導(dǎo)讀： 全自動的機器人、流暢的自動傳輸設(shè)備、精益化管理的工業(yè)系統(tǒng)……9月8日，記者走進神龍成都工廠，全球新一代現(xiàn)代化汽車大生產(chǎn)的氣息撲面而來，出現(xiàn)了無人區(qū)、沒有倉庫等神奇的現(xiàn)象。
“很多人第一次來參觀，想看看我們的倉庫，我們的答案是：沒有倉庫。”在解構(gòu)神龍汽車的生產(chǎn)線時，一名負責零部件的工人神秘地賣起了關(guān)子。
在看起來寬闊而又清爽的生產(chǎn)線上，大量的零部件仿佛隱身一般，既沒有像從前的老式工廠一樣在倉庫里積壓如山，也沒有堆放在工人的身邊影響操作——這里壓根就沒有倉庫。
組成一輛汽車的零部件有上萬之多。那么，它們究竟來自于哪里？又是如何嚴絲合縫準確地出現(xiàn)在裝配崗位上……這里面有怎樣的謎。
神秘搬運工
運送貨物精準停泊
在總裝車間內(nèi)，總有一些“小火車”特別忙碌，它在廠里的名字叫“AGV小車”，它是純電動汽車，身負兩個大斗，拉滿各種小零件，穿梭于各個裝配崗位。在生產(chǎn)分部工作人員鮑涉洋眼中，“它就是我們的小小搬運工。”
搬運小車的路徑一般很固定，從裝配點裝上貨物后，沿著路上敷設(shè)的磁條路徑，準確地將貨物提前運送到要安裝的崗位。它們斗里裝著地毯、密封條或者是方向盤、安全氣囊。
當看到路上有其他工作人員時，它們會播放一曲《追夢人》，一支曾唱遍大江南北的《雪山飛狐》主題曲。
它們駛到生產(chǎn)線邊停下，安靜地候在原地。不同崗位的工人，會回轉(zhuǎn)身來，隨手從斗里取出不同的物件——小車停泊的最佳位置，是計算工人轉(zhuǎn)身的角度和頻率后確定的。
搬運小車是地面部隊，只負責小件貨物的運輸。在空中，還有縱橫交錯的軌道橫在頭頂，它們被稱為“輸送鏈”。諸如燃油箱、座椅、前后保險杠、尾門等大件，正源源不斷地從輸送鏈上傳送下來，準確地投遞到相應(yīng)崗位上進行安裝。
供應(yīng)商就在身邊收到指令按需生產(chǎn)
專門負責零部件的肖高峰笑著說：“我們沒有倉庫。”他繼而提到一個專業(yè)詞匯，“在JIT準時化生產(chǎn)模式中，沒有倉庫可言。”
“這是成都工廠采取的一種革新生產(chǎn)方式。”他說，保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實現(xiàn)恰當數(shù)量的物料，在恰當?shù)臅r候進入恰當?shù)牡胤剑a(chǎn)出恰當質(zhì)量的產(chǎn)品，“JIT的基本思想是：只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。”
成都工廠所在的產(chǎn)業(yè)園中，神龍目前已引入7個戰(zhàn)略合作伙伴，包括法國最大的零部件供應(yīng)商弗吉亞內(nèi)外飾、東風(fēng)江森（生產(chǎn)座椅）、鴻泰集成、浦項制鐵、東風(fēng)磨沖、南京協(xié)眾（空調(diào)冷凝器）等，好似一個“廠中廠”的格局。
“這些廠就在我們身邊生產(chǎn)。”肖高峰說，JIT的一個重要理念就是“同步生產(chǎn)”，一個生產(chǎn)計劃下來后，包括這些供應(yīng)商都會收到指令，一起行動起來，“它們會在不同的時間節(jié)點，把我們想要的相關(guān)零部件，一一送到裝配點。”
不僅僅是這些供應(yīng)商，包括華中、華東及成都其他區(qū)域的供應(yīng)商，收到指令后都會按需生產(chǎn)，再由神龍合作的物流公司按時間運送到廠里來，進行最后的組裝。
在建設(shè)整車工廠的同時，同步建設(shè)零部件園區(qū)，這是神龍成都工廠在國內(nèi)所有汽車工廠建設(shè)中的一個創(chuàng)新。
總裝配線為起點工序從后依次前推
“成都工廠目前追求的就是一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。”肖高峰說，生產(chǎn)過剩會引起人員、設(shè)備、庫存費用等一系列浪費。
“JIT”能很好地解決這個問題。具體操作中，生產(chǎn)汽車所需的工序會從最后一個工序開始往前推，確定前面一個工序的類別，并依次恰當?shù)匕才派a(chǎn)流程，根據(jù)流程與每個環(huán)節(jié)所需庫存數(shù)量和時間先后來安排庫存和組織物流。
原來，當工廠收到4S店的訂單后，計算機后臺總部就會像大腦一樣立即啟動所有程序。這樣，制造工序的最后一道即總裝配線成為生產(chǎn)的出發(fā)點，生產(chǎn)計劃只下達給總裝配線，以此為起點，向前工序領(lǐng)取必要的加工品，而前工序提供該加工品后，為了補充生產(chǎn)被領(lǐng)走的量，必向再前道工序領(lǐng)取物料，“這樣把各個工序都連接起來，實現(xiàn)同步化生產(chǎn)。”
