本田汽車公司早在2000年就著手研制人工智能機器人，今年將在東京再設立全新研發(fā)基地，以更好地招攬人才、與各個領域的企業(yè)進行合作，專注人工智能技術研發(fā)。本田研發(fā)機構將利用新的基地支持基礎技術研發(fā)，增強本田在自動駕駛汽車及機器人學等領域的競爭性。其目標在于為該研發(fā)中心配備圖像與語音辨識、通訊、軟件控制及深度學習領域的專業(yè)人才，本田汽車東京人工智能研發(fā)基地員工人數(shù)預計將超過100人。

 

　　本田研發(fā)機構目前運營著四家基礎研發(fā)中心，其中兩家位于美國、一家地處歐洲，還有一家在日本的琦玉縣（Saitama Prefecture）。這四大研發(fā)中心主要從事包括材料及人工智能機器人學等廣泛領域的研究工作。

 

 

　　在研發(fā)成果上，本田開發(fā)了Asimo仿人機器人，隨著版本的不斷更新，它的功能也越來越多，甚至可以代替酒吧服務員。最新版的Asimo身高約1.3米，重48公斤，行走速度可達9km/h，而且能預測別人的轉(zhuǎn)向動作，并立即錯開，避免相撞。它身上有維持平衡的裝置，如果被輕推或輕拉不會倒，還會講日語、英語，甚至是用手語表達意思。同時Asimo還帶有“面部識別”功能，可識別出多位與其對話的人的臉和聲音。試想本田未來將機器人身上的功能應用到整車或是機器人代替人駕駛車輛，那么將顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

 

　　豐田收購收購波士頓動力機器人公司

 

 

　　豐田作為全球銷量最大的汽車制造商，同時也專注于多元化出行方式，近年來開始致力于人工智能領域的研發(fā)和探索。今年1月，豐田正式宣布斥資10億美元與美國斯坦福大學及麻省理工學院合作成立人工智能研究院。又在近期將收購谷歌(Google)旗下波士頓動力機器人公司(Boston Dynamics)，目前談判已接近尾聲。

 

 

　　波士頓動力是谷歌旗下專注于研發(fā)機器人的9家公司之一，內(nèi)部稱機器人部門為“Replicant”。目前美國軍方通過國防部先進研究項目局(DARPA)對波士頓公司的眾多項目予以資金支持，其中包括軍用機器人項目。今年2月波士頓動力曾發(fā)布下一代人形機器Atlas，昭示企業(yè)的創(chuàng)新能力和未來方向。新型機器人Atlas身高為175厘米，體重近165斤，這個機器人可以通過四肢和身軀內(nèi)的傳感器維持平衡，頭部激光雷達和立體視覺傳感器可以進行導航和躲避障礙物。簡而言之，Atlas能適應各種戶外和室內(nèi)環(huán)境，實現(xiàn)行走、取物、攀爬甚至穿越嚴酷地形。

 

 

　　近年來豐田在人機智能和機器人項目已全面開展，在2015年東京車展上，豐田推出名為Kirobo Mini的小型機器人，車載Kirobo Mini機器人擁有面部識別技術的攝像機，不僅能夠識別人類面部表情，自身也會做出多樣化的表情。例如檢測車內(nèi)駕駛員或車內(nèi)乘員的笑臉時，它會抬起雙臂進行歡呼。不過這一機器人豐田尚未有推向市場的計劃。

 

　　除此之外，豐田還研發(fā)有可穿戴設備“Project BLAID”，能夠幫助盲人安全行走。這個穿戴設備像頸枕一樣置于肩膀之上，同樣通過攝像頭幫助盲人識別各種地形，包括衛(wèi)生間、樓梯以及電梯等，這是在導盲犬、手杖等輔助設備的補充。雖然與汽車制造業(yè)沒有直接關系，不過通過以上一系列的研發(fā)，豐田在工廠的制造環(huán)節(jié)研發(fā)了可協(xié)助生產(chǎn)的機械手臂。

 

　　日產(chǎn)欲出售康奈可股份 籌資人工智能研發(fā)

 

 

　　日產(chǎn)汽車公司的結(jié)構重組已經(jīng)接近尾聲，在收購三菱34%的股份后，其接下來的舉動是出售旗下子公司日本康奈可（Calsonic Kansei）41%的股份，所獲資金將用于支持電動車和人工智能的研發(fā)工作。日本康奈可市值大約為2400億日元，據(jù)此數(shù)據(jù)，其41%的股份可為日產(chǎn)籌資逾1000億日元（9.13億美元）。

 

 

　　目前，日產(chǎn)正與美國和歐洲的初創(chuàng)公司聯(lián)手或成立合資企業(yè)展開自動駕駛技術的研發(fā)，其認為上述技術可減輕交通擁堵，為年老駕駛員提供幫助。其實在人工智能上的成果在2015年東京車展上就有所體現(xiàn)，其發(fā)布全新概念車——日產(chǎn)IDS。此款概念車搭載了日產(chǎn)最先進的安全技術、駕駛控制技術和電動汽車技術，并運用人工智能。日產(chǎn)IDS的智能駕駛技術提高了駕駛者觀察、思考和反應的能力，它可以輔助糾正人為失誤，減少交通事故。即使駕駛?cè)藛T選擇自動駕駛模式（Piloted Drive）將駕駛操控交給汽車完成，IDS概念車在進行加速、制動及轉(zhuǎn)彎時，仍會模仿駕駛?cè)藛T的駕駛方式和喜好。

 

　　此外，雖然沒有投資重金來對人工智能進行研發(fā)，但斯巴魯和三菱也在這方面有所研究，其主要針對汽車安全性能上進行開發(fā)，逐漸提高自身產(chǎn)品的安全品質(zhì)以保障用戶生命安全或是經(jīng)濟上的損失。

 

 

 

　　IBM Japan已經(jīng)同日本車企斯巴魯（Subaru）達成了合作，以幫助后者進一步提升EyeSight行車輔助技術。除了開發(fā)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，兩家公司還熱衷于集成云計算和人工智能技術，這也是未來自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的一大發(fā)展方向。

 

　　通過審視云技術的使用，斯巴魯和IBM正朝著“零交通事故”的安全目標前進（向沃爾沃看齊），且兩家公司早已攜手開發(fā)出了一套用于快速定位和分析測試圖像的系統(tǒng)。從車上安裝的各種傳感器那里收集準備的實時信息，然后與現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行有效地整合，可以讓合作雙方加速主動式安全系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。

 

　　三菱研發(fā)“深度學習”技術 防止司機疲勞駕駛或走神

 

 

　　日本三菱電機公司于去年11月正式啟動研究小組開發(fā)出利用人工智能技術判斷司機開車注意力是否集中的新技術。這一新技術有助于預防事故。該技術能夠事前利用機器學習算法得出駕駛者集中精力駕駛時的狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)駕駛者的實時駕駛狀況和心跳等數(shù)據(jù)，預測數(shù)秒后的測量值。如果實測數(shù)值與預測數(shù)值出現(xiàn)較大差距，就說明駕駛者注意力在降低，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。

 

　　這項新技術使用了被稱為“深度學習”的人工智能技術，能夠綜合分析車載局域網(wǎng)記錄的方向盤操作等信息、非接觸傳感器獲得的駕駛者心跳、車內(nèi)相機拍攝的司機面孔朝向等多種數(shù)據(jù)，準確預測數(shù)秒后的測量值，從而迅速發(fā)現(xiàn)注意力降低的情形，及時發(fā)出警報。“深度學習”是機器學習研究中的一個新領域，旨在通過模仿人腦的神經(jīng)網(wǎng)絡，模擬人腦的學習機制來分析數(shù)據(jù)。

 

　　總結(jié)：從上述內(nèi)容可以看到，五家日系品牌均有著手對人工智能進行研發(fā)，這其中包括安全技術、駕駛技術等。面對日系品牌人工智能的逐漸普及，未來或?qū)椭滗N量進一步上漲，也為人們?nèi)粘３鲂刑峁└玫捏w驗。