英媒稱，一家中國公司收購德國某機(jī)器人制造商的投標(biāo)正面臨柏林和布魯塞爾日益高漲的政治反對，它們擔(dān)心收購交易會把德國某些最重要的工業(yè)技術(shù)傳到中國人手中。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6月13日報(bào)道，中國家用電器制造商美的集團(tuán)上月發(fā)起了45億歐元收購庫卡機(jī)器人集團(tuán)的投標(biāo)。庫卡集團(tuán)生產(chǎn)汽車制造商——比如奧迪和寶馬汽車——以及美國飛機(jī)制造商波音公司使用的機(jī)器人。
但是，政治家擔(dān)心如果美的集團(tuán)與庫卡集團(tuán)的合作繼續(xù)進(jìn)行，那么被視為德國“第四次工業(yè)革命”核心要素的技術(shù)最終將落入中國人手中。
報(bào)道稱，庫卡集團(tuán)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過程數(shù)字化和創(chuàng)建全自動網(wǎng)絡(luò)化工廠的“工業(yè)4.0”運(yùn)動的一個重要角色。
歐洲議會的德國委員馬庫斯·費(fèi)貝爾告訴《金融時(shí)報(bào)》記者：“我們確實(shí)需要慎重思考我們究竟是愿意把如此重要的一家企業(yè)交給中國人，還是盡力把它留在歐洲手中。我擔(dān)心由于這類交易，未來汽車將不再是在斯圖加特和沃爾斯夫堡生產(chǎn)，而是在中國生產(chǎn)。”
他說庫卡集團(tuán)應(yīng)當(dāng)由諸如瑞士abb集團(tuán)這樣的技術(shù)公司集團(tuán)收購，沿用飛機(jī)制造商空中客車公司的原則建立一家泛歐實(shí)體。
報(bào)道稱，上述擔(dān)憂因認(rèn)為中國與德國商業(yè)關(guān)系存在固有失衡而更加突出。批評家說北京絕對不會允許外國人投資這類具有戰(zhàn)略意義的公司。
德國總理安格拉·默克爾在周末的北京之行期間觸及了這個問題。她呼吁中國向西方投資開放市場。她說：“我們也希望中國方面實(shí)行互惠原則。”
當(dāng)局一直試圖阻止美的集團(tuán)的收購。副總理西格馬爾·加布里爾本月表示正在努力“尋找替代方案”。
加布里爾的經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人13日說迄今尚未正式提出替代建議，“但如果有，我們會很高興”。
上月在接受某報(bào)采訪時(shí)，德國駐布魯塞爾的歐盟委員京特·厄廷格建議庫卡機(jī)器人集團(tuán)的其他大股東可以發(fā)起替代投標(biāo)，另一家歐洲公司也可以。他說：“歐洲收購可能是更好的方案。”
但是，美的集團(tuán)副總裁顧炎民說收購建議對庫卡非常有利，它將因此在中國獲得“巨大成功”。他告訴德國《商報(bào)》：“這里急需機(jī)器人，增長潛力巨大。”
《商報(bào)》13日晚報(bào)道了目前這個僵局的一個可能解決辦法：庫卡僅持股49%，另一家實(shí)力強(qiáng)大的德國股東仍留在董事會。報(bào)紙說，這樣一種結(jié)果是德國政府和庫卡首席執(zhí)行官蒂爾·羅伊特都能接受的。
報(bào)道稱，這場紛爭的背景是：中國正尋求西方技術(shù)，以助其從制造業(yè)和重工業(yè)向服務(wù)和消費(fèi)業(yè)轉(zhuǎn)型。
為達(dá)此目標(biāo)，中國投資者在歐洲、尤其是德國狂熱收購。據(jù)迪羅基公司統(tǒng)計(jì)，中國公司今年投標(biāo)收購25家德國公司，總交易值達(dá)91億美元。2014年，這個數(shù)字是26億美元。
安永會計(jì)師事務(wù)所今年2月的一份報(bào)告指出，2015年德國是中國對歐投資最有吸引力的目的地，中國公司購并了36家德國公司，2009年只有2家。
報(bào)道稱，這類交易的標(biāo)價(jià)也在穩(wěn)步上升。2015年中國與德國最大一筆交易是復(fù)星集團(tuán)以2.1億歐元收購了德國私人銀行豪克-奧夫豪澤銀行。
但是，今年中國化工集團(tuán)公司以大約10億美元的價(jià)格收購了德國機(jī)車制造商克勞斯-馬費(fèi)集團(tuán)，北京控股有限公司出價(jià)14.4億歐元購并了德國EEW廢物能源利用公司。當(dāng)時(shí)，這是中國收購德國公司的最大一筆交易?？墒?，美的集團(tuán)收購庫卡或許會更進(jìn)一步。
資料圖片：德國庫卡公司的工業(yè)機(jī)器人軍事頻道
