大會現(xiàn)場

 

　　“中國制造業(yè)可以用四個字來形容，那就是‘大而不強’。”中國工程院院士柳百成在會議上直言。

 

　　柳百成認為中國制造業(yè)面臨三大問題。“第一是創(chuàng)新能力不強，與發(fā)達國家有較大差距。雖然目前前期研發(fā)投入大大增加，已經(jīng)占到了GDP的2%，但工業(yè)發(fā)達國家這一占比都大于2.5%，甚至有些國家如芬蘭，達到了4%。”

 

　　“第二個問題是我們的核心技術(shù)、制造技術(shù)遠遠落后于國外。比如我們的C919即將上天，但發(fā)動機還是引進國外的。再如正在發(fā)展的重型燃氣輪機，這個部分中國也是空白。”柳百成說，中國工程院向國務(wù)院副總理馬凱匯報時，馬凱副總理提出中國成為制造強國要扭轉(zhuǎn)航空發(fā)動機、高檔數(shù)控機床、信息化芯片依賴進口的現(xiàn)狀。

 

　　“第三個問題則是資源浪費、污染嚴重。上述三個問題一直存在，現(xiàn)狀又面臨了新的科技產(chǎn)業(yè)革命，還有一個不可忽視的挑戰(zhàn)是工業(yè)發(fā)達國家的再工業(yè)化。美國過去的口號是在美國發(fā)明，在全世界制造。如今美國的口號已經(jīng)變成，在美國發(fā)明也在美國制造。”

 

　　柳百成介紹，要成為制造強國，要分步驟達成，而其中，國家將“智能制造”作為了突破口。

 

　　“我經(jīng)常問什么叫智能制造，是不是用了機器人就是智能制造？不是。是不是互聯(lián)網(wǎng)+就是智能制造？也不是。如果是這樣我們早就是智能制造了。”柳百成認為，中國的智能制造也分兩步走：第一，選擇有條件的企業(yè)，航空航天或者汽車做突破口。2015年工信部啟動2015年智能制造專項行動，汽車業(yè)成重點試點對象。第二，對多數(shù)企業(yè)要做頂層設(shè)計，做好從2.0推動到4.0的路線圖，企業(yè)再做好適合設(shè)計制造的技術(shù)。

 

 

上海國際技術(shù)進出口交易會上，一輛環(huán)保汽車吸引了觀眾目光。王辰 澎湃資料

 

　　來自德國弗朗霍夫?qū)W會虛擬生產(chǎn)與創(chuàng)新主管Rainer Stark則分享了他對工業(yè)4.0的看法。“下一個時代屬于工業(yè)4.0和智能制造，我們一直在研究如何能夠讓工業(yè)4.0融入行業(yè)？德國要改革些什么？比如我們在研究低耗能傳感器，是試圖減少對環(huán)境的影響，研究智能組裝，看看這會帶來哪些不一樣的局面。截至去年年底，我們已經(jīng)完成了450個關(guān)于推進行業(yè)4.0的項目。”

 

　　Rainer Stark強調(diào)了智能制造中產(chǎn)品“開放”的特征。“smart在英語中是聰明的意思，但這還不夠，產(chǎn)品必須是‘開放的’，它代表著人、環(huán)境和技術(shù)的接口，它有著可持續(xù)、自動化、自適應(yīng)性的特點。舉個例子，我們怎么設(shè)計安全的機電產(chǎn)品？什么樣的智能概念會讓這個產(chǎn)品有價值呢？就是這個產(chǎn)品能夠意識到環(huán)境的變化，可以發(fā)出問題警示，并且能夠進行自我控制，它是虛擬與現(xiàn)實之間的橋梁。一個智能的工程操作系統(tǒng)，其中的支柱是建模。要維護一套智能系統(tǒng)是充滿困難的，所以在產(chǎn)品自動和自適應(yīng)性方面我們還有很多難點要突破。”

 

李杰教授發(fā)言

 

　　美國國家科學(xué)基金會智能維護系統(tǒng)研究中心主任李杰教授認同Rainer Stark的看法，李杰在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，制造系統(tǒng)的核心要素有5個M：材料(material)、裝備（machine）、工藝（methods）、測量(measurement)和維護(maintenance)，智能制造系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)制造系統(tǒng)最重要的要素在于第六個M，即建模（modeling）。“正是通過建模來驅(qū)動前5個要素，從而解決和避免制造系統(tǒng)的問題。因此，一個制造系統(tǒng)是否能夠被稱為智能，要符合兩個特征：已能夠?qū)W習(xí)人的經(jīng)驗，替代人來分析問題和形成決策，二要能積累經(jīng)驗，避免問題的再次發(fā)生。”

 

　　那么，國內(nèi)中小型企業(yè)與“工業(yè)4.0”可以碰撞出什么火花？如何抓住機遇？

 

　　賽赫智能總經(jīng)理李澤晨認為，成為一個系統(tǒng)集成式的公司是中國中小企業(yè)轉(zhuǎn)型，搭乘上工業(yè)4.0快車的“入口”。

 

　　賽赫智能是家年輕的公司，成立于2008年，員工百人。核心業(yè)務(wù)集中在汽車車輪裝配線、輪胎輪轂檢測、機器人集成及MES智慧工廠。如今在檢測線和輪胎裝配線兩大領(lǐng)域，賽赫智能在國內(nèi)市場份額已占據(jù)第一。

 

　　李澤晨告訴澎湃新聞記者：“想要真正轉(zhuǎn)型到工業(yè)4.0，就不能單從一個點上去理解，有的企業(yè)某個環(huán)節(jié)做了自動化可能就認為這是工業(yè)4.0。對我們來說，要看的是整個流程，把單個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，優(yōu)化整個系統(tǒng)流程，提高其中的自動化水平及生產(chǎn)效率，減少人的營銷，同時做到訂單式生產(chǎn)、大眾式生產(chǎn)。2009年推動智慧工廠時，我們就考慮不能僅僅是工業(yè)自動化，而是整個信息化，將人工智能結(jié)合，打通整個生產(chǎn)流程。”

 

　　親歷德國工業(yè)4.0，會更加直觀地明白其中優(yōu)勢。

 

　　2015-2016年，賽赫智能的機器人團隊前往德國法蘭克福，為目前世界最大的汽車隔音材料供應(yīng)商Autoneum集團的自動化流水線做機器人集成項目。

 

　　Autoneum集團最早進行自動化生產(chǎn)線的改造中，引進了有價格優(yōu)勢的中國設(shè)備，賽赫智能機器人團隊的任務(wù)就是負責(zé)項目集成，讓一臺工業(yè)機器人連接兩臺設(shè)備取料投料，再用一條工業(yè)傳送帶將成品輸出到鐵絲網(wǎng)保護的作業(yè)區(qū)，最后配合整個“工業(yè)自動化流水線”通過CE（歐洲統(tǒng)一標準）認證。

 

賽赫智能的機器人生產(chǎn)流水線

 

　　賽赫智能機器人事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)顧大雄介紹了當時的項目成果：“我們可以看下整條自動生產(chǎn)線完工后的狀況。Autoneum集團現(xiàn)在量產(chǎn)較大的是一種隔音棉（用于汽車發(fā)動機等隔音），工人將一張完整的料（毛胚棉）放入工作臺，經(jīng)過熱成型機（德國人叫moulding），再由工業(yè)機器人將其從高溫高壓的熱成型機中取出，置入沖切機（德國人叫cutting），一張料可以切割生產(chǎn)出兩件成品，工業(yè)機器人（robot）再將切割好的成品取出，置入機器邊的傳送帶，進行產(chǎn)品輸出下線。”

 

　　“生產(chǎn)的節(jié)奏是每40秒可以完成一個循環(huán)，一個循環(huán)可產(chǎn)出2件產(chǎn)品。其中量產(chǎn)較大的成品一件可以賣到約20-30歐，其原材料成本大約為2-7歐。從時間、價格、成本三個要素一比較，德國制造和工業(yè)4.0的威力就顯現(xiàn)出來了。即使是和‘物美價廉’的中國制造比起來，全自動化后的的德國生產(chǎn)線出來的產(chǎn)品還是有巨大的成本優(yōu)勢，而且防護措施異常安全，幾乎不會出現(xiàn)任何機器誤操作的工傷。”

 

　　顧大雄的看法是，“中國制造”已經(jīng)不是廉價勞動力的代表，德國工廠在在進行設(shè)備更新改造的過程中，物美價廉的中國硬件設(shè)備其實倍受青睞。然而正是因為中國企業(yè)的軟件、控制邏輯和國外相比還是有短板，整條生產(chǎn)線級別的整線出口相對來說較少，一直被一些硬性的認證如歐盟的CE、北美UL等擋在門外。

 

　　“工業(yè)4.0并不是遙遠的概念，我認為這個革命已經(jīng)開始了。美國、德國等國家已經(jīng)推出了很多國家標準，就像曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)，高速發(fā)展階段始于微軟推出了windows操作系統(tǒng)，使得每個用戶都可以接入平臺互相溝通協(xié)議。工業(yè)4.0也是如此，當有一天世界上的工廠都聯(lián)網(wǎng)，那時候的生產(chǎn)、供應(yīng)信息自由流動，生產(chǎn)效率會大幅提高，剩余產(chǎn)能會被淘汰。這個時間我認為不會太長，會在某個時點迅猛發(fā)展，也許就是5年，我們應(yīng)該在此之前就做好準備。”李澤晨表示。