萬(wàn)人大會(huì)高峰論壇上，原總裝備部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，軍用車(chē)輛技術(shù)專業(yè)組組長(zhǎng)虞明認(rèn)為，現(xiàn)在，我國(guó)研發(fā)無(wú)人駕駛的技術(shù)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家差距大概是3-5年，有的地方甚至趕超了發(fā)達(dá)國(guó)家。

 

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家賈康、著名財(cái)經(jīng)專家葉檀認(rèn)為，無(wú)人駕駛“元年”可能出現(xiàn)在2025年、2050年。

 

　　“雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)在封閉環(huán)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但正式上路還有很長(zhǎng)的路要走。”中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李德毅說(shuō)。他提出了“駕駛腦”概念。“安裝一個(gè)部件在車(chē)上，‘駕駛腦’就運(yùn)轉(zhuǎn)了，駕駛機(jī)器人通過(guò)學(xué)習(xí)車(chē)主的駕駛行為，來(lái)代替人開(kāi)車(chē)。”高精度傳感器價(jià)格昂貴與“駕駛腦”認(rèn)知功能不夠是無(wú)人駕駛最大的障礙，尤其是“駕駛腦”的智能方面還需進(jìn)一步提高。 “現(xiàn)有無(wú)人駕駛汽車(chē)有一定的行為能力和感知能力，但要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還需要有認(rèn)知能力。”他說(shuō)，駕駛活動(dòng)是人在活動(dòng)中預(yù)測(cè)控制，更多是技巧和經(jīng)驗(yàn)，而不是知識(shí)、推理和計(jì)算。目前，無(wú)人駕駛主要是通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算方法及數(shù)據(jù)的收集、挖掘和分析，還不具備交互認(rèn)知能力，仍無(wú)法解決對(duì)路面行人及車(chē)內(nèi)乘客行為的回應(yīng)。

 

　　李德毅認(rèn)為，提高無(wú)人駕駛汽車(chē)的認(rèn)知能力，重要的方法是“駕駛腦”通過(guò)深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)自學(xué)，繼而使“駕駛腦”能對(duì)不確定的情況做出合適的決策，只有實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。他預(yù)測(cè)，到2025年前后，公路上80%的車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛，與人工駕駛并存，互為補(bǔ)充。

 

　　未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)長(zhǎng)啥樣？李德毅描繪：“理想中的無(wú)人駕駛車(chē)是‘雙駕雙控’操作系統(tǒng)，車(chē)輛可自行駕駛，也可以由乘車(chē)人通過(guò)語(yǔ)音、觸屏等方式駕駛。”

 

　　市民可乘“的士機(jī)器人”滿街跑

 

　　“讓老百姓開(kāi)上無(wú)人駕駛的汽車(chē)，前提必須要在法律的框架下進(jìn)行。”虞明說(shuō)，無(wú)人駕駛方面的立法已成為新的國(guó)際關(guān)注點(diǎn)，涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)及事故責(zé)任認(rèn)定等依然是社會(huì)各界爭(zhēng)論不休的話題。

 

　　專家們呼吁，我國(guó)政府也要加強(qiáng)無(wú)人駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)立法，制定無(wú)人駕駛的統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全等，并與國(guó)際組織和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，而且，在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面推動(dòng)立法支持。各個(gè)部門(mén)也應(yīng)分工明確，比如公安部負(fù)責(zé)駕駛員駕駛行為的相關(guān)法規(guī)，研究如何允許駕駛員在車(chē)輛自動(dòng)駕駛情況下可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)，從事駕駛以外的活動(dòng)，如睡覺(jué)或工作；工信部負(fù)責(zé)車(chē)輛安全，涉及車(chē)輛安全強(qiáng)制認(rèn)證要求；質(zhì)檢總局則負(fù)責(zé)制定產(chǎn)品召回的安全要求等。

 

　　市民關(guān)心無(wú)人駕駛模式下發(fā)生了交通事故，責(zé)任怎么認(rèn)定？李德毅認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)帶來(lái)一系列的倫理問(wèn)題和交規(guī)修改。不過(guò)，這不太會(huì)影響無(wú)人車(chē)的質(zhì)量認(rèn)定和行駛過(guò)程中的事故責(zé)任認(rèn)定。以后出了車(chē)輛交通事故，參與事故責(zé)任討論的不僅有車(chē)輛控制者，還有生產(chǎn)廠商等。

 

　　“無(wú)人駕駛的汽車(chē)成本會(huì)高出一大截，可能比普通版汽車(chē)價(jià)格翻番。”李德毅說(shuō)，當(dāng)然，普通消費(fèi)者不需要都去購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)。“未來(lái)，專職司機(jī)也可能隨著機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)而轉(zhuǎn)行。”他預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以成為公共交通工具，市民乘坐“的士機(jī)器人”穿梭城市，到那時(shí)，或許90%的汽車(chē)會(huì)不見(jiàn)蹤影，大片的城市空間將會(huì)釋放出來(lái)，還能讓城市環(huán)境大大改善。

 

 

　　昨天，格力電器董事長(zhǎng)董明珠在“后博會(huì)”萬(wàn)人大會(huì)上發(fā)表主題演講時(shí)透露，目前格力智能裝備發(fā)展良好，已具備了研發(fā)及生產(chǎn)數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人、檢測(cè)自動(dòng)化等工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的能力，2016年格力將在智能裝備、模具、新能源等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。

 

　　去年以來(lái)，建設(shè)智能裝備產(chǎn)業(yè)園、推出智能手機(jī)、自主研發(fā)工業(yè)機(jī)器人、高調(diào)亮相大松IH電飯煲、收購(gòu)新能源汽車(chē)項(xiàng)目等，無(wú)不傳遞著格力在多元化轉(zhuǎn)型道路上的快馬加鞭。

 

　　董明珠表示，很多人認(rèn)為專業(yè)化代表了專注，多元化可能分散了精力。但她認(rèn)為，專業(yè)化和多元化都不能離開(kāi)“專注”這兩個(gè)字。“很多企業(yè)多元化出發(fā)點(diǎn)并不是因?yàn)樽龅煤芎?，而是因?yàn)樗谛袠I(yè)薄利、微利甚至是無(wú)利的情況下而迫不得已進(jìn)行多元化。這樣的多元化是不可能成功的，因?yàn)樗鼛е^對(duì)的投機(jī)心理。而格力的多元化恰恰是因?yàn)榧夹g(shù)延伸已然有了更好的空間，所以才逐步走向多元化。”