種種“巧合”和融資不斷的背后，反映出眼下出行平臺(tái)更愿意尋找戰(zhàn)略上能帶來(lái)協(xié)同或是放大效應(yīng)的合作伙伴，而非僅僅是財(cái)務(wù)注資。

 

　　昨日（6月16日），滴滴的最新一輪融資額終于落地，其宣布完成新一輪45億美元的股權(quán)融資。新的投資方包括Apple、中國(guó)人壽及螞蟻金服等，騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。

 

　　值得注意的是，這也是全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權(quán)融資之一。同時(shí)，本輪除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款。中國(guó)人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億元人民幣（約3億美元）的長(zhǎng)期債權(quán)投資。滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

 

　　不久前，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維受邀到國(guó)家行政學(xué)院講課，期間曾表示互聯(lián)網(wǎng)的革命時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)的核心是人工智能。

 

　　融資終鎖定73億美元

 

　　“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底”——從2015年情人節(jié)滴滴快的宣布合并至今，其實(shí)不過(guò)一年多的時(shí)間。

 

　　回頭再看，二者的合并除了引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)圈包括58同城與趕集網(wǎng)、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)，還有攜程和去哪兒等行業(yè)巨頭的合并“先河”，更引人注目的一點(diǎn)是，其正在多次刷新行業(yè)融資紀(jì)錄。

 

　　2015年9月，滴滴宣布完成合并后第一輪逾30億美元融資，創(chuàng)下全球未上市公司融資的最高紀(jì)錄。隨后在2016年1月，合并后的美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)完成超過(guò)33億美元的融資。

 

　　而隨著此次滴滴完成73億美元的實(shí)際融資，再次刷新了這一紀(jì)錄。

 

　　事實(shí)上，基于滴滴給自己定位在一站式出行平臺(tái)，官方提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)已擁有3億注冊(cè)用戶(hù)，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士、試駕和企業(yè)級(jí)等多個(gè)垂直領(lǐng)域，目前日完成訂單已突破1400萬(wàn)。

 

　　正式公布此輪融資前，滴滴已陸續(xù)披露相關(guān)進(jìn)展。

 

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理其最新融資的曝光軌跡時(shí)留意到，先是5月13日宣布獲得蘋(píng)果公司（Apple）的10億美元戰(zhàn)略投資。后在6月13日，宣布獲得中國(guó)人壽超6億美元戰(zhàn)略投資。而阿里巴巴發(fā)布的2016財(cái)年年報(bào)顯示，阿里、螞蟻金服將分別認(rèn)購(gòu)滴滴2億美元優(yōu)先股，總計(jì)4億美元。

 

　　昨日，在終于確認(rèn)了最新融資后，滴滴方面透露，本輪除45億美元的股權(quán)融資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國(guó)人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億元人民幣（約3億美元）的長(zhǎng)期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

 

　　記者從滴滴方面獲悉，本輪融資資金將用于平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、大數(shù)據(jù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)、提升用戶(hù)體驗(yàn)、進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)等。目前平臺(tái)擁有的可調(diào)用資金約105億美元。

 

　　對(duì)于最新一筆融資的最終公布，程維表示，“經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，滴滴已牢固確定了在中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。憑借在技術(shù)、平臺(tái)及人才資源等多方面建立起的充足優(yōu)勢(shì)，滴滴將繼續(xù)尋求快速成長(zhǎng)。我們的使命始終不變：讓出行更美好，讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)個(gè)人發(fā)展；作為世界著名的科技公司，成為中國(guó)人未來(lái)的生活方式的一部分。”

 

　　另一方面，滴滴的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber也在持續(xù)融資。

 

　　智能調(diào)度 拼車(chē)體驗(yàn)考驗(yàn)數(shù)據(jù)量和算法

 

　　盡管融資依然不斷，但是眼下出行平臺(tái)更愿意尋找戰(zhàn)略上能帶來(lái)協(xié)同或是放大效應(yīng)的合作伙伴，而非僅僅是財(cái)務(wù)注資。

 

　　滴滴總裁柳青在出席美國(guó)科技媒體Recode舉辦的Code Conference大會(huì)上就提到，滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰(zhàn)略投資者。原因是移動(dòng)出行領(lǐng)域剛剛起步，中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為1%，盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的，滴滴希望牽手能帶來(lái)最大戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的合作者。

 

　　值得注意的是，或是基于這種理念，在這一輪融資中，滴滴拉來(lái)了蘋(píng)果。要知道，投資滴滴是蘋(píng)果公司在全球范圍內(nèi)的首筆少數(shù)股權(quán)投資。就在外界紛紛從猜想蘋(píng)果與滴滴的“牽手”將有何深意時(shí)，北京時(shí)間6月14日，在蘋(píng)果WWDC2016上，我們已經(jīng)看到了二者合作的一種方向。

 

　　蘋(píng)果透露，新版iOS10將支持用戶(hù)在蘋(píng)果地圖里直接用滴滴叫車(chē)，在不喚起手機(jī)的情況下，也可以直接用Siri打滴滴。

 

　　滴滴方面也稱(chēng)，在過(guò)去的四年里，滴滴已經(jīng)完成了從打車(chē)軟件向出行平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，一個(gè)完整的移動(dòng)出行生態(tài)體系已經(jīng)初步成型。

 

　　有意思的是，生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)公司眼下提及相當(dāng)多的一個(gè)詞。對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)而言，所謂生態(tài)指的是什么？

 

　　有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，從某種角度講，生態(tài)是具備自生長(zhǎng)能力的。多元化的服務(wù)能促進(jìn)用戶(hù)的平臺(tái)黏性和使用總量的增長(zhǎng)，司機(jī)在不同服務(wù)之間的切換能提高單位時(shí)長(zhǎng)的收入，兩者的互相作用力最終將給出行平臺(tái)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)這些平臺(tái)建立正向的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率和盈利模式。

 

　　從此角度而言，由規(guī)模效應(yīng)引發(fā)的數(shù)據(jù)積累和技術(shù)等要素PK，已經(jīng)顯現(xiàn)出價(jià)值。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，滴滴最新一輪融資的完成將進(jìn)一步助其鞏固市場(chǎng)，促進(jìn)整個(gè)平臺(tái)在技術(shù)和用戶(hù)體驗(yàn)方面的全面升級(jí)，尤其是在人工智能和大數(shù)據(jù)方面的投入和發(fā)展。

 

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滴滴方面了解到，針對(duì)提高城市交通網(wǎng)絡(luò)效率，滴滴啟動(dòng)了一系列的智能調(diào)度項(xiàng)目，這些項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻難度極大。首先要解決的就是預(yù)測(cè)未來(lái)，分析供需關(guān)系。

 

　　“滴滴智能調(diào)度的核心是預(yù)測(cè)未來(lái)，即從不同區(qū)域分析預(yù)測(cè)整個(gè)城市的供需關(guān)系，通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)預(yù)測(cè)5分鐘、10分鐘、半小時(shí)后某一個(gè)區(qū)域未來(lái)會(huì)有多少需求、多少司機(jī)。”

 

　　滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛就此曾分析，要實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)城市交通供需關(guān)系的預(yù)測(cè)，需要在ETA(預(yù)估任意起終點(diǎn)所需的行駛時(shí)間)、智能分單、供需預(yù)測(cè)等多個(gè)技術(shù)上單獨(dú)突破。

 

　　舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，目前滴滴和中國(guó)優(yōu)步都推出了自己的拼車(chē)產(chǎn)品，這正是考驗(yàn)所在。因?yàn)閷?duì)拼車(chē)服務(wù)的用戶(hù)體驗(yàn)而言，數(shù)據(jù)積累、算法的不斷提升都尤為重要。

 

　　畢竟對(duì)乘客和司機(jī)來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)變化的復(fù)雜擁堵路況，以及拼車(chē)對(duì)象的描述是否準(zhǔn)確、等待時(shí)間和到達(dá)時(shí)間是否能被多方接受，都會(huì)在一定程度上影響拼車(chē)的體驗(yàn)。

 

　　“路況越復(fù)雜對(duì)算法的要求就越高。綜合實(shí)際行使的距離和時(shí)間，加上擁堵的因素，（拼車(chē)）背后需要對(duì)路況以及每一個(gè)時(shí)段的擁堵有一個(gè)良好的判定。但無(wú)論是規(guī)模還是算法，都是永遠(yuǎn)演進(jìn)的，沒(méi)有一個(gè)點(diǎn)可以說(shuō)做得夠好了，往后5年、10年還是不斷地進(jìn)步。”

 

　　對(duì)此，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)曾分析稱(chēng)，關(guān)鍵是背后有多少大數(shù)據(jù)來(lái)支持算法，數(shù)據(jù)越多，算法越精確越優(yōu)化，行程重疊率和拼車(chē)成功率也就越高。同時(shí)，每個(gè)城市的規(guī)模也非常重要，當(dāng)一個(gè)城市規(guī)模越大的時(shí)候，能夠拼成功的機(jī)率就越高。

 

　　中國(guó)優(yōu)步高級(jí)副總裁柳甄日前接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)也提到，專(zhuān)車(chē)行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)跑的行業(yè)，光是融資不夠還要自己有造血能力，表現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)效率的提高、用戶(hù)體驗(yàn)的提升、不補(bǔ)貼能否讓司機(jī)賺到更多錢(qián)，以及平臺(tái)可以用部分利潤(rùn)投入到更多的研發(fā)和創(chuàng)新中等，整體上要形成一個(gè)良性循環(huán)。

 

　　當(dāng)出行遇上人工智能

 

　　對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)而言，多數(shù)平臺(tái)都是走“輕資產(chǎn)”路線(xiàn)，這也意味著基于分享經(jīng)濟(jì)的理念和模式，平臺(tái)的動(dòng)態(tài)調(diào)動(dòng)能力既有可能是優(yōu)勢(shì)也有可能成為“威脅”。因此，放眼未來(lái)，探索人工智能其實(shí)已經(jīng)成為了這些平臺(tái)的必修項(xiàng)，而不是加分項(xiàng)。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，如今滴滴出行平臺(tái)上每天的計(jì)算次數(shù)以10億計(jì)，高峰時(shí)段，每一分鐘的匹配就高達(dá)200萬(wàn)次；每天平臺(tái)都要計(jì)算所有司機(jī)和訂單的加乘；每天平臺(tái)上新增數(shù)據(jù)50TB以上（相當(dāng)于5萬(wàn)部電影），超過(guò)90億次路徑規(guī)劃次數(shù)。

 

　　滴滴官方的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，從訂單量看，2015年滴滴出行平臺(tái)完成14.3億訂單，這相當(dāng)于在中國(guó)平均每個(gè)人都使用滴滴打過(guò)一次車(chē)；累計(jì)行駛里程達(dá)128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)行駛29萬(wàn)圈，累計(jì)行駛時(shí)間達(dá)4.9億小時(shí)，相當(dāng)于晝夜不歇地行駛56000年。

 

　　這些“數(shù)據(jù)寶藏”都需要機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)作為工具來(lái)挖掘。

 

　　值得一提的是，滴滴出行是國(guó)內(nèi)第一家把機(jī)器學(xué)習(xí)成功應(yīng)用到ETA的公司。傳統(tǒng)方法一般都是通過(guò)路況和每段路的平均速度計(jì)算出時(shí)間，然后加上可能的等待時(shí)間，得到整體所需時(shí)間，而滴滴先進(jìn)的技術(shù)則是利用機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)計(jì)算時(shí)間，大幅提升了用戶(hù)體驗(yàn)。

 

　　滴滴方面稱(chēng)，根據(jù)這一技術(shù)，目前滴滴出行平臺(tái)上已經(jīng)可以實(shí)時(shí)更新所剩余的距離以及到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間。

 

　　“我們用機(jī)器學(xué)習(xí)模型從海量的出行數(shù)據(jù)中尋找規(guī)律。最核心是找到解決ETA問(wèn)題所需的最有效的機(jī)器學(xué)習(xí)模型以及特征挖掘，剛開(kāi)始為ETA建模時(shí)我們花了很多時(shí)間去找特征，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備不斷優(yōu)化我們的模型，將預(yù)估的精度不斷提高，更好地服務(wù)用戶(hù)。”

 

　　滴滴研究院副院長(zhǎng)葉杰平提到，提高城市交通效率還需要為供需平衡建立合理的定價(jià)體系。

 

　　何曉飛表示“建立一個(gè)合理的定價(jià)體系，要設(shè)立基本價(jià)，附加動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。比如說(shuō)大家都想去打一個(gè)專(zhuān)車(chē)，但不一定有那么多車(chē)，所以我們通過(guò)定價(jià)來(lái)控制它的供需平衡，并參照不同的區(qū)域、時(shí)間、天氣等因素去實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。”

 

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是滴滴根據(jù)供需而計(jì)算出的科學(xué)的調(diào)價(jià)方式，其背后是大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)作的結(jié)果。同時(shí)，還要提高交通效率，僅依靠單一產(chǎn)品很難成功，需要調(diào)動(dòng)平臺(tái)資源才能實(shí)現(xiàn)。

 

　　“機(jī)器學(xué)習(xí)是一個(gè)淺層模型，輸入一張圖片、一段語(yǔ)音，輸出可能就是一只狗還是貓，而深度學(xué)習(xí)是多層的，類(lèi)似于人的大腦有一個(gè)深層次的信息處理傳播，像人一樣去理解數(shù)據(jù)并且輸出結(jié)果。”

 

　　據(jù)何曉飛透露，除了機(jī)器學(xué)習(xí)外，滴滴在人工智能里更大的領(lǐng)域也有積極的布局，比如語(yǔ)音，視覺(jué)等。這些技術(shù)都將幫助滴滴打造一個(gè)出行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配的智能系統(tǒng)，也就是移動(dòng)的智能出行網(wǎng)絡(luò)。

 

　　去年開(kāi)始，滴滴推動(dòng)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，所有分析變得更加智能，目前滴滴已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)智能交通云。

 

　　“交通和互聯(lián)網(wǎng)搜索、人臉識(shí)別都不一樣，每分每秒都在變，可能5分鐘之前很好打車(chē)，但5分鐘之后完全打不到，經(jīng)驗(yàn)在里面完全不起作用，從全世界來(lái)看智慧化交通出行，也是剛剛開(kāi)始探索的領(lǐng)域。滴滴轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，就是希望打造一個(gè)智能的交通云。”何曉飛說(shuō)。

 

　　“而滴滴打造的智能交通云將不單純是計(jì)算能力的體現(xiàn)，未來(lái)不僅服務(wù)于滴滴平臺(tái)，還能通過(guò)與公共部門(mén)合作，對(duì)整個(gè)城市的公共交通產(chǎn)生價(jià)值。”

 

　　參與了本輪投資的騰訊控股日前表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，讓城市出行等民生領(lǐng)域在信息化上有跨越式進(jìn)步，而滴滴在移動(dòng)出行領(lǐng)域已構(gòu)建了技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　1%的智能出行滲透率提供巨大想象空間

 

　　上周，《金融時(shí)報(bào)》旗下獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)“金融時(shí)報(bào)機(jī)密研究”（FT Confidential Research）發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，高達(dá)91.3%的被調(diào)查打車(chē)應(yīng)用用戶(hù)表示，滴滴在打車(chē)軟件中位處前列。

 

　　CNNIC、易觀(guān)等多家機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)在中國(guó)專(zhuān)車(chē)行業(yè)中已占據(jù)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。

 

　　Uber CEO卡蘭尼克曾公開(kāi)表示，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，出于補(bǔ)貼消費(fèi)者搶奪市場(chǎng)的需要，Uber每年要為此虧損10億美元。

 

　　即便如此，相較于滴滴選擇以跨境投資合作的方式嘗試對(duì)Uber在全球版圖發(fā)起挑戰(zhàn)，已經(jīng)占據(jù)全球化先發(fā)棒的Uber仍在努力開(kāi)拓中國(guó)和印度等市場(chǎng)。

 

　　值得注意的是，隨著訂單量持續(xù)增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)線(xiàn)的多元擴(kuò)張，另一端的滴滴已經(jīng)開(kāi)始在金融、保險(xiǎn)、汽車(chē)維修、O2O服務(wù)等領(lǐng)域試水。而對(duì)中國(guó)優(yōu)步來(lái)說(shuō)，通過(guò)擴(kuò)張與合作，本地化運(yùn)營(yíng)、豐富產(chǎn)品形態(tài)同樣是其目前的主要著力點(diǎn)。

 

　　而在近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》、美國(guó)科技新聞網(wǎng)站Recode等報(bào)道，Uber計(jì)劃首次在高風(fēng)險(xiǎn)的杠桿貸款市場(chǎng)融資10億美元到20億美元。據(jù)稱(chēng)，在進(jìn)行過(guò)多次大規(guī)模融資之后，Uber自身股權(quán)稀釋比較厲害?，F(xiàn)在除了擔(dān)心資金來(lái)源之外，Uber也要考慮投資機(jī)構(gòu)股權(quán)比例越來(lái)越大的問(wèn)題。

 

　　可以明確的是，當(dāng)補(bǔ)貼已不再是移動(dòng)出行平臺(tái)的重點(diǎn)，規(guī)模效應(yīng)在未來(lái)一定將更深層次地影響平臺(tái)比拼。同時(shí)，由服務(wù)“內(nèi)功”引發(fā)的用戶(hù)體驗(yàn)，也將影響用戶(hù)黏性。

 

　　海外布局方面，滴滴已成功投資美國(guó)的Lyft、東南亞的Grab和印度的Ola。目前滴滴和Lyft已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品打通，中國(guó)用戶(hù)在美國(guó)可以用滴滴叫來(lái)一輛Lyft的車(chē)。下一步，滴滴將加速為去東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供無(wú)縫出行服務(wù)，也就是說(shuō)，滴滴的服務(wù)很快將覆蓋全球一半的人口。Uber和滴滴的較量版圖已不再僅是中國(guó)。對(duì)滴滴和Uber而言，雙方都希望在各自的本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)地鞏固陣地的同時(shí)，在全球化維度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成挑戰(zhàn)。

 

　　艾媒咨詢(xún)CEO張毅對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，新一輪融資代表著接下來(lái)該平臺(tái)將有更大的布局，主要體現(xiàn)在探索變現(xiàn)的渠道、趨勢(shì)和方向上。目前已經(jīng)明顯顯出這一趨勢(shì)的是，滴滴和招商銀行的合作，無(wú)疑是為了未來(lái)整合其變現(xiàn)能力。與此思路類(lèi)似，和蘋(píng)果、騰訊、阿里等合作伙伴，未來(lái)也有進(jìn)一步業(yè)務(wù)延伸的可能。

 

　　“智能出行前景的趨勢(shì)很好，（以前）補(bǔ)貼的原因是打?qū)κ?，?shí)際上現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)并不是那么激烈了，就是那么幾家。滴滴和阿里、騰訊等結(jié)合，解決用戶(hù)便利性的問(wèn)題。接下來(lái)基于大數(shù)據(jù)的能力，就要尋找用戶(hù)需求變現(xiàn)。”

 

　　此外，張毅提到，盡管滴滴曾表示其現(xiàn)階段的主要目標(biāo)仍不是盈利，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，今后肯定要做流水和變現(xiàn)。商業(yè)化能力，基本圍繞移動(dòng)出行本身的營(yíng)收和利潤(rùn)，未來(lái)可能是支柱性業(yè)務(wù)或是重心。而滴滴作為平臺(tái)，其流水不會(huì)實(shí)時(shí)結(jié)算到司機(jī)，也有很大的金融探索空間。此外，除了已有的廣告模式，未來(lái)滴滴可能會(huì)有意地往O2O方面做布局，畢竟出行和衣食住行消費(fèi)有著天然的結(jié)合點(diǎn)，比如打車(chē)去某個(gè)餐館，定位到某個(gè)酒店，隨后有回程的交通需求。

 

　　對(duì)于滴滴通過(guò)投資的方式布局海外市場(chǎng)，張毅對(duì)記者稱(chēng)，主要是爭(zhēng)奪Uber的后方大本營(yíng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在國(guó)外成功的案例較少，也就意味著落地的運(yùn)營(yíng)能力，包括人文環(huán)境、政策環(huán)境和人才等條件都相對(duì)欠缺，合作才是“最好的方式”。

 

　　另一方面，他提到，滴滴和Uber兩個(gè)公司的巨額融資主要用在商業(yè)模式的走通和探索變現(xiàn)能力。今后補(bǔ)貼還是會(huì)有，但可能會(huì)以活動(dòng)的形式為主。

 

　　不管前路如何探索，未來(lái)圍繞出行市場(chǎng)必是大有可為的。數(shù)據(jù)顯示，相比中國(guó)電商12%的滲透率，目前中國(guó)的智能出行滲透率僅為1%，還有極其廣闊的延展空間。