301所與多家企業(yè)達成合作 以行業(yè)標準促進技術創(chuàng)新

 

　　民用無人機目前面臨著十分嚴峻的問題，行業(yè)內技術標準不明確，企業(yè)們各自為政，亂象叢生，猶如沒有統(tǒng)一USB接口的各型號手機。而301所也趁著珠海航展同三家企業(yè)簽約，無人機的標準化進程真的接近尾聲了？

 

　　在剛剛結束的第十一屆珠海航展上，據(jù)報道成交了超過400億美金的訂單，翼龍-2無人機獲得中國軍用無人機行業(yè)中史上金額最大的一筆訂單，而民用無人機訂單金額也大幅增長。但仍有專家擔心由于標準的缺失，已經(jīng)影響到了我國民用無人機在國際上的話語權，在議價的時候沒有主動權。此時，301所趁熱打鐵，一連和三家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在和無人機企業(yè)共同研究與制定相應的標準，合作開發(fā)相關的企業(yè)標準化工具，在無人機系統(tǒng)技術領域開展標準的申報和編制。

 

　　為什么是301所？

 

　　301所是老資質的航空工業(yè)標準化技術歸口單位，成立于1970年，現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團，主要承擔技術基礎研究工作。301所下設五個分部，其中標準化分部負責研究制定航空工業(yè)標準，協(xié)助國防科工委、總裝備部開展國防科技工業(yè)標準化，國家軍用標準化研究工作。

 

　　今年5月，由301所牽頭的“無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會”（UASA）已經(jīng)在湖北武漢召開了第一期無人機系統(tǒng)標準化知識培訓班。但對于能否領銜民用無人機領域的標準化制定，業(yè)內主要有兩種看法，一種是301所在軍用設備及國防領域的標準化制定方面有著豐富的經(jīng)驗，對民用無人機系統(tǒng)標準的制定也能駕輕就熟，并且憑著其深厚的資源優(yōu)勢，制定的標準被納入國家標準化系統(tǒng)的可能性極大；但另一種看法認為，恰巧是因為其軍工方面的經(jīng)驗過于深厚，對民用領域的經(jīng)驗不足、涉入不深，很容易站在軍用的角度看待民用市場，最終導致“鞋子不合腳”。

 

 

　　根據(jù)媒體對301所的報道，設立無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會的目的有三：第一，目前無人機標準無法滿足我國無人機產業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求。通過標準保障政府的科學監(jiān)管、打造良好無人機產業(yè)生態(tài)、促進無人機技術創(chuàng)新、維護無人機市場秩序。第二，標準已成為無人機產業(yè)競爭的制高點。要用標準作為國際競爭的武器，參與制定無人機系統(tǒng)行業(yè)規(guī)則。第三，根據(jù)《深化標準化工作改革方案》來看，就要踐行國家深化標準化改革的方案，培育發(fā)展無人機團體標準。

 

　　為什么選中他們？

 

　　今年珠海航展期間，民用無人機大出風頭。301所為促進整個無人機行業(yè)標準化，和三家民用無人機企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，分別是北京艾森博科技股份有限公司（以下簡稱“艾森博”）、易瓦特科技有限公司（以下簡稱“易瓦特”）、深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡稱“科比特”）。

 

　　行業(yè)內的無人機企業(yè)多如牛毛，為何301所單單同這三家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議呢？據(jù)301所黨委書記周保富解釋，選中與這三家無人機企業(yè)簽約是有講究的。

 

　　艾森博作為國內首家在無人機農業(yè)植保領域在新三板掛牌公司，對于制定行業(yè)標準十分熱心。艾森博的標準化意識比較強，早在今年5月份，國際無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會（UASA）在湖北武漢舉辦無人機系統(tǒng)標準化知識培訓班（第一期）時，艾森博就積極促成行業(yè)標準的制定。而農業(yè)植保領域的標準化細則比其他行業(yè)都要精準，包括最佳作業(yè)高度、速度、噴幅指標、偏移量、速度變化值、高度變化值、重噴漏噴率、噴霧質量等一系列指標。

 

　　而易瓦特作為一家典型的技術驅動型公司，除了在不斷研發(fā)新產品外，也在嘗試開拓新的領域。但載荷接口不統(tǒng)一始終是困擾易瓦特發(fā)展的一大障礙，易瓦特本身有非常好的平臺，前幾天在珠海航展上新發(fā)布的EWZ110油動變矩多旋翼無人機，獲得多位業(yè)內人士的好評。

 

　　易瓦特在電力巡線領域已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗，目前易瓦特的戰(zhàn)略是保持在電力巡線領域的領先位置，并積極開拓其他領域的應用。因此，推動載荷接口標準化對于其開拓新應用十分有必要，因而也積極加入到推動行業(yè)技術標準化的進程中了，301所同樣需要打通各個領域的技術關卡，制定一個大部分企業(yè)都能接受的、但足夠安全可靠的標準細則。

 

　　科比特在技術方面的沉淀近年來都體現(xiàn)在產品上，憑借其可靠性高、穩(wěn)定的產品，科比特已經(jīng)在警用安防領域站穩(wěn)了腳跟?？票忍卮竽憜⒂脷淙剂想姵?，將四旋翼的航時提升到驚人的4個小時，也為其贏得了贊譽。在參觀科比特工廠期間，科比特董事長兼CEO盧致輝向隨行人員介紹了其產品檢測設備。

 

　　據(jù)盧致輝介紹，每一個接受檢測的產品都有唯一編號，如果沒有通過檢測，該編號即作廢，并可追溯到是哪一個環(huán)節(jié)有問題。檢測設備可以對包括槳葉、電機、電池等數(shù)十個零部件進行測試，還能模擬大風和雨雪天氣對整機進行測試。而周保富認為正是由于科比特產品出廠前的多道檢測工序，讓其與致力于推動無人機標準化進程的UASA理念不謀而合，因而科比特也是首批成為UASA的副理事長單位之一。

 

　　解藥or毒藥？

 

　　有業(yè)內人士指出，由于目前無人機產品種類繁多，制造企業(yè)的水平差別很大。行業(yè)標準和行業(yè)發(fā)展密不可分，行業(yè)處于培育期、混亂期、超速發(fā)展期，行業(yè)標準一般也無法制定，即使制定也無實質意義。所以標準的制定不應該急于這一時。

 

　　中國農業(yè)大學植保機械與施藥技術研究中心主任何雄奎作為國際標準委員會的委員，也同意上述觀點，他指出：“目前無人機由于沒有標準，大家可以自由發(fā)揮，創(chuàng)新是在自由市場的基礎上發(fā)展起來的。”上世紀60年代，無人機在歐洲發(fā)展迅猛，德國、荷蘭、丹麥等國家當時并未對無人機制定相應的標準，任由技術發(fā)展。等行業(yè)發(fā)展到一定程度，再對標準進行規(guī)范，淘汰一部分技術含量低的企業(yè)，無人機的升級換代就自然而然的實現(xiàn)了。

 

　　中航工業(yè)一位不愿具名的業(yè)內人士也認為目前不應該盲目迷信標準，在技術尚未成熟的時候，一味強調標準，只會給技術設置壁壘。技術水平上不去，行業(yè)無法進一步發(fā)展，談標準又有什么用？因此，當務之急不是設立標準，而是鼓勵創(chuàng)新，鼓勵大家提升技術水平。唯有如此才能在國際競爭中占一席之地，從而引領國際標準，搶占國際話語權。

 

　　對于“標準化的制定是否會阻礙技術創(chuàng)新”這一問題，周保富提出，在推動技術創(chuàng)新的同時不能忘記安全第一，如果天上飛的無人機不夠可靠，造成無辜路人傷亡，對于技術創(chuàng)新同樣沒有好處。他認為，在某種程度上，只有提出了明確的標準才能持續(xù)推動技術創(chuàng)新，這兩者不是互為羈絆，而是相輔相成，標準的設立反而可能是技術創(chuàng)新的破局之道。