便攜式無人機爆發(fā)，小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局，續(xù)航、避障、蜂群等技術(shù)的逐步成熟，監(jiān)管系統(tǒng)逐漸明朗等被稱為2016年無人機行業(yè)十大值得點贊事件。
2016大幕即將落下 無人機行業(yè)十大事件不可不知
縱觀2016年，無人機行業(yè)固然有不少糟心的事情，但依然有很多軟硬件方面的突破。正是由于不斷創(chuàng)新的技術(shù)和逐步完善的配套設(shè)施，無人機企業(yè)才能熬過寒冷的一年。到底今年有哪些值得點贊的現(xiàn)象呢？
便攜式無人機的爆發(fā)
今年無人機圈最熱鬧的事情莫過于便攜式無人機的大爆發(fā)，零度智控（Dobby）、騰訊（空影YING）、零零無限（Hover Camera）、雪萊特-曼塔智能（S6）、臻迪科技（Power Egg）、高巨創(chuàng)新（TAKE）、大疆創(chuàng)新（Mavic pro）、飛馬（J.ME）等企業(yè)均推出了體積小巧、輕便的無人機。
大疆創(chuàng)新已經(jīng)把持住了專業(yè)航拍無人機領(lǐng)域的頭把交椅，眾多廠商想避開大疆的優(yōu)勢，與其進行差異化競爭。于是，主打自拍、兼職航拍的低空便攜無人機成為首選。在續(xù)航時間沒有顯著提升的情況下，舍棄部分功能，換取體積和重量上的便攜，積極開拓極客市場外的普通消費者市場，已成業(yè)內(nèi)消費級無人機企業(yè)的共識。
巨頭入局
無人機的前景被眾多巨頭看好，巨頭也紛紛將觸角伸向了無人機領(lǐng)域。今年戲最多的要數(shù)小米無人機，小米無人機走的是消費級路線，分為1080P版與4K版。2016年5月1080P版開啟眾籌，“雙11”登陸小米商城、天貓、京東、小米之家、米家商城五大平臺正式發(fā)售。但小米無人機好死不死的發(fā)布了免費更換電機的公告，讓外界質(zhì)疑小米無人機存在質(zhì)量隱患，更換電機只是借口，此舉屬于變相召回。
和小米相比，騰訊無人機可謂姍姍來遲?？沼盁o人機10月底前開放預(yù)售，以1999元進軍消費級無人機市場，空影無人機的優(yōu)勢在于低價以及強大的微信分享端，社交出身的騰訊也給空影注入了強大的社交功能。
京東則高調(diào)宣布將用無人機配送廣大農(nóng)村的訂單。11月，京東獲得四省無人機批文。在政策上，京東獲得了相當(dāng)大的突破。而且，在雙十一的后一天，京東就已經(jīng)在山西完成了首單運輸，這也是無人機第一次在雙十一的實際運用。
除了整機，還有巨頭從芯片下手。2016年7月，北京，宙心科技與華為海思召開了聯(lián)合發(fā)布會，宣布進軍無人機領(lǐng)域。華為海思跟高通相比，解決了高通芯片發(fā)熱的問題，更具有性能上的優(yōu)勢。
而海康威視無人機則定位于行業(yè)級應(yīng)用，飛行器、云臺、地面站全套自主研發(fā)設(shè)計，可連同其他資源提供整體化的解決方案，滿足于消防救援、空中巡邏等應(yīng)用需求。
續(xù)航問題有了新的突破
電動無人機囿于續(xù)航時間限制，應(yīng)用場景有限，無論是航拍娛樂，還是行業(yè)應(yīng)用，都不能讓無人機物盡其用。在鋰電池技術(shù)短期內(nèi)不會去取得突破性進展的情況下，有的廠商另辟蹊徑，從其他能源入手。
2016年4月，我國民用無人機企業(yè)科比特航空發(fā)布了一款多旋翼無人機新品，搭載武漢眾宇動力的氫燃料電池，續(xù)航時間可達273分鐘。產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了業(yè)界的積極討論。在民用無人機領(lǐng)域，這種超長續(xù)航能力可謂驚艷，也證明了氫燃料電池有可能成為無人機行業(yè)痛點的解決方案。
氫燃料電池能否在無人機行業(yè)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，爭的是當(dāng)下，一件工業(yè)產(chǎn)品的成熟是個漫長過程，無人機行業(yè)的發(fā)展，不止眼前的茍且，還有更廣闊的未來值得探索。
氫燃料電池作為最被看好的21世紀新能源之一，在無人機、汽車、工廠、住宅供電等方面都有著極大的需求和應(yīng)用前景，甚至在未來有望取代現(xiàn)有石油經(jīng)濟體系的“氫經(jīng)濟”時代，成為人類生活必不可少的能源。
12月初，華為的中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。新聞一出，飽受續(xù)航困擾的無人機行業(yè)首先炸鍋了，奔走相告。
然后很快有媒體指出，華為研制的石墨烯鋰電池并不能增加能量密度，只是能提高其耐熱性。石墨烯起到的作用是高效散熱，而非電池的正極或負極材料。
但石墨烯鋰電池仍然是鋰離子電池發(fā)展史上的重大突破。它將拓展鋰離子電池的使用場景，比如烈日暴曬下需要工作的設(shè)備——無人機；還比如電動汽車，能讓電動汽車在高溫環(huán)境下也有極佳的續(xù)航表現(xiàn)。
石墨烯由于其出色的性能，也被認為是“本世紀最有前途”的新材料。
小而美的的垂直媒體
曾經(jīng)有人質(zhì)疑無人機這樣的小眾行業(yè)是否需要垂直媒體。但是，在當(dāng)前這個信息爆炸的時代，20%的頭部內(nèi)容生產(chǎn)者自身已經(jīng)無法為用戶提供海量的內(nèi)容信息，也開始成就千千萬萬的小內(nèi)容生產(chǎn)者。行業(yè)垂直媒體應(yīng)運而生。
任何一個小內(nèi)容的生產(chǎn)團隊都不太可能像過去的門戶網(wǎng)站一樣，生產(chǎn)醫(yī)療、房產(chǎn)、汽車、教育等各個方面的內(nèi)容。日后，將會有越來越多垂直細分的小內(nèi)容生產(chǎn)團隊出現(xiàn)，宇辰網(wǎng)無人機資訊就是這時候出現(xiàn)的。以宇辰網(wǎng)為代表的無人機垂直媒體，不僅僅局限于文字內(nèi)容生產(chǎn)，而是采取多種形式的媒體內(nèi)容。
從沒有避障到五向避障
避障技術(shù)，突然成為消費級無人機領(lǐng)域在 2016 年的關(guān)鍵詞。
盡管大家都認可大疆創(chuàng)新3月份發(fā)布的精靈Phantom 4的雙目避障十分“黑科技”，但其實最早宣布避障功能的是有英特爾撐腰的昊翔Yuneec，在 2016 年的CES上，昊翔Yuneec展示了RealSense 無人機智能避障技術(shù)，不僅能緊跟騎行者，還完美避開了一根突然倒下的樹枝；然后 XIRO 展出了有激光避障技術(shù)的 Xplorer 2；再之后，第一臺雙目避障的消費級無人機Phantom 4，也在三月正式出貨，揭開了無人機自動避障的時代。
到了年末，大疆創(chuàng)新發(fā)布"悟" Inspire 2的時候，這款售價達19999元的無人機已經(jīng)擁有了前、后、左、右，再加下方，五向避障功能。
最初，無人機常用的測距方式為“飛行時間 （Time of Flight, TOF） ”，無人機透過發(fā)射激光/紅外線/超聲波，然后計算電波反射到傳感器的時差，估算障礙與自己的距離；但這種方法感知范圍狹窄、距離也不夠遠。2016 年的新一批無人機，主要建基于計算機視覺：改用透過雙目攝影機或結(jié)構(gòu)光的造成的視差 （Parallax），進行即時的三維建模，判定障礙物與無人機之間的距離。
避障技術(shù)讓無人機朝著智能化又近了一步。
蜂群技術(shù)逐步成熟
自從猴年春晚無人機伴隨著孫楠的《沖向巔峰》在天空綻放，無人機燈光秀就這樣被大眾熟知。
其實在國外，無人機燈光秀不是新鮮玩意兒。英特爾今年動作頻頻，一直在打破自己創(chuàng)造的記錄。就在上個月，英特爾用一場500架無人機的燈光秀宣告了自己在編隊飛行中的超高技術(shù)。
編隊飛行是一種群體行為。群體行為的產(chǎn)生機制通常都是十分簡單的，但是群體中單個個體行為會被鄰近的個體所影響，在沒有集中控制的情況下，個體就可以通過局部簡單的相互交流，使得整體表現(xiàn)出諸如自組織、協(xié)作等一些較為復(fù)雜的群體行為。這個原理被應(yīng)用到無人機上，就叫做蜂群技術(shù)。
但使用蜂群算法進行編隊飛行還是很難的。首先，沒有足夠可用的定位方法，無論相對的還是絕對的；其次，沒有被透徹研究過的動態(tài)避障問題；沒有現(xiàn)成可用的通訊鏈路。
由于無人機使用蜂群算法進行協(xié)同工作有巨大的價值，目前很多高校實驗室、科技企業(yè)也在研究，新加坡新創(chuàng)科技公司SwarmX同樣在從事蜂群無人機的研究工作。
根據(jù)目前的形勢來看，蜂群算法在無人機的應(yīng)用上還有相當(dāng)大的進步空間，這對于優(yōu)化無人機航跡和提高無人機協(xié)同作戰(zhàn)能力均有幫助。
監(jiān)管系統(tǒng)逐漸明朗
“黑飛”成為2016年無人機圈的另一個熱詞。黑飛的出現(xiàn)一方面給缺失的監(jiān)管敲響了警鐘，一方面也是民眾的法治意識增強，否則根本不會有“黑飛”一說。目前有一種普遍被大家接受的管理方式--云監(jiān)管。
云監(jiān)管系統(tǒng)就好比空中交通指揮官，將無人機加入云監(jiān)管將是未來的普遍趨勢，在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)熱潮的推動下，目前已經(jīng)有多家機構(gòu)和企業(yè)加入了無人機云提供商的行列。
2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準的無人機云系統(tǒng)。
2016年4月20日， U-Care也獲得了由國家民航局頒布的運行批文，有效期兩年。在U-Care增值服務(wù)項目中，提到了“飛行數(shù)據(jù)挖掘及其應(yīng)用開發(fā)服務(wù)”。
除了以上兩家之外，還有一個系統(tǒng)也經(jīng)常被拿來與U-Cloud、U-Care進行比較，那就是大疆的GEO。大疆于2015年11月推出無人機飛行安全系統(tǒng)GEO，全稱是Geospatial Environment Online，由位于美國加州的地理空間數(shù)據(jù)公司AirMap提供數(shù)據(jù)支持，在北美、阿拉伯和歐洲地區(qū)投入使用。
對于云系統(tǒng)之間的競爭，各方觀點趨同：監(jiān)管運營市場較大，足夠容納更多參與者；從市場角度看，如果只有一家而完全沒有競爭的話反而不利于一個行業(yè)的健康成長；呼吁盡快制定建立行業(yè)標準，方便各方協(xié)同合作，取長補短，以塑造良性發(fā)展的行業(yè)格局。
各類標準委員會冒頭
目前我國無人機行業(yè)由于標準不統(tǒng)一，造成了很多內(nèi)耗。同時由于生產(chǎn)的商品達不到國外的標準，很難走出國門。諸多無人機企業(yè)、組織單位意識到了標準缺失問題的存在，在無人機領(lǐng)域，目前有多家機構(gòu)正牽頭制定行業(yè)標準，推進無人機標準化的進程。
比如，國際無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會（International UAS standardization Association，簡稱UASA）。中國航空綜合技術(shù)研究所（簡稱301所）為該協(xié)會理事長單位。2015年12月22日，協(xié)會審查并通過了《無人機系統(tǒng)術(shù)語》和《民用無人機系統(tǒng)分類及分級》兩項團體標準；2016年6月末，該協(xié)會下發(fā)陸續(xù)下發(fā)了十九項協(xié)會團體標準編制計劃的通知。
再如，由國鷹航空科技有限公司擔(dān)任理事長、由中國航天科工集團海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司、西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院等數(shù)十家家企業(yè)單位發(fā)起的中國無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（China UAV Industry Alliance ，簡稱UAVIA）自2015年元月成立以來，也發(fā)布了多項聯(lián)盟標準。
另外，在“無人機之都”深圳，深圳市標準技術(shù)研究院作為無人機產(chǎn)業(yè)標準與知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟秘書處單位，已推進多項聯(lián)盟標準的發(fā)布。且由該院牽頭編寫的《民用無人機系統(tǒng)性能測試方法第1部分：多旋翼飛行平臺》已于正式立項為廣東省地方標準。
以上三個并無不是我國無人機標準化的全部，還有一些組織單位也正投身于行業(yè)標準的制定中?？傮w而言，業(yè)界正在積極向著行業(yè)標準化而努力，但由于牽頭單位的不同，目前仍然無法達成統(tǒng)一，所以我們現(xiàn)在所看到的都是聯(lián)盟標準、團體標準或者地方標準。
無人機行業(yè)從業(yè)者們越來越意識到，盡快制定團體標準除了規(guī)范行業(yè)本身以外，對于搶占國際話語權(quán)也有戰(zhàn)略意義。
飛手培訓(xùn)普及，價格親民
飛手培訓(xùn)業(yè)務(wù)是無人機行業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。在幾年前，操作飛機的只有兩種人：飛行員和航模愛好者。航模愛好者以前所持的證書是由體育總局頒發(fā)的ASFC證書，但現(xiàn)在他們有了其他的選擇。由民航局委托授權(quán)的中國AOPA目前對無人機駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的資質(zhì)進行管理。
但目前無人機培訓(xùn)市場不是一家獨大，可以說是三足鼎立。中國AOPA目前是受認可程度較高的，已經(jīng)頒發(fā)了數(shù)千個民用無人駕駛航空器駕駛員合格證；大疆依靠其消費級無人機在全球范圍的領(lǐng)先地位，也開辦了慧飛無人機培訓(xùn)機構(gòu)；還有體育總局頒發(fā)的航模證書，是把航模作為一項體育運動來推廣的。
以其中較受關(guān)注的中國AOPA飛手證書為例。據(jù)悉，截止2016年6月30日，全國有104家訓(xùn)練機構(gòu)拿到了無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)資質(zhì)，頒發(fā)民用無人機駕駛員合格證為5047個，且通過考試，尚未頒發(fā)合格證的還有1000余人。
隨著培訓(xùn)機構(gòu)的增多，越來越傾向于由市場這“看不見的手”來調(diào)控供需關(guān)系。今年的培訓(xùn)機構(gòu)不僅收費降下來了，性別比例也發(fā)生了變化，飛手不再是一個男性化的職業(yè)，越來越多的女飛手也考取了無人機駕駛員資格證書。女飛手占飛手人群的比例上升了不少。
保險業(yè)務(wù)苗頭看好
2014年以前，我國關(guān)于無人機保險的信息鳳毛麟角，這里還屬于一片待開發(fā)的荒地。無人機火了以后，保險機遇被發(fā)現(xiàn)，眾多保險公司通過與無人機企業(yè)合作或者自己開辟分支業(yè)務(wù)的方式，涉身無人機保險領(lǐng)域。無論是消費級，還是工業(yè)無人機用戶都可以從中得到一些保障。
今年，無人機的保險業(yè)務(wù)大大拓寬了，除了大疆針對自家產(chǎn)品推出的DJI Care外，眾多保險公司也承接了無人機保險業(yè)務(wù)。常見的有機身險、第三者責(zé)任險、面向無人機操作人員的意外傷害保險等，最常見的就是前兩種。
機身險主要針對無人機本身在操作期間造成的損壞，無人機進水、電池、地面設(shè)備損壞等情況是否在承保范圍還要以承保方的具體規(guī)定為準。第三者責(zé)任險，承保操作無人機時發(fā)生的對第三者人員及財物造成的傷害或損失，也類似于汽車的交強險。關(guān)于無人機第三者責(zé)任險，有的保險公司還推出了“跟機”和“跟人”兩種選擇，“跟機”是以無人機作為保險標的，承保不同人員操作時發(fā)生的對第三者的風(fēng)險。“跟人”是指某一特定操作者作為保險標的，承保其本人操作無人機時產(chǎn)生的對第三者的風(fēng)險。
保險行業(yè)還在持續(xù)完善中，起碼今年開了一個好頭。
經(jīng)過整理我們發(fā)現(xiàn)，今年無人機行業(yè)不僅有技術(shù)的進步，還有相關(guān)配套軟件的逐步完善與落地，行業(yè)下游的服務(wù)跟上來了。這些變化聊以慰藉在資本寒冬中苦苦掙扎的無人機企業(yè)，春天就要來了。
