你對(duì)未來(lái)的交通有哪些期待?更安全、更快捷或是更智慧?在不遠(yuǎn)的將來(lái),無(wú)人車獲取能將你的期待變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示,全世界每年有120萬(wàn)人死于與交通相關(guān)的事故,而如果能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛的交通系統(tǒng),這一死亡數(shù)據(jù)將有望下降90%。在5月25日上午的中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)千名觀眾暢想了一個(gè)基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的“無(wú)人車城市”,在他眼中,完全奔跑著無(wú)人車的智慧城市距離人們并不遙遠(yuǎn),甚至“未來(lái)世界上第一個(gè)只有無(wú)人車行駛的城市,也許會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)”。
在演講中李彥宏指出,僅僅一輛無(wú)人車一天就需要處理十幾個(gè)T的數(shù)據(jù),所以無(wú)人車的上路行駛不僅需要處理固定數(shù)據(jù),還需實(shí)時(shí)處理大量互動(dòng)數(shù)據(jù),而如何快速且準(zhǔn)確地處理這些龐大的數(shù)據(jù),也成為無(wú)人車上路必須要解決的問(wèn)題。“無(wú)人車是一個(gè)典型的人工智能的應(yīng)用”、“它能夠理解,并且能夠處理大數(shù)據(jù)”,李彥宏認(rèn)為,依靠大數(shù)據(jù)和人工智能,“無(wú)人駕駛很可能不再需要互聯(lián)網(wǎng)、甚至不再依賴互聯(lián)網(wǎng)”,如此的無(wú)人車也將擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大價(jià)值。
事實(shí)上,李彥宏對(duì)于無(wú)人車的設(shè)想并非空穴來(lái)風(fēng)。2015年12月,百度無(wú)人駕駛車就已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。專注產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí),李彥宏還著力推動(dòng)政策進(jìn)步。當(dāng)然,每一個(gè)新興事物的迭代,都需要政策的更迭為其保駕護(hù)航。在2016年兩會(huì)上,李彥宏建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī),為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。政府的“開放并包”“先試先行”已經(jīng)在宏觀環(huán)境上為無(wú)人車的發(fā)展開辟了一片沃土。
“覬覦”智慧交通構(gòu)建的不止中國(guó)一個(gè),全球在無(wú)人車的研發(fā)上也已加快腳步,美國(guó)密歇根交通部曾聯(lián)合密歇根大學(xué)專門為測(cè)試無(wú)人車打造了一個(gè)虛擬城市,在虛擬城市里進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試。而相比美國(guó)的虛擬城市測(cè)試,這一次中國(guó)似乎走得更快。在本次峰會(huì)上,李彥宏透露,安徽蕪湖市會(huì)已經(jīng)專門圈出一個(gè)區(qū)域,供百度無(wú)人車進(jìn)行實(shí)驗(yàn),而將來(lái)這里也將成為真正的無(wú)人車試驗(yàn)田,有人駕駛甚至?xí)划?dāng)?shù)氐慕煌ǚㄅ懦谕狻?/div>
未來(lái),一旦無(wú)人車得以商用,交通效率將大幅提升。李彥宏眼里,“無(wú)人車就是一臺(tái)加上輪子的電腦,它能夠看得見、聽得到”??梢韵胂螅磥?lái)某一天,這臺(tái)電腦可以代替我們,準(zhǔn)確判斷其他車輛的位置、車速,并且直接選擇行駛路線。也許那個(gè)時(shí)候,交警、紅綠燈疏導(dǎo)交通就會(huì)成為歷史。
“人工智能+大數(shù)據(jù)”的催化價(jià)值遠(yuǎn)不限于無(wú)人駕駛汽車一個(gè)領(lǐng)域,技術(shù)產(chǎn)業(yè)的革命也不會(huì)止步于此。李彥宏表示“也許下一撥的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命不僅僅是建立在大數(shù)據(jù)技術(shù)上,更多的會(huì)是建立在人工智能技術(shù)上。”期待在國(guó)家政策扶持基礎(chǔ)上、企業(yè)家協(xié)同努力,讓世界上第一個(gè)只有無(wú)人車的城市能如李彥宏所愿,真的出現(xiàn)在中國(guó)。
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