爭核心在于服務(wù)

 

　　智慧物流的本質(zhì)在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。“最后一公里”的配送服務(wù)被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務(wù)仍有欠缺。

 

　　菜百電商副總經(jīng)理張夢軒表示，作為一家為“最后一公里”服務(wù)的需求企業(yè)，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務(wù)有著特殊要求。但“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)還存在監(jiān)控盲區(qū)，尤其是對高價值的珠寶商品來說，監(jiān)控不嚴格很可能造成企業(yè)的損失。

 

　　在張夢軒看來，企業(yè)更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務(wù)管理，做到讓消費者當面簽收，如果商品有問題，還可以及時調(diào)貨。

 

　　物流業(yè)伴隨著電商行業(yè)的繁榮迎來了第二個春天，物流業(yè)正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預見的將來，數(shù)據(jù)將把倉儲與消費者越來越高效地連接在一起。物流業(yè)在發(fā)展中的目標是把成本降下來，技術(shù)推動下所帶來的物流業(yè)變化已經(jīng)在人們身邊悄然顯現(xiàn)。

 

　　不能閉門造車

 

　　瞄準大數(shù)據(jù)、人工智能、自動化設(shè)備的智慧物流正迎來市場的新時機。蘇寧方面表示，智慧物流的未來趨勢首先是共享。物流是一個連通全世界的行業(yè)，它的觸角無處不在。幾乎所有行業(yè)都無法脫離物流而存在，可以說，幾乎所有的數(shù)據(jù)都可能成為物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)。

 

　　所以，智慧物流不能閉門造車，而要逐步形成行業(yè)數(shù)據(jù)共享的聯(lián)盟。這種數(shù)據(jù)共享不涉及商業(yè)機密，而是從純粹的物流運營入手，讓整個行業(yè)一起實現(xiàn)效率和技術(shù)優(yōu)化。

 

　　此外，全流程自動化是未來智慧物流的趨勢之一。從蘇寧物流自身來說，今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月，蘇寧全國最大的自動化倉庫——位于南京的蘇寧云倉正式啟用，向行業(yè)展示了一個線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售時代。蘇寧云倉集成了先進的應用科技，是一個全流程自動化的物流體系，比如：存儲方面應用了高密度自動存儲系統(tǒng)，以此實現(xiàn)最大化的自動存儲；揀選方面，規(guī)模化應用SCS旋轉(zhuǎn)庫貨到人系統(tǒng)，每個工作站每小時可揀選1200件商品等。蘇寧物流把各種自動化設(shè)備串聯(lián)成一個整體，形成全流程自動化，靠的是大數(shù)據(jù)的驅(qū)動和先進的智慧算法，通過他們在運籌和效率方面的優(yōu)化，每個包裹都能做到出庫步驟最少，出庫路徑最短。

 

　　實現(xiàn)10倍效率提升

 

　　技術(shù)創(chuàng)新需要不菲投入，但相應帶來的效率倍增則推進了行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)競爭力的提升。

 

　　日日順車小微總經(jīng)理袁艦介紹，海爾日日順物流經(jīng)過了企業(yè)物流、物流企業(yè)、平臺企業(yè)的3個階段。按照原來的服務(wù)模式，海爾將貨發(fā)給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商給用戶提供物流服務(wù)。電商時代，海爾由串聯(lián)式的服務(wù)架構(gòu)調(diào)整為圍繞用戶體驗的并聯(lián)架構(gòu)。在后電商時代，無論線上電商、線下店商或者是微商，背后競爭的一定是庫存共享體系、智慧配送體系。

 

　　回到本質(zhì)，每個電商品牌、每個渠道追求的都是商品效率最大化，考量的是企業(yè)庫存、配送和倉儲管理能力。對用戶來說，用戶所需要的不僅僅是節(jié)省多少時間，而是配送時間精準。用戶在固定的時間、空間和自己本身個性化的需求方面，如何讓用戶在預約、配送、服務(wù)甚至回訪的不同階段，都能將信息與企業(yè)同步，這是日日順物流一直在探索的。

 

　　徐勇表示，企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通，形成全面系統(tǒng)化的運作，在倉儲、裝卸、分揀作業(yè)、運輸都實現(xiàn)專業(yè)自動化。各個環(huán)節(jié)的銜接流暢，都是需要提升自動化的方面，實現(xiàn)減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實現(xiàn)自動化，將實現(xiàn)10倍的工作效率提升。