萬人大會高峰論壇上，原總裝備部科學技術委員會委員，軍用車輛技術專業(yè)組組長虞明認為，現(xiàn)在，我國研發(fā)無人駕駛的技術與歐美發(fā)達國家差距大概是3-5年，有的地方甚至趕超了發(fā)達國家。

 

　　著名經(jīng)濟學家賈康、著名財經(jīng)專家葉檀認為，無人駕駛“元年”可能出現(xiàn)在2025年、2050年。

 

　　“雖然無人駕駛汽車已實現(xiàn)在封閉環(huán)境內(nèi)運營，但正式上路還有很長的路要走。”中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德毅說。他提出了“駕駛腦”概念。“安裝一個部件在車上，‘駕駛腦’就運轉了，駕駛機器人通過學習車主的駕駛行為，來代替人開車。”高精度傳感器價格昂貴與“駕駛腦”認知功能不夠是無人駕駛最大的障礙，尤其是“駕駛腦”的智能方面還需進一步提高。 “現(xiàn)有無人駕駛汽車有一定的行為能力和感知能力，但要真正實現(xiàn)無人駕駛還需要有認知能力。”他說，駕駛活動是人在活動中預測控制，更多是技巧和經(jīng)驗，而不是知識、推理和計算。目前，無人駕駛主要是通過大數(shù)據(jù)計算方法及數(shù)據(jù)的收集、挖掘和分析，還不具備交互認知能力，仍無法解決對路面行人及車內(nèi)乘客行為的回應。

 

　　李德毅認為，提高無人駕駛汽車的認知能力，重要的方法是“駕駛腦”通過深度學習實現(xiàn)自學，繼而使“駕駛腦”能對不確定的情況做出合適的決策，只有實現(xiàn)這點才能實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。他預測，到2025年前后，公路上80%的車輛可實現(xiàn)自動行駛，與人工駕駛并存，互為補充。

 

　　未來的無人駕駛汽車長啥樣？李德毅描繪：“理想中的無人駕駛車是‘雙駕雙控’操作系統(tǒng)，車輛可自行駕駛，也可以由乘車人通過語音、觸屏等方式駕駛。”

 

　　市民可乘“的士機器人”滿街跑

 

　　“讓老百姓開上無人駕駛的汽車，前提必須要在法律的框架下進行。”虞明說，無人駕駛方面的立法已成為新的國際關注點，涉及無人駕駛汽車的市場準入標準、保險及事故責任認定等依然是社會各界爭論不休的話題。

 

　　專家們呼吁，我國政府也要加強無人駕駛和智能互聯(lián)相關立法，制定無人駕駛的統(tǒng)一安全標準、云服務規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全等，并與國際組織和標準對接，而且，在交通執(zhí)法、保險責任、黑客侵襲等方面推動立法支持。各個部門也應分工明確，比如公安部負責駕駛員駕駛行為的相關法規(guī)，研究如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動，如睡覺或工作；工信部負責車輛安全，涉及車輛安全強制認證要求；質(zhì)檢總局則負責制定產(chǎn)品召回的安全要求等。

 

　　市民關心無人駕駛模式下發(fā)生了交通事故，責任怎么認定？李德毅認為，無人駕駛汽車會帶來一系列的倫理問題和交規(guī)修改。不過，這不太會影響無人車的質(zhì)量認定和行駛過程中的事故責任認定。以后出了車輛交通事故，參與事故責任討論的不僅有車輛控制者，還有生產(chǎn)廠商等。

 

　　“無人駕駛的汽車成本會高出一大截，可能比普通版汽車價格翻番。”李德毅說，當然，普通消費者不需要都去購買無人駕駛汽車。“未來，專職司機也可能隨著機器人時代的到來而轉行。”他預計，無人駕駛汽車可以成為公共交通工具，市民乘坐“的士機器人”穿梭城市，到那時，或許90%的汽車會不見蹤影，大片的城市空間將會釋放出來，還能讓城市環(huán)境大大改善。

 

 

　　昨天，格力電器董事長董明珠在“后博會”萬人大會上發(fā)表主題演講時透露，目前格力智能裝備發(fā)展良好，已具備了研發(fā)及生產(chǎn)數(shù)控機床、機器人、檢測自動化等工業(yè)自動化設備的能力，2016年格力將在智能裝備、模具、新能源等領域繼續(xù)發(fā)力。

 

　　去年以來，建設智能裝備產(chǎn)業(yè)園、推出智能手機、自主研發(fā)工業(yè)機器人、高調(diào)亮相大松IH電飯煲、收購新能源汽車項目等，無不傳遞著格力在多元化轉型道路上的快馬加鞭。

 

　　董明珠表示，很多人認為專業(yè)化代表了專注，多元化可能分散了精力。但她認為，專業(yè)化和多元化都不能離開“專注”這兩個字。“很多企業(yè)多元化出發(fā)點并不是因為做得很好，而是因為所在行業(yè)薄利、微利甚至是無利的情況下而迫不得已進行多元化。這樣的多元化是不可能成功的，因為它帶著絕對的投機心理。而格力的多元化恰恰是因為技術延伸已然有了更好的空間，所以才逐步走向多元化。”