智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)效果顯著 細(xì)分領(lǐng)域暗潮洶涌

 

　　當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)正遭遇轉(zhuǎn)型期的陣痛，自德國(guó)提出“工業(yè)4.0”之后，中國(guó)制造業(yè)也推出了“中國(guó)制造2025”行動(dòng)戰(zhàn)略，希望通過(guò)新一代信息技術(shù)與工業(yè)融合，促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)現(xiàn)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。在此形勢(shì)之下，與“工業(yè)4.0”息息相關(guān)的智能制造自然得大顯身手，近年來(lái)我國(guó)智能制造技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，并取得了顯著的成效。

 

　　汽車行業(yè)引領(lǐng)智能制造發(fā)展旗幟

 

　　在12月10日舉辦的“三亞·財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”上，工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全指出，我們應(yīng)該客觀的認(rèn)識(shí)工業(yè)4.0，或者是智能制造。3.0的階段大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的批量生產(chǎn)方式并沒有改變，只有實(shí)現(xiàn)一種大規(guī)模定制化的方式才是新的工業(yè)革命。智能制造本身應(yīng)該是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，到服務(wù)，德國(guó)工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)。

 

 

　　他還表示，汽車產(chǎn)品是往智能終端的方向走，不僅僅解決出行的問(wèn)題，而且是一個(gè)復(fù)雜的終端?？梢酝ㄟ^(guò)試點(diǎn)示范，完善我們的法律法規(guī)，營(yíng)造一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境，來(lái)推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。最終還要建立一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)體系，汽車行業(yè)必將是實(shí)現(xiàn)智能制造的引領(lǐng)性行業(yè)。

 

　　技術(shù)空心化是電池實(shí)現(xiàn)智造的攔路虎

 

　　在12月5日舉行的“動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究”專項(xiàng)課題第三次交流會(huì)上，業(yè)界一致認(rèn)為，動(dòng)力電池工藝與設(shè)備企業(yè)要走高端化和國(guó)際化路線，制定大規(guī)模智能制造的路線圖，研究制造工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，謹(jǐn)防動(dòng)力電池制造的“技術(shù)空心化”。

 

　　業(yè)內(nèi)專家還表示，除了打造動(dòng)力鋰電池的龍頭企業(yè)外，也要著力打造生產(chǎn)裝備的龍頭企業(yè)，加大對(duì)龍頭企業(yè)在技術(shù)改造、研發(fā)創(chuàng)新方面的扶持力度。政府可以提供在政策法規(guī)、融資渠道方面的支持，以及專向資金的補(bǔ)貼。企業(yè)要加大研發(fā)投入，走國(guó)際化路線，快速學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然不是說(shuō)照搬照抄，還是要堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以中后端推動(dòng)前端設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步和提升。

 

　　家電業(yè)加速智能制造產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

 

　　智能制造是中國(guó)制造趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的突破口，家電企業(yè)正在這條路上加速前進(jìn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，智能工廠在我國(guó)家電制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型中扮演了十分重要的角色。最典型的代表是海爾“互聯(lián)工廠”以及美的“智能工廠”，它們顛覆了傳統(tǒng)制造體系，詮釋了家電工業(yè)4.0的理念。進(jìn)行智能化操作后，目前兩企業(yè)的工廠整體效率提升了30%以上，人員由800多人降為500多人。而且相比傳統(tǒng)制造模式的事后人工分析，智能制造可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)信息反饋進(jìn)行自我調(diào)整。

 

　　目前，海爾已經(jīng)由一個(gè)傳統(tǒng)大規(guī)模制造的企業(yè)轉(zhuǎn)型成一個(gè)“以用戶體驗(yàn)為中心”的平臺(tái)型企業(yè)。相比之下，美的構(gòu)建的智能工廠同樣利用了物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，然而美的似乎更加在意整個(gè)工廠的“單點(diǎn)極致”。總體而言，中國(guó)制造業(yè)由傳統(tǒng)制造模式向智能制造轉(zhuǎn)變，對(duì)于國(guó)家而言，這是中國(guó)推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的選擇，是為了在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球環(huán)境下讓我國(guó)制造業(yè)贏得未來(lái)。

 

　　新能源車成智能制造后起之秀

 

　　當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車制造呈現(xiàn)出比以往任何時(shí)期都更加繁榮的景象，新能源汽車為汽車制造業(yè)帶來(lái)的變革效應(yīng)正在日益顯現(xiàn)。在國(guó)家“工業(yè)制造2025”、“工業(yè)4.0”等指導(dǎo)性戰(zhàn)略的大背景下，智能化制造將成為新能源生產(chǎn)制造的未來(lái)趨勢(shì)。

 

　　此外，智能化制造趨勢(shì)所帶來(lái)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈參與者本身在行業(yè)中角色身份的變換也是值得關(guān)注的。這意味著在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)不僅向集成解決方案提供商轉(zhuǎn)變，還擔(dān)負(fù)起運(yùn)營(yíng)商的角色。而新能源汽車的消費(fèi)正處在汽車消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境中，80后、90后人群成為主力軍，個(gè)性化和定制化成為新能源汽車消費(fèi)的新趨勢(shì)，而這對(duì)新能源汽車生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。