輪椅在很大程度上幫助了行動(dòng)不便利人們的出行，但它并非是想全能，比如爬坡和樓梯面前，普通輪椅就完全無(wú)解了。不過(guò)Segway平衡車創(chuàng)始人Dean Kamen腦洞開(kāi)得夠大，既然普通輪椅上不了樓梯，那么就讓它站起來(lái)好了，名為iBot的輪椅就此誕生。
(豐田自家的i-REAL)
在一開(kāi)始iBot只是Dean Kamen的DEKA團(tuán)隊(duì)與Independence Technology合作的項(xiàng)目。但更新到第二代之后，情況有些不一樣了，豐田宣布他們看上了這套酷炫的輪椅系統(tǒng)，并參與合作，看樣子iBot輪子上未來(lái)少不了TOYOTA的牛頭標(biāo)志。
豐田投資iBot并非僅僅看中會(huì)站立的輪椅本身，而是期望通過(guò)iBot上的平衡技術(shù)的使用權(quán)，能夠?qū)⑵浞胖冕t(yī)用康復(fù)治療，甚至是自家的機(jī)器人上。但不得不說(shuō)iBot本身就玩法很多，不僅可以上下樓梯，還能直立180cm行走，自動(dòng)適應(yīng)草地、坡地等多種環(huán)境。換而言之，iBot用戶坐著都比別人站著高，看著好害怕。
其實(shí)第一代iBot銷量并不是太好，由于25000美元的售價(jià)讓絕大部分人買(mǎi)不起，豐田的加入將有可能更好的控制成本，而不斷升級(jí)的電子元件和傳感器技術(shù)也會(huì)讓iBot變得更為輕巧靈活。
對(duì)于豐田而言，一旦掌握這套平衡算法，將能提高自己人形機(jī)器人乃至個(gè)人出行工具的技術(shù)保障，比起征服道路，最后一公里出行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)更為重要。無(wú)論如何，DEKA與豐田聯(lián)手對(duì)于雙方而言都能獲得不少好處。
(豐田自家的i-REAL)
