你對未來的交通有哪些期待?更安全、更快捷或是更智慧?在不遠的將來，無人車獲取能將你的期待變?yōu)楝F(xiàn)實。有數(shù)據(jù)顯示，全世界每年有120萬人死于與交通相關(guān)的事故，而如果能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛或者自動駕駛的交通系統(tǒng)，這一死亡數(shù)據(jù)將有望下降90%。在5月25日上午的中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏為現(xiàn)場數(shù)千名觀眾暢想了一個基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的“無人車城市”，在他眼中，完全奔跑著無人車的智慧城市距離人們并不遙遠，甚至“未來世界上第一個只有無人車行駛的城市，也許會出現(xiàn)在中國”。
在演講中李彥宏指出，僅僅一輛無人車一天就需要處理十幾個T的數(shù)據(jù)，所以無人車的上路行駛不僅需要處理固定數(shù)據(jù)，還需實時處理大量互動數(shù)據(jù)，而如何快速且準確地處理這些龐大的數(shù)據(jù)，也成為無人車上路必須要解決的問題。“無人車是一個典型的人工智能的應(yīng)用”、“它能夠理解，并且能夠處理大數(shù)據(jù)”，李彥宏認為，依靠大數(shù)據(jù)和人工智能，“無人駕駛很可能不再需要互聯(lián)網(wǎng)、甚至不再依賴互聯(lián)網(wǎng)”，如此的無人車也將擁有遠超傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大價值。
事實上，李彥宏對于無人車的設(shè)想并非空穴來風。2015年12月，百度無人駕駛車就已經(jīng)在實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。專注產(chǎn)品研發(fā)的同時，李彥宏還著力推動政策進步。當然，每一個新興事物的迭代，都需要政策的更迭為其保駕護航。在2016年兩會上，李彥宏建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。政府的“開放并包”“先試先行”已經(jīng)在宏觀環(huán)境上為無人車的發(fā)展開辟了一片沃土。
“覬覦”智慧交通構(gòu)建的不止中國一個，全球在無人車的研發(fā)上也已加快腳步，美國密歇根交通部曾聯(lián)合密歇根大學(xué)專門為測試無人車打造了一個虛擬城市，在虛擬城市里進行自動駕駛技術(shù)的測試。而相比美國的虛擬城市測試，這一次中國似乎走得更快。在本次峰會上，李彥宏透露，安徽蕪湖市會已經(jīng)專門圈出一個區(qū)域，供百度無人車進行實驗，而將來這里也將成為真正的無人車試驗田，有人駕駛甚至?xí)划數(shù)氐慕煌ǚㄅ懦谕狻?/div>
未來，一旦無人車得以商用，交通效率將大幅提升。李彥宏眼里，“無人車就是一臺加上輪子的電腦，它能夠看得見、聽得到”。可以想象，未來某一天，這臺電腦可以代替我們，準確判斷其他車輛的位置、車速，并且直接選擇行駛路線。也許那個時候，交警、紅綠燈疏導(dǎo)交通就會成為歷史。
“人工智能+大數(shù)據(jù)”的催化價值遠不限于無人駕駛汽車一個領(lǐng)域，技術(shù)產(chǎn)業(yè)的革命也不會止步于此。李彥宏表示“也許下一撥的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命不僅僅是建立在大數(shù)據(jù)技術(shù)上，更多的會是建立在人工智能技術(shù)上。”期待在國家政策扶持基礎(chǔ)上、企業(yè)家協(xié)同努力，讓世界上第一個只有無人車的城市能如李彥宏所愿，真的出現(xiàn)在中國。
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